一、苏州商业中心区演化研究（论文文献综述）
王霞[1]（2021）在《消费行为视角下曲靖市主城中心商业街区空间形态研究》文中进行了进一步梳理现代社会,城市的建设和商业的发展都离不开经济增长的刺激,随着人们生活水平的提高,“消费社会”逐渐成为重要的时代发展背景。其中,消费行为多样化、个性化的趋势愈加明显,商业街区空间形态针对消费观念的转变,呈现综合性发展和多功能融合。因商业街区在公共生活中有着越来越重要的作用,所以归纳并总结商业街区空间形态的发展模式,研究其内在变化原因,既能满足消费者日益变化的消费需求,还能对城市建设的合理规划有积极的理论和实践意义。本文基于消费行为变化,总结了不同商业街区空间形态的特征。一方面,梳理相关的要素研究,归纳当下商业街区空间发展的主要指导理论;另一方面,总结了商业街区空间形态的典型布局模式。然后结合曲靖市中心商业街区,对重点商业街区进行实例研究,因曲靖市商业空间肩负快发展、多功能、新活力的任务,在“消费社会”的背景下,它是重要的城市生活空间,以其为研究载体,结合消费者行为学,对曲靖市中心商业街区空间形态的影响要素进行分析研究,通过实地调研和大数据采取来评估研究区域商业街区的空间结构,从而掌握当下研究区域的空间布局形态模式。最后,对未来消费行为模式进行进一步探究,探索未来商业街区空间的发展趋势,并在这个基础上,对麒麟区中心商业街区空间形态发展趋势进行探讨,把握适宜其发展的方向,并对研究商业街区空间形态的发展提供相关建议。
芮勇[2]（2019）在《消费升级背景下我国新兴中等城市商业综合体发展与规划研究》文中研究表明随着我国经济的快速发展,居民生活水平的不断提升,居民对消费质量、精神享受的追求日益增强,一场全面而深入的消费升级在全国范围内展开。而商业综合体由于具有功能复合、业态多元等特征,能够满足居民日益增长的消费需求,是提高居民生活水平、促进城市商业发展的有效途径。新兴中等城市是指在城市群中起着承上启下作用,在经济发展、城市建设等多方面逐步崛起的城市。这类城市数量多、分布广、发展快,对新型城镇化的建设具有重要影响。因此,探索新兴中等城市如何顺应消费升级趋势,高质量规划与发展商业综合体,也是推进新型城镇化建设的要求。研究首先辨析商业综合体的发展历程、现状特征及主要类型。其次,针对新兴中等城市的现状特征,分析其商业综合体的发展现状及其在规模、布局、业态、形象等方面的问题,并以嘉兴、株洲等样本城市作为实证案例。最后,结合消费升级的背景和新兴中等城市的需要,提出其商业综合体的发展目标及原则,继而提出合理测算规模、优化空间布局、完善功能业态及塑造形象特色四个方面的具体策略。本文通过探析消费升级背景下我国新兴中等城市商业综合体的发展思路与规划策略,以期完善新兴中等城市的商业体系,满足居民消费需求和助力城市建设。
肖蓉[3]（2019）在《基于空间交易成本的城市中心结构演化研究 ——以南京新街口为例》文中研究说明人造空间既是集体合作的产物,也是集体合作的工具。分工作为集体合作的内生属性,其核心问题是如何降低交易成本。中心-边缘结构是分工的基本空间组织方式,所有分工主体对节省成本的需求最早引发人造空间的中心-边缘分化。分工也是一个组织结构,需要对剩余权的分配做出有效率的安排,而剩余权的分配方式反过来又会改变组织结构。连接、集聚、生产性组织的兼并拆分、共同体组织的第三方实施是降低空间交易成本的四种主要方法。城市作为最复杂的人造空间,上述四种方法与中心-边缘结构的相结合是提高城市分工效率的主要路径。论文从分工角度,以空间交易成本为关键变量,通过历史归溯,对中国次大陆上城、市的概念形成、关系演变提出新的解释性研究框架,从中考察南京空间组织中心变迁的脉络;然后采用量化分析工具,着重研究1998-2016年间南京城市在空间交易成本、劳动力分工、连接网络、商业集聚等方面的主要特征,据此考察新街口研究范围内共同体组织、生产性组织在空间利用上的主要特点。在历史研究与实证分析相结合的基础上,提出基于空间交易成本的城市中心结构演化机制。研究发现:中国次大陆的土地资源禀赋塑造了在集体内部、人际关系化交换为主的初始分工方式,剩余权的不对称分配是集体合作的核心问题,并为此发展出最早的组织工具和空间工具。对剩余权不对称分配的控制从一开始就与对定居空间组织中心的控制结合在一起。分工的规模、范围扩大需要改进组织工具和空间工具,剩余积累的主要来源也从土地逐渐转向商业,它们与中心-边缘结构相结合,衍生出中国次大陆特有的空间组织方式:城郭结构和行政等级化的城体系。