全文摘要
本实用新型公开了一种汽车移动装置，底座上表面开设配合中心腔室的腔室容纳槽，底座内部即位于腔室容纳槽下方开设容纳顶升机构的顶升容纳槽；中心腔室上开设配合扇形支撑杆的支撑杆通孔，扇形支撑杆下端分别穿过一个支撑杆通孔固定连接所述顶升机构上端，伸缩机构安装在中心腔室和扇形支撑杆上，轮胎支撑机构安装在伸缩机构上，移动机构安装在底座下端。本装置通过伸缩机构针对汽车大小进行半径调整，可用于多种尺寸的车型，通过插板插入定位通孔再插入扇形限位槽实现对连接杆的定位，使得轮胎支撑机构更好的贴合汽车轮胎底部，避免汽车在使用过程中重心偏移掉落损坏。
设计方案
1.一种汽车移动装置，其特征在于，包括底座（1）、中心腔室（2）、用于带动中心腔室（2）竖向移动的顶升机构、移动机构、若干个扇形支撑杆（3）、用于限位汽车轮胎的轮胎支撑机构和用于调节轮胎支撑机构支撑半径的伸缩机构，底座（1）上表面开设配合中心腔室（2）的腔室容纳槽，中心腔室（2）安装在腔室容纳槽内，底座（1）内部即位于腔室容纳槽下方开设容纳顶升机构的顶升容纳槽；中心腔室（2）上开设若干个配合扇形支撑杆（3）的支撑杆通孔，若干个扇形支撑杆（3）下端分别穿过一个支撑杆通孔固定连接所述顶升机构上端，伸缩机构安装在中心腔室（2）和扇形支撑杆（3）上，轮胎支撑机构安装在伸缩机构上，移动机构安装在底座（1）下端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车移动装置，其特征在于，伸缩机构包括若干个连接杆（4）和若干个限位横板（16），连接杆（4）外形为U形的折弯杆件，连接杆（4）包括内竖杆、横杆和外竖杆，内竖杆上端固定连接横杆的里端，横杆的外端固定连接外竖杆上端；限位横板（16）为平面形板材，内竖杆下端固定连接限位横板（16）的内端，支撑杆通孔中上端径向开设允许限位横板（16）和内竖杆横向滑动的L形的轴向调节槽（7），初始状态下若干个内竖杆内端分别位于一个扇形支撑杆（3）内；内竖杆、横杆和外竖杆均为圆柱形杆件。
3.根据权利要求2所述的一种汽车移动装置，其特征在于，包括若干个插板，横杆上开设若干个径向等间距分布的定位通孔（8），底座（1）上表面开设配合定位通孔（8）的环形限位槽（5），环形限位槽（5）内开设若干个环形分布的扇形限位槽（6），插板插入定位通孔（8）再插入扇形限位槽（6）实现对横杆的横向限位；插板为弧形的板材。
4.根据权利要求2所述的一种汽车移动装置，其特征在于，扇形支撑杆（3）包括上扇形板、弧形弯板和下扇形板，上扇形板横向固定设置在弧形弯板上端，下扇形板横向固定设置在弧形弯板下端；上扇形板和下扇形板均为120度的扇形平面板材，上扇形板所在圆半径、弧形弯板外直径和下扇形板所在圆半径相等，内竖杆直径等于弧形弯板的内直径。
5.根据权利要求1所述的一种汽车移动装置，其特征在于，顶升容纳槽的上表面横截面积小于腔室容纳槽的横截面积，若干个支撑杆通孔的圆心分布在同一个圆环上。
6.根据权利要求2所述的一种汽车移动装置，其特征在于，轮胎支撑机构包括T形杆（9）和轮胎支撑板（10），外竖杆上竖向开设配合T形杆（9）中下端的吊装通孔，T形杆包括扩径段和直径段，扩径段下端固定连接直径段上端，扩径段和直径段均为圆柱形杆件，扩径段直径大于直径段，T形杆（9）插入吊装通孔中，扩径段直径大于吊装通孔内直径，轮胎支撑板（10）固定连接直径段下端。
7.根据权利要求6所述的一种汽车移动装置，其特征在于，轮胎支撑板（10）包括用于限位轮胎移动的竖板（11）、用于贴合轮胎底端的弯板（12）和定位杆（13），所述竖板（11）为平面板材，所述竖板（11）侧壁固定连接定位杆（13），所述竖板（11）下端固定连接弯板（12），弯板（12）为弧形的弯板，定位杆（13）套设并固定连接T形杆（9）下端。
8.根据权利要求1所述的一种汽车移动装置，其特征在于，顶升机构为千斤顶（14）；移动机构包括若干个万向轮。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车移动装置，属于汽车移动装置技术领域。
背景技术
