导读:本文包含了增压式共轨喷射系统论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:柴油机,喷油,系统,压力,高压,电控,直喷。
增压式共轨喷射系统论文文献综述
范明强[1]（2017）在《博世公司商用车新型增压式高压共轨喷射系统介绍》一文中研究指出不断完善的废气排放法规迫使柴油机制造商不断采取各种机内净化措施和废气后处理方法来降低柴油机的排放,各种废气后处理装置应运而生。但是,柴油机的低排放与经济性是相互矛盾的,以往不断加严的排放限值已导致燃油耗的不断增加,而即使在采用机外净化措施的情况下,原始排放的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决定性的作用,直接影响到购置费用和运行成本,因此为了降低原始排放和燃油耗,并降低制造成本和运行费(本文来源于《汽车维修与保养》期刊2017年08期）
周磊,安士杰,杨昆,张萍,耿帅[2]（2017）在《超高压共轨喷射系统电控增压器叁维流场研究》一文中研究指出为预测增压器内流场分布、分析增压器设计的合理性以及指明增压器结构优化方向,基于FIRE软件建立了电控增压器的叁维流场模型,并利用模型对增压器内的叁维流动进行了模拟分析,得出了增压过程中流场的压力和速度变化及分布情况。结果表明:增压油路流场在压缩终点时,压力最大值主要分布在电控增压器出口处,速度最大值主要分布在单向阀腔和增压室的进油通道处。控制油路流场在压缩终点时,控制室压力大幅降低,增压过程中控制室出油节流孔处压力小于临界压力,可能有气化现象发生。(本文来源于《海军工程大学学报》期刊2017年02期）
范明强[3]（2013）在《商用车增压式高压共轨喷射系统解析》一文中研究指出越来越规范的废气排放法规迫使柴油机制造商不断采取各种机内净化措施和废气后处理方法来降低柴油机的排放,各种废气后处理装置应运而生。但是,柴油机的低排放与经济性是相互矛盾的,以往不断加严的排放限值已导致燃油消耗的不断增加,而即使在采用机外净化措施的情况下,原始排放的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决定性的作用,直接影响到购置费用和运行成本,因此为了降低制造成本和运行费用,必须进一步采用机内净化措施来降低柴油机的(本文来源于《汽车维修与保养》期刊2013年11期）
范明强[4]（2010）在《增压式高压共轨喷射系统》一文中研究指出更高压力的共轨喷射系统进入市场的时间问题,最终还必须看在批量生产中如何能达到几微米这样非常小的制造公差。(本文来源于《汽车与配件》期刊2010年26期）
陈海龙,欧阳光耀,张静秋,程付安,喻雄飞[5]（2010）在《增压式共轨喷射系统结构改进研究》一文中研究指出阐明了增压式共轨喷射系统的结构组成和工作原理,分析了电控增压器增压室及喷油器压力室内燃油压力振荡的原因和可能带来的不利影响,提出了增加平衡油压电磁阀的方式,使压力室压力在高压喷射后能迅速恢复到轨压并消除压力振荡。建立了新系统的仿真模型,进行了仿真分析,结果证实新系统能在不削弱增压效果的前提下,消除压力振荡。设计了四通电磁阀,将增压活塞电磁阀和平衡压力电磁阀合二为一,实现了改进原理,而不增加系统控制对象(电磁阀)。最后对使用节流孔的方式来改进系统性能的方案作了仿真研究,分析了该方式的优缺点。(本文来源于《车用发动机》期刊2010年02期）
梁凤标,潘剑峰,李德桃,胡林峰[6]（2007）在《新型增压式共轨喷射系统的模拟计算分析和研究》一文中研究指出提出了一种新型电控燃油喷射系统,介绍了它的构成、工作原理,建立了该系统的液力计算模型,进行了模拟计算和分析,并对喷油系统及其模型的可控制性和可靠性进行了实验测定。(本文来源于《小型内燃机与摩托车》期刊2007年01期）
Martin,Kropp,Hans-Christoph,Magel,Bernd,Mahr,Wolfgang,Otterbach,范明强[7]（2005）在《喷油率形状可变的增压式压电共轨喷射系统》一文中研究指出柴油机的低排放与经济性是相互矛盾的,为降低制造成本和运行费用,必须进一步采取机内净化措施降低柴油机 的原始排放和燃油耗,其中燃油喷射系统依然起着十分重要的作用。Bosch公司正在研制的一种增压式压电共轨喷射系 统(APCRS),不但能以较低的共轨压力获得比一般共轨系统高得多的喷油压力,而且除能进行多次预喷射和后喷射外, 还能使主喷射的喷油率形状从矩形变化到斜坡形直至靴形,与柴油机的运转工况达到最佳的匹配,在宽广的发动机特性 曲线范围内显示出明显降低排放和燃油耗的潜力。(本文来源于《现代车用动力》期刊2005年01期）