工业化之前,城始终是集体合作的空间组织中心;城郭结构则是控制商业剩余权的空间工具,并在南京地区发展出规模最大的城郭空间。但是,商业财政分工的内在不稳定性最终阻碍了集体合作的分工深化。工业化在中国次大陆上的扩散意味着分工的范式转换,需要围绕工业分工进行空间重组,建立新的空间组织中心。作为工业后发国家,国内的集体合作不得不将全球化作为加入国际生产分工的时间窗口,路径选择“租界贸易-国有工业-进口替代+出口加工-离岸生产-互联网商业”。国内城市作为发展工业分工的主要空间载体,新空间组织中心的构建需要首先处理好与历史形成的城郭结构的关系。南京的新空间组织中心不仅未能跳出历史城郭,还因之与产业新区的空间联系松散,多中心结构发展缓慢表现为城市租金相对偏高。其次,新空间组织中心的形成是多元主体之间交互作用的结果。在国内土地相对价格偏高的约束下,中央、城市两级政府对生产要素流动实行渐进式放松,并提供连接供给;国内外商人、城市有产者据此调整空间利用方式,塑造了当下南京新街口的空间组织特征。
李琳[4]（2014）在《城市轨道交通引导下的苏州商业空间组织优化研究》文中研究说明随着我国城市化进程的快速推进,交通问题成为困扰我国各大城市发展的主要问题,城市轨道交通凭借其快速大运量、集约高效等一系列特点,在缓解城市交通压力、引导城市空间发展、调整城市用地布局等方面发挥了巨大作用,成为各大城市建设的重点工程。商业空间是城市空间的重要组成部分,轨道交通在引导城市空间合理有序发展的同时必将对商业空间产生影响。苏州是我国第一个开通城市轨道交通的地级市,研究轨道交通对苏州商业空间发展的影响以及商业空间组织的作用,可以在一定程度上获得代表我国非省会大城市轨道交通建设对城市商业空间组织作用的重要结论。本论文在总结借鉴国内外相关理论及研究动态的基础上,结合苏州城市轨道交通建设和商业空间发展的实际情况,对城市轨道交通引导下的苏州商业空间组织应对和优化进行了研究。研究分为三部分:第一部分结合城市轨道交通的特性,从消费使用、商业投资两个方面分析了城市轨道交通建设对商业空间使用和发展的影响,从市场的角度总结构建城市轨道交通建设与商业空间发展的联系。第二部分从轨道交通线网、线路、站点三个层次探讨了城市轨道交通对商业空间组织的作用机制,总结得出线网系统影响商业空间的结构组织、线路走向及其时序引导商业空间的功能组织、站点特质决定商业空间的业态组织,据此构建起城市轨道交通影响苏州商业空间组织的理论框架。第三部分在把握苏州未来发展态势及已有现状基础上,提出基于轨道交通影响下的苏州商业空间组织应对策略,并在此基础上从商业空间结构、商业规模等级和商业业态功能三个方面综合制定城市轨道交通引导下的苏州商业空间组织优化方案,提出城市轨道交通引导下苏州未来的商业空间将形成“三核两轴两副沿轴线多中心网络化”的空间结构,商业空间的等级将呈现与轨道交通站点等级相匹配的特性,商业空间的业态功能在进行整合提升的同时应更加注重特色的营造。
索千惠[5]（2014）在《城市游憩商业区空间及其构建要素研究》文中研究表明城市游憩商业区最初是在旅游区的开发问题研究的基础之上提出来的,之后在发展过程中不断被扩充和完善。随着经济发展,居民日常消费习惯的改变和日益丰富的休闲娱乐生活方式对以往的商业区建设产生了一定的影响,而这类影响在空间要素上的不同表达,成为了游憩商业区区别于以往商业街区的构建模式的基础。游憩商业区的发展是城市社会文化的反映,也是城市市民游憩活动和旅游服务水平的体现。更多的城市应在发展其商业空间的条件下,深入研究游憩商业区的建设模式与城市的关系。本文的研究建立在以往商业区或旅游区为基础发展形成的商业区之上,通过对其空间构建模式分解,探讨不同城市由经济发展、城市职能、居民生活习惯以及所服务群体而引起的游憩商业区的空间要素的差异。力图通过实际调研的求证,对城市游憩商业区与城市类型的关系梳理出合理的对应体系。在对应体系的研究框架之下,通过深入对游憩商业区结构的分解,层层探讨游憩商业区中个空间结构的构成要素。这些要素紧扣城市的对应关系,以每一结构的有无、差异、和数量反馈游憩商业区的差别。最后以实际方案作为旅游城镇游憩商业区构建的案例,说明其在空间组织、要素选择等各方面的特色。最后结论部分总结了全文在不同城市类型游憩商业区构建上的解析,并对今后在这方面建设上提出了建议。