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB\/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
现有技术中的汽车移动装置结构复杂，通过多个轮胎支承机构进行汽车移动，成本高昂，急需改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车移动装置，结构简单，能够移动汽车同时避免汽车在使用过程中晃动。
为达到上述目的，本实用新型提供一种汽车移动装置，包括底座、中心腔室、用于带动中心腔室竖向移动的顶升机构、移动机构、若干个扇形支撑杆、用于限位汽车轮胎的轮胎支撑机构和用于调节轮胎支撑机构支撑半径的伸缩机构，底座上表面开设配合中心腔室的腔室容纳槽，中心腔室安装在腔室容纳槽内，底座内部即位于腔室容纳槽下方开设容纳顶升机构的顶升容纳槽；中心腔室上开设若干个配合扇形支撑杆的支撑杆通孔，若干个扇形支撑杆下端分别穿过一个支撑杆通孔固定连接所述顶升机构上端，伸缩机构安装在中心腔室和扇形支撑杆上，轮胎支撑机构安装在伸缩机构上，移动机构安装在底座下端。
优先地，伸缩机构包括若干个连接杆和若干个限位横板，连接杆外形为U形的折弯杆件，连接杆包括内竖杆、横杆和外竖杆，内竖杆上端固定连接横杆的里端，横杆的外端固定连接外竖杆上端；限位横板为平面形板材，内竖杆下端固定连接限位横板的内端，支撑杆通孔中上端径向开设允许限位横板和内竖杆横向滑动的L形的轴向调节槽，初始状态下若干个内竖杆内端分别位于一个扇形支撑杆内；内竖杆、横杆和外竖杆均为圆柱形杆件。
优先地，包括若干个插板，横杆上开设若干个径向等间距分布的定位通孔，底座上表面开设配合定位通孔的环形限位槽，环形限位槽内开设若干个环形分布的扇形限位槽，插板插入定位通孔再插入扇形限位槽实现对横杆的横向限位；插板为弧形的板材。
优先地，扇形支撑杆包括上扇形板、弧形弯板和下扇形板，上扇形板横向固定设置在弧形弯板上端，下扇形板横向固定设置在弧形弯板下端；上扇形板和下扇形板均为120度的扇形平面板材，上扇形板所在圆半径、弧形弯板外直径和下扇形板所在圆半径相等，内竖杆直径等于弧形弯板的内直径。
优先地，顶升容纳槽的上表面横截面积小于腔室容纳槽的横截面积，若干个支撑杆通孔的圆心分布在同一个圆环上。
优先地，轮胎支撑机构包括T形杆和轮胎支撑板，外竖杆上竖向开设配合T形杆中下端的吊装通孔，T形杆包括扩径段和直径段，扩径段下端固定连接直径段上端，扩径段和直径段均为圆柱形杆件，扩径段直径大于直径段，T形杆插入吊装通孔中，扩径段直径大于吊装通孔内直径，轮胎支撑板固定连接直径段下端。
优先地，轮胎支撑板包括用于限位轮胎移动的竖板、用于贴合轮胎底端的弯板和定位杆，所述竖板为平面板材，所述竖板侧壁固定连接定位杆，所述竖板下端固定连接弯板，弯板为弧形的弯板，定位杆套设并固定连接T形杆下端。
优先地，顶升机构为千斤顶；移动机构包括若干个万向轮。
本实用新型所达到的有益效果：
本装置通过伸缩机构针对汽车大小进行半径调整，使得本装置可应用于多种不同尺寸的车型，限位横板对内竖杆进行限位，避免其脱离扇形支撑杆；通过插板插入定位通孔再插入扇形限位槽实现对连接杆的定位，使得轮胎支撑机构更好的贴合汽车轮胎底部，避免汽车在使用过程中重心偏移掉落损坏。
附图说明
图1是本装置工作时的俯视图；
图2是本装置未工作状态下的俯视图；
图3是本装置的主视剖面图；
图4是本装置中轮胎支撑板的结构图。
附图中标记含义，1-底座；2-中心腔室；3-扇形支撑杆；4-连接杆；5-环形限位槽；6-扇形限位槽；7-轴向调节槽；8-定位通孔；9-T形杆；10-轮胎支撑板；11-竖板；12-弯板；13-定位杆；14-千斤顶；15-手柄；16-限位横板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
一种汽车移动装置，包括底座1、中心腔室2、用于带动中心腔室2竖向移动的顶升机构、若干个扇形支撑杆3、移动机构、用于限位汽车轮胎的轮胎支撑机构和用于调节轮胎支撑机构支撑半径的伸缩机构，底座1上表面开设配合中心腔室2的腔室容纳槽，中心腔室2安装在腔室容纳槽内，底座1内部即位于腔室容纳槽下方开设容纳顶升机构的顶升容纳槽；中心腔室2上开设若干个配合扇形支撑杆3的支撑杆通孔，若干个扇形支撑杆3下端分别穿过一个支撑杆通孔固定连接所述顶升机构上端，伸缩机构安装在中心腔室2和扇形支撑杆3上，轮胎支撑机构安装在伸缩机构上。