胡林峰,吴建,李德桃,梁凤标,张建新[8]（2002）在《增压式共轨喷射系统的模拟计算和试验分析》一文中研究指出通过对原蓄压式共轨喷射系统基本原理的重大改进 ,新型增压式共轨喷油系统实现了真正意义上的压力和时间的独立控制。同时 ,利用 Hydsim软件模块化模拟计算技术 ,对该系统进行了较为全面的模拟分析。计算与试验结果表明 ,喷油器的结构参数对液力流动性能的影响很大。合理地匹配控制油道和喷孔面积、针阀升程和开启压力以及增压比等参数 ,可以进一步扩大系统的可控范围 ,为喷油性能的优化提供更好的前提条件(本文来源于《内燃机学报》期刊2002年03期）
胡林峰,吴建,李德桃,梁凤标,张建新[9]（2002）在《新型增压式柴油机共轨喷射系统的研究与开发》一文中研究指出作者研究开发的增压式共轨喷射系统,是一种在蓄压式共轨系统基础上改进而成的新型共轨系统,实验和研究结果表明,这种系统可以完全实现压力、油量和定时的独立控制,达到了产品研发的目标,满足不同的柴油机排放和性能的要求。(本文来源于《内燃机工程》期刊2002年01期）
王学合,杨莫,王月庆,黄震[10]（2001）在《液压增压式共轨电控燃油喷射系统的设计及模拟计算》一文中研究指出介绍了自行设计开发的新型液压共轨式电控燃油喷射系统的研究设计方案。采用欧拉方法建立了该喷油系统的物理模型 ,根据实际工作过程划分为不同的阶段 ,并确定了各阶段的边界条件。并自行编写了模拟计算程序 ,对增压比、电磁阀截面积、喷孔面积及数目等设计参数进行模拟计算与仿真 ,确定各参数对喷油规律的影响 ,并得出优化的结果。(本文来源于《内燃机工程》期刊2001年04期）
增压式共轨喷射系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为预测增压器内流场分布、分析增压器设计的合理性以及指明增压器结构优化方向,基于FIRE软件建立了电控增压器的叁维流场模型,并利用模型对增压器内的叁维流动进行了模拟分析,得出了增压过程中流场的压力和速度变化及分布情况。结果表明:增压油路流场在压缩终点时,压力最大值主要分布在电控增压器出口处,速度最大值主要分布在单向阀腔和增压室的进油通道处。控制油路流场在压缩终点时,控制室压力大幅降低,增压过程中控制室出油节流孔处压力小于临界压力,可能有气化现象发生。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
增压式共轨喷射系统论文参考文献
[1].范明强.博世公司商用车新型增压式高压共轨喷射系统介绍[J].汽车维修与保养.2017
[2].周磊,安士杰,杨昆,张萍,耿帅.超高压共轨喷射系统电控增压器叁维流场研究[J].海军工程大学学报.2017
[3].范明强.商用车增压式高压共轨喷射系统解析[J].汽车维修与保养.2013
[4].范明强.增压式高压共轨喷射系统[J].汽车与配件.2010
[5].陈海龙,欧阳光耀,张静秋,程付安,喻雄飞.增压式共轨喷射系统结构改进研究[J].车用发动机.2010
[6].梁凤标,潘剑峰,李德桃,胡林峰.新型增压式共轨喷射系统的模拟计算分析和研究[J].小型内燃机与摩托车.2007
[7].Martin,Kropp,Hans-Christoph,Magel,Bernd,Mahr,Wolfgang,Otterbach,范明强.喷油率形状可变的增压式压电共轨喷射系统[J].现代车用动力.2005
[8].胡林峰,吴建,李德桃,梁凤标,张建新.增压式共轨喷射系统的模拟计算和试验分析[J].内燃机学报.2002
[9].胡林峰,吴建,李德桃,梁凤标,张建新.新型增压式柴油机共轨喷射系统的研究与开发[J].内燃机工程.2002
[10].王学合,杨莫,王月庆,黄震.液压增压式共轨电控燃油喷射系统的设计及模拟计算[J].内燃机工程.2001
论文知识图