路仕忠,张笑川[6]（2013）在《近现代苏州城市空间研究的回顾与展望》文中研究指明城市空间是城市史研究的重要组成部分。近现代苏州城市空间研究可以追溯到民国时期,近年来的研究主要聚焦于城市功能的演变、商业中心的转移、租界、建筑与住宅、城市规划与建设和公共空间等问题。这些研究使我们对近现代苏州城市空间的物质改造过程有较清晰的认识,但城市物质空间变迁与城市居民生活之间的互动关系仍有待继续阐明。聚焦城市公共空间,开展近现代苏州城市社会生活史和大众文化史研究,是深化近现代苏州城市空间研究的一个可能途径。
吴荔[7]（2012）在《绿色交通，复合空间 ——“紧凑城市”背景下商业中心区外部交通空间优化策略初探》文中认为中国正经历高速城市化的过程，商业中心区作为城市形象和建设水平的集中体现者，发展迅猛，在城市中的地位不断提升。但随着小汽车保有量的不断增加，城市的交通压力不断增加。作为城市中最具活力的地区，商业中心区的交通聚集效应明显，交通问题尤为突出。对其处理不善，可能会将交通问题扩大到周边乃至整个城市中心区域。外部交通空间作为城市商业中心区外部空间的一个重要组成部分，是联系城市外部空间媒介，也是架构商业中心区整体空间格局的主导元素，同时也是商业中心区品质的重要体现。随着城市形态与社会生活以及消费模式的发展，对于商业中心区外部交通空间的运转效率与品质的要求也与日俱增。作者通过调研分析认为“紧凑城市”提倡的“绿色交通，复合空间”的理念及策略对解决商业中心区的外部交通空间的这些问题与需求具有指导意义。因此，本文从城市设计的角度出发，在分析商业中心区外部交通空间问题的基础上，结合紧凑城市的交通与城市空间形态发展的相关概念对商业中心区外部交通空间优化导向进行分析，并在此基础上进一步提出交通方式、交通流线、空间结构、空间形态、服务管理措施五个方面的优化策略。本文共分有六个部分，依次从背景研究——问题提出——概念导入——关联及导向分析——优化策略——总结等六个方面逐步论述：第一部分——背景研究（第1章）：从背景及问题引出利用紧凑型城市相关概念对商业中心区外部交通空间进行优化研究必要性，接着阐释本文研究对象及研究目的与意义所在，制定研究的框架。第二部分——问题提出（第2章）：这个部分的主要内容是通过现状分析，对商业中心区外部交通空间的发展演变及特征进行解析，并提出商业中心区外部交通空间的问题所在，为下文的分析提供依据。第三部分——概念导入（第3章）：通过对“紧凑型城市”及相关理论的核心内涵的提取，从商业中心区的发展目标与模式以及现状问题三个方面对“紧凑型城市”相关策略对于商业中心区外部空间的适用进行解析，为研究的深入提供方向。第四部分——关联及导向分析（第4章）：本部分主要是结合“紧凑城市”相关概念对商业中心区外部交通空间的进行分析，结合现状问题得出优化导向，并提出通过优化的五点“核心要素”。然后，在这基础上提出优化的倾向及原则。第五部分——优化策略（第5章）：第五部分是在第四部分分析逻辑的基础之上，针对五点“核心要素”，分别从诱导公交出行方式；立体化的交通分流；明晰的空间层次，加强内部联系；打造立体复合空间形态；服务管理设施的人性化、效率化五个方面提出优化策略，并运用丰富的国内外建成案例进行策略解说。第六部分——总结（第6章）：这部分是本文的总结部分，就本文的研究做出反思与展望。
盛成,黄明华,骆小龙[8]（2011）在《轨道交通建设对苏州商业空间结构的影响研究》文中指出通过分析苏州商业空间的演变历程和轨道交通建设对苏州商业空间发展可能带来的影响,阐述了未来苏州商业空间结构将经历点状扩散、带形发展、连接成片三个阶段的演变趋势,并提出了苏州建设有序商业空间结构的具体策略,为苏州轨道交通与商业空间建设提供理论依据和决策参考。
王文棋[9]（2011）在《郑州市二七商业中心区发展研究》文中指出郑州市作为国家商贸城,早在3500前的商代已经是全国的政治、经济、文化中心,商业发展有着悠久的历史。但在随后的3000多年里逐渐衰败为小县城,商业发展更是无从谈起。20世纪初京广、陇海铁路在郑州交会后,郑州市再度兴旺,二七商业中心区正是随着铁路枢纽的建成,才逐渐发展壮大起来的。本文立足于二七商业中心区发展演变过程研究,通过分析郑州市城市性质、城市经济人口发展状况、城区规模及城市交通状况等城市因素,找出二七商业中心区在不同的发展时期所形成的商业形态、发展特征、发展规律。研究的最终目的是将研究成果应用于郑州市未来商业区发展建设,期望能对碧沙岗商圈更新改造、紫荆山商圈更新改造及郑东新区CBD商圈建设提供一定的借鉴意义。