进一步地，伸缩机构包括若干个连接杆4和若干个限位横板，连接杆4外形为U形的折弯杆件，连接杆4包括内竖杆、横杆和外竖杆，内竖杆上端固定连接横杆的里端，横杆的外端固定连接外竖杆上端；限位横板为平面形板材，内竖杆下端固定连接限位横板的内端，支撑杆通孔中上端径向开设允许限位横板和内竖杆横向滑动的L形的轴向调节槽7，初始状态下若干个内竖杆内端分别位于一个扇形支撑杆3内；内竖杆、横杆和外竖杆均为圆柱形杆件。
进一步地，包括若干个插板，横杆上开设若干个径向等间距分布的弧形的定位通孔8，底座1上表面开设配合定位通孔8的环形限位槽5，环形限位槽5内开设若干个环形分布的扇形限位槽6，插板插入定位通孔8再插入扇形限位槽6实现对横杆的横向限位避免连接杆横向移动；插板为弧形的板材。
限位横板对内竖杆进行限位，避免其脱离扇形支撑杆；通过插板插入定位通孔8再插入扇形限位槽6实现对连接杆4的定位，使得轮胎支撑机构更好的贴合汽车轮胎底部，避免汽车在使用过程中重心偏移掉落损坏。
进一步地，扇形支撑杆3包括上扇形板、弧形弯板和下扇形板，上扇形板横向固定设置在弧形弯板上端，下扇形板横向固定设置在弧形弯板下端；上扇形板和下扇形板均为120度的扇形平面板材，上扇形板所在圆半径、弧形弯板外直径和下扇形板所在圆半径相等，内竖杆直径等于弧形弯板的内直径。
进一步地，顶升容纳槽的上表面横截面积小于腔室容纳槽的横截面积，使得底座1对中心腔室2起到更好的承载作用，避免在工作过程中中心腔室2由于受力沉入底座1中的情况发生；若干个支撑杆通孔的圆心分布在同一个圆环上，本装置结构对称，简化本装置的结构使用。
进一步地，轮胎支撑机构包括T形杆9和轮胎支撑板10，外竖杆上竖向开设配合T形杆9中下端的吊装通孔，T形杆包括扩径段和直径段，扩径段下端固定连接直径段上端，扩径段和直径段均为圆柱形杆件，扩径段直径大于直径段，T形杆9插入吊装通孔中，扩径段直径大于吊装通孔内直径，轮胎支撑板10固定连接直径段下端。
进一步地，轮胎支撑板10包括用于限位轮胎移动的竖板11、用于贴合轮胎底端的弯板12和定位杆13，所述竖板11为平面板材，所述竖板11侧壁固定连接定位杆13，所述竖板11下端固定连接弯板12，弯板12为弧形的弯板，定位杆13套设并固定连接T形杆9下端。
进一步地，顶升机构为千斤顶14；移动机构包括若干个万向轮，本实施例中可包括八个万向轮。
本实施例中的底座1和中心腔室2均为实心的圆柱体结构，中心腔室2的直径小于底座1的，千斤顶14和万向轮为现有技术中的元器件，伸缩机构包括四个连接杆4和四个限位横板，限位横板对连接杆4进行限位避免内竖杆脱离中心腔室2。
本装置工作工作过程：本装置先通过按压千斤顶14的手柄15带动扇形支撑杆3上升从而提升起汽车，然后根据汽车的大小沿着轴向调节槽7径向调节连接杆4的活动半径，将轮胎支撑板10移动到汽车的四个轮胎下对轮胎进行限位从而从避免汽车在移动过程中晃动，然后通过插板插入定位通孔8和扇形限位槽6对横杆进行限位，然后通过人力推着汽车移动即可。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920305773.9
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209888835U
授权时间:20200103
主分类号:B60S13/02
专利分类号:B60S13/02
范畴分类:32B;32P;
申请人:昆山田盛汽车配件有限公司
第一申请人:昆山田盛汽车配件有限公司
申请人地址:215300 江苏省苏州市昆山市淀山湖镇北苑路北侧
发明人:朱锦华
第一发明人:朱锦华
当前权利人:昆山田盛汽车配件有限公司
代理人:董建林
代理机构:32224
代理机构编号:南京纵横知识产权代理有限公司 32224
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计