本文共分为三大部分,第一部分为理论研究,包括第1至3章,主要论述研究方法、意义、对象与目的,综述国内外城市商业中心区研究现状,商业中心区相关理论研究及郑州市商业发展研究,为选题提供科学依据。第二部分为调研分析研究,包括第4至6章,该部分重点调研分析二七商业中心区在形成期、低迷发展期、稳定繁荣期三个时期城市发展因素,尽力还原二七商业中心区在不同时期发展演变过程,找出二七商业中心区在不同时期发展演变特点。第三部分为总结与发展建议,包括第7章和结论,该部分系统分析了郑州城市发展因素与二七商业中心区发展演变的关系,总结出二七商业中心区发展演变特征,并对郑州市未来商业发展提出可行性建议。
李明燕[10]（2010）在《商业中心区城市设计策略研究》文中研究说明商业中心区是城市中最具经济活力和社会活力的地区,也是城市形象和建设水平的集中体现,因此一直受到城市管理者和建设者的重视。当今商业中心区的特征是,规模逐步扩大,空间形态呈网络化和立体化发展。它所涉及的各方关系更为复杂,所涵盖的环境要素也更为多种多样。因此,商业中心区设计需要从全局出发,综合协调它与城市之间、与城市内部各空间要素之间的关系,进行整体设计。这就要求对商业中心区进行城市设计研究。本文研究的商业中心区城市设计,关注重点是物质空间环境。论文研究综合运用了城市设计理论及方法、建筑设计方法,并结合城市商业活动及发展规律,以达到以下目的:1)梳理出商业中心区城市设计的一般规律,建立商业中心区城市设计的设计体系;2)从商业中心区的总体环境、功能策划、交通、公共空间及建筑与景观环境五个方面提出设计策略与方法;3)以图示语言归纳、总结出各空间要素的具体组织模式,为实际建设提供直接参考。全文主体内容共分七章:第一章,绪论。首先提出了选题缘由。商业中心区是城市的重要组成部分,它对促进经济效益、社会效益和提升城市形象有巨大的推动作用,值得学者关注。其次,阐述了商业中心区和城市设计的定义,以及本文的研究范围。第三,分析了国内外商业中心区的研究现状。第四,提出本文的研究目的、意义及具体研究方法。第二章,首先总结了国外商业中心区建设的成功经验与启示,以及国内商业中心区的现状及存在问题。在此基础上提出进行城市设计研究的必要性。随后分析了城市设计的理论基础及对本文研究的启示。最后建立了商业中心区城市设计的具体设计内容、设计目标和原则,为随后几章研究奠定基础。第三章,商业中心区总体环境研究。具体探讨如下几个问题:根据周边公共资源,确定商业中心区的发展方向,和所要体现的特色;商业中心区定位与城市周边环境的关系;商业中心区的规模控制、发展模式和设计出发点。第四章,商业中心区功能策划。着重探讨如何通过功能配比和商业设施布局,来提高商业中心区的功能多样性和商业活力。具体内容有商业中心区的功能构成,不同功能的配置比例以及商业设施的空间布局策略和方法。第五章,商业中心区交通流线设计。提出了以下几个设计策略:首先建立步行区;其次整合步行区与车行交通流线,主要协调好步行区与城市主要交通的关系,步行区与内部不同车行流线的关系;第三,构筑立体步行空间,将立体步行空间与建筑空间进行整合,提高商业建筑的利用率。第六章,商业中心区公共空间设计。分析了商业中心区公共空间的构成,提出了以下几点设计策略和方法:一是构筑网络化的公共空间,通过整合,将商业步行序列与绿化空间,以及与周边城市公共空间联系。二是整合公共空间与建筑空间,促进室内外活动的互动,提高商业活力。第七章,商业中心区建筑与景观环境设计。包括建筑群体天际线组织的方法、建筑风貌设计方法、建筑界面与商业标识的整合设计,以及景观小品如何体现城市文化特色。
二、苏州商业中心区演化研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、苏州商业中心区演化研究（论文提纲范文）
（1）消费行为视角下曲靖市主城中心商业街区空间形态研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 消费结构持续升级 |
| 1.1.2 消费行为转变对商业街区空间提出新要求 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国外相关研究综述 |
| 1.4.2 国内相关研究综述 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 理论及相关要素研究 |
| 2.1 相关理论研究 |
| 2.1.1 城市结构理论 |
| 2.1.2 中心地理论 |
| 2.1.3 中心商业街区 |
| 2.1.4 马斯洛需求层次 |
| 2.1.5 城市形态学与空间布局模式 |
| 2.1.6 聚集效益理论 |
| 2.1.7 HOPSCA原则 |
| 2.1.8 环境行为学 |
| 2.2 消费行为 |
| 2.2.1 定义 |
| 2.2.2 消费行为变化 |
| 2.3 商业街区 |
| 2.3.1 商业街区空间 |
| 2.3.2 商业街区的发展 |
| 2.3.3 从商业中心区到中央活力区(CAZ)的发展趋势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于消费行为视角的商业街区空间形态模式 |
| 3.1 消费行为影响下商业空间的演变 |
| 3.1.1 商业空间演变 |
| 3.1.2 商业街区的布局发展 |
| 3.1.3 消费行为与空间形态 |
| 3.2 典型商业街区发展现状实例分析 |
| 3.2.1 “无顶”的商业街区 |
| 3.2.2 “有顶”的商业街区 |
| 3.2.3 “无顶+有顶”的商业街区 |
| 3.2.4 选取案例的特征总结 |
| 3.3 案例对比分析 |
| 3.3.1 沿街线状开发:单一化线性纯步行商业街 |
| 3.3.2 均质面状开发:多元化商业街扩展 |
| 3.3.3 核心聚集开发:综合化高度聚集商业职能增强 |
| 3.4 中心商业街区空间形态影响机制 |
| 3.4.1 经济空间:随城市经济而发展 |
| 3.4.2 地理区位:围绕城市中心区建设 |
| 3.4.3 社会空间:随所在区域规划定位而发展 |
| 3.5 中心商业街区空间形态模式总结 |
| 3.5.1 步行街:室外空间 |
| 3.5.2 MALL:室内空间 |
| 3.5.3 步行街+MALL:室内外空间连接 |
| 3.5.4 集合体:室内外空间聚集 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 曲靖市主城发展现状及中心商业街区空间形态研究 |
| 4.1 曲靖市麒麟区概况 |
| 4.1.1 区位 |
| 4.1.2 经济 |
| 4.1.3 人口 |
| 4.1.4 消费模式 |
| 4.1.5 商业发展 |
| 4.1.6 消费结构 |
| 4.2 麒麟区商业街区概况 |
| 4.2.1 商业总量 |
| 4.2.2 商业布局 |
| 4.3 麒麟区中心商业街区空间形态研究 |
| 4.3.1 中心商业街区空间研究范围 |
| 4.3.2 研究区域概况 |
| 4.3.3 中心商业街区空间形态现状 |
| 4.3.4 中心商业街区空间形态梳理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 麒麟区中心商业街区空间形态发展探索 |
| 5.1 麒麟区中心商业街区空间形态的影响因素 |
| 5.1.1 地理区位:奠定商业空间基本形态特征 |
| 5.1.2 空间节点:空间复合化的促生与制约 |
| 5.1.3 用地布局:存量规划中的土地再利用 |
| 5.1.4 街道街廓:边界的控制与引导 |
| 5.1.5 交通条件:内部组织与外部扩展牵引 |
| 5.2 影响因素的相关性分析 |
| 5.3 当下消费行为对麒麟区中心商业街区空间形态的影响 |
| 5.3.1 消费层次是中心商业空间形态发展的内在驱动 |
| 5.3.2 空间结构随着城市更新的升级而变化 |
| 5.3.3 空间呈现郊区化、分散化的交替 |
| 5.3.4 商业空间复合化的必然 |
| 5.4 现有问题与发展机遇 |
| 5.4.1 问题 |
| 5.4.2 机遇 |
| 5.5 麒麟区中心商业街区空间形态发展趋势与建议 |
| 5.5.1 发展趋势 |
| 5.5.2 优化建议 |
| 5.6 未来消费行为模式探究 |
| 5.7 未来中心商业街区空间形态的发展趋势 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.1.1 解读消费行为变化的特征 |
| 6.1.2 中心商业街区的空间形态模式 |
| 6.1.3 麒麟区中心商业街区空间形态发展所面对的机遇 |
| 6.1.4 对未来消费行为模式提出探讨 |
| 6.1.5 提出未来中心商业街区空间发展的策略 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A:攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录 B:图片索引 |
| 附录 C:表格索引 |
（2）消费升级背景下我国新兴中等城市商业综合体发展与规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 消费升级推动商业转型 |
| 1.1.2 城市建设与商业综合体发展互助共进 |
| 1.1.3 新兴中等城市逐步崛起 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与路线 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 概念界定与相关研究综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 消费升级 |
| 2.1.2 新兴中等城市 |
| 2.1.3 商业综合体 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 消费升级相关理论 |
| 2.2.2 规划布局相关理论 |
| 2.3 国内外相关研究综述 |
| 2.3.1 国外研究综述 |
| 2.3.2 国内研究综述 |
| 2.3.3 小结 |
| 第三章 商业综合体发展历程与现状 |
| 3.1 发展历程 |
| 3.1.1 国外发展历程 |
| 3.1.2 国内发展历程 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 现状特征 |
| 3.2.1 空间布局 |
| 3.2.2 规模体量 |
| 3.2.3 功能业态 |
| 3.3 主要类型 |
| 3.3.1 按建筑规模分类 |
| 3.3.2 按职能等级分类 |
| 3.3.3 按空间模式分类 |
| 3.3.4 按功能构成分类 |
| 3.4 典型品牌 |
| 3.4.1 万达广场 |
| 3.4.2 龙湖商业地产 |
| 3.4.3 万科商业地产 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 新兴中等城市商业综合体发展现状 |
| 4.1 经济发展基础 |
| 4.1.1 经济总体态势 |
| 4.1.2 地区产业结构 |
| 4.1.3 居民生活水平 |
| 4.1.4 小结 |
| 4.2 城市建设基础 |
| 4.2.1 城镇化水平 |
| 4.2.2 建设用地 |
| 4.2.3 发展模式 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 商业综合体发展现状 |
| 4.3.1 规模体量 |
| 4.3.2 空间布局 |
| 4.3.3 功能业态 |
| 4.3.4 形象特色 |
| 4.4 商业综合体发展问题 |
| 4.4.1 规模与经济水平不匹配 |
| 4.4.2 布局与城市发展不协同 |
| 4.4.3 业态与消费需求不对应 |
| 4.4.4 形象与地域环境不融合 |
| 第五章 新兴中等城市商业综合体发展策略 |
| 5.1 目标原则 |
| 5.1.1 发展目标 |
| 5.1.2 发展原则 |
| 5.2 规模测算 |
| 5.2.1 研判城市需求,明确实际服务人口 |
| 5.2.2 顺应商业网点大型化趋势,测算人均规模指标 |
| 5.2.3 发展循序渐进,构建反馈机制 |
| 5.3 空间布局 |
| 5.3.1 体系扁平化,布局有机化 |
| 5.3.2 城市中心型——打造标杆项目,助力城市中心建设 |
| 5.3.3 社区型——完善服务体系,满足社区发展需求 |
| 5.4 功能业态 |
| 5.4.1 满足消费需求,彰显地域特色 |
| 5.4.2 顺应消费升级,强化创新能力 |
| 5.5 形象特色 |
| 5.5.1 结合山水人文,塑造特色形象 |
| 5.5.2 完善细节设计,加强空间衔接 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.2 研究的创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 作者简历 |
（3）基于空间交易成本的城市中心结构演化研究 ——以南京新街口为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 跨越中等收入陷阱需要城市分工深化 |
| 1.1.2 交易成本攀升已成为城市中心地区发展的共性问题 |
| 1.1.3 互联网商业正在成为城市中心地区分工演进的新动力 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.4 研究范围和时间段 |
| 1.5 相关研究综述 |
| 1.5.1 城市体系研究 |
| 1.5.2 城市空间结构研究 |
| 1.5.3 城市中心地区空间结构研究 |
| 1.5.4 相关研究述评 |
| 第二章 空间交易成本与中心-边缘结构 |
| 2.1 空间上的并存,时间上的继起 |
| 2.2 从分工角度研究中心-边缘结构 |
| 2.2.1 分工是人类集体合作的内生属性 |
| 2.2.2 分工的关键问题是降低成本 |
| 2.2.3 空间交易成本 |
| 2.2.4 组织的关键问题是剩余权的不对称分配 |
| 2.2.5 中心-边缘结构是分工的基本空间组织方式 |
| 2.3 降低空间交易成本的四种方法 |
| 2.3.1 连接 |
| 2.3.2 集聚 |
| 2.3.3 生产性组织的兼并拆分 |
| 2.3.4 共同体组织的第三方实施 |
| 2.4 基于空间交易成本的中心-边缘结构 |
| 2.4.1 自组织分工与有计划分工 |
| 2.4.2 自组织分工的中心-边缘结构 |
| 2.4.3 有计划分工的中心-边缘结构 |
| 第三章 土地财政的分工与集聚的萌芽 |
| 3.1 定居的出现 |
| 3.2 初始要素禀赋决定初始分工方式 |
| 3.2.1 美索不达米亚的初始分工方式 |
| 3.2.2 中国次大陆的初始分工方式 |
| 3.3 礼器的组织试验 |
| 3.3.1 组织试验一:辽河流域 |
| 3.3.2 组织试验二:长江下游 |
| 3.3.3 组织试验三:黄河中游 |
| 3.3.4 组织试验四:江汉平原、黄河上游、黄河下游 |
| 3.4 青铜礼器的分工 |
| 3.4.1 青铜礼器的发明(二里头) |
| 3.4.2 青铜礼器应用于单一集体内部的分工(二里岗) |
| 3.4.3 邑、国、市的概念出现(殷墟) |
| 3.4.4 青铜礼器作为大空间尺度下维系集体合作的组织工具(西周) |
| 3.5 新组织工具的试验 |
| 3.5.1 组织试验一:管仲+城郭结构的出现 |
| 3.5.2 组织试验二:孔子+中轴对称 |
| 3.5.3 组织试验三:商鞅+行政官僚+郡县制 |
| 3.6 土地财政在超大空间尺度下的构建 |
| 3.6.1 新组织工具在超大空间尺度下的实施成本偏高(秦) |
| 3.6.2 土地财政在超大空间尺度下的建立(两汉) |
| 小结 |
| 第四章 商业财政的分工和集聚的兴衰 |
| 4.1 商业财政的组织试验 |
| 4.1.1 从土地财政向商业财政的转型(东吴) |
| 4.1.2 北方生产要素与组织工具的移植(东晋) |
| 4.1.3 商业财政在中等空间尺度下的建立(南朝) |
| 4.2 商业财政在超大空间尺度下的构建 |
| 4.2.1 基于国家安全的商业财政设计(隋) |
| 4.2.2 商业财政在超大空间尺度下的建立(唐) |
| 4.2.3 商业财政的内在不稳定性 |
| 4.3 商业财政的结构调整 |
| 4.3.1 商业财政结构调整的组织试验(五代十国) |
| 4.3.2 海外贸易作为商业财政主要来源的制度化(两宋) |
| 4.3.3 商业财政对欧亚贸易的高度依赖(元) |
| 4.3.4 元集庆路与平江路的空间对比分析 |
| 4.4 商业财政的分工扭曲 |
| 4.4.1 商业财政的分工扭曲与古典全球化(明) |
| 4.4.2 明应天府与苏州府的空间对比分析 |
| 4.4.3 商业财政的内在不稳定性与城市化停滞(清) |
| 小结 |
| 第五章 初始工业化与新集聚区位的出现 |
| 5.1 初始工业化的路径探索和新集聚区位的第一次选择(1864-1911 年) |
| 5.1.1 国内外商人共同推动的私营工业化 |
| 5.1.2 洋务官僚主导的官营工业化 |
| 5.2 私营工业化和新老集聚区位的并存(1911-1927 年) |
| 5.2.1 私营工业在不同空间的际遇 |
| 5.2.2 新老产业交替与新老集聚区位的并存 |
| 5.3 国有工业化的萌芽和新集聚区位的第二次选择(1927-1949 年) |
| 5.3.1 第一次全球化波动与国有工业化 |
| 5.3.2 新集聚区位的第二次选择 |
| 5.4 国有工业化的全面建立和集聚的消解(1949-1978 年) |
| 5.4.1 第一次全球化逆转 |
| 5.4.2 计划分工的构建及其对城市内部空间组织的影响 |
| 小结 |
| 第六章 工业化转型与集聚的强化 |
| 6.1 工业化转型的路径探索与市场主体重现(1978-1988 年) |
| 6.1.1 国际生产分工主导的第二次全球化 |
| 6.1.2 城市改革从放松商业管制开始 |
| 6.1.3 城市工业转型路径的自下而上探索 |
| 6.2 两种工业化转型路径的应用和市场重建(1988-1998 年) |
| 6.2.1 两种工业化转型路径对城市的不同影响 |
| 6.2.2 进口替代对城市内部空间组织的影响 |
| 6.3 离岸生产和市场扩大(1998-2008 年) |
| 6.3.1 离岸生产与外部市场扩大 |
| 6.3.2 快速城市化和内部市场扩大 |
| 6.4 全球化波动和互联网商业的兴起(2008-2016 年) |
| 6.4.1 第二次全球化波动 |
| 6.4.2 实体市场与互联网商业的此消彼长 |
| 小结 |
| 第七章 南京城市空间交易成本特性分析 |
| 7.1 长三角区域的第二、三产业发展规模概况 |
| 7.2 城市租金与第二、三产业发展规模的量化计算 |
| 7.2.1 指标体系的构架 |
| 7.2.2 研究数据 |
| 7.2.3 计算公式 |
| 7.2.4 计算结果 |
| 7.3 租金与第二、三产业发展规模之间的关系分析 |
| 7.3.1 用波士顿矩阵对19 个城市进行类型划分 |
| 7.3.2 用相关分析法研究城市租金水平与第二、三产业发展规模的关系 |
| 7.3.3 用回归分析法研究城市租金水平与第二、三产业发展规模的关系 |
| 7.4 租金峰值的位置判断 |
| 小结 |
| 第八章 南京城市劳动力分工特性分析 |
| 8.1 区位熵指标设计 |
| 8.1.1 区位熵指标设计 |
| 8.1.2 研究数据 |
| 8.2 长三角19 个城市工业、第三产业结构分析 |
| 8.2.1 产业结构的多样化水平分析 |
| 8.2.2 产业结构的相似程度分析 |
| 8.3 南京工业、第三产业结构演变 |
| 8.3.1 南京工业结构变化分析 |
| 8.3.2 南京第三产业结构变化分析 |
| 小结 |
| 第九章 南京城市连接网络特性分析 |
| 9.1 基于道路交通的南京城市网络演变 |
| 9.2 中外四个城市连接网络的对比分析 |
| 9.2.1 芝加哥与巴塞罗那:用轨道交通改善初始集聚区位的缺陷 |
| 9.2.2 南京与苏州:用轨道交通强化新老集聚区位之间的连接 |
| 9.3 新街口研究范围的路径结构分析 |
| 小结 |
| 第十章 南京新街口的集聚特性分析 |
| 10.1 商业服务业的整体空间发展变化 |
| 10.1.1 初始工业化阶段的商业服务业空间分布(1864-1949 年) |
| 10.1.2 国有工业化阶段的商业服务业空间分布(1949-1978 年) |
| 10.1.3 工业化转型以来的商业服务业空间分布(1978-2016 年) |
| 10.1.4 消费需求的空间分析 |
| 10.2 新街口土地交易成本分析 |
| 10.2.1 老城土地利用变化 |
| 10.2.2 新街口研究范围的土地交易成本分析 |
| 10.3 新街口街区尺度分析 |
| 10.4 新街口商业零售设施的空间发展 |
| 10.4.1 空间分布特征 |
| 10.4.2 开发规模变化 |
| 10.5 新街口商务办公设施的空间发展 |
| 10.5.1 空间分布特征 |
| 10.5.2 开发规模变化 |
| 10.6 南京新街口研究范围与芝加哥中心地区(The Central Area of Chicago)的对比分析 |
| 小结 |
| 第十一章 结论 |
| 11.1 基于空间交易成本的城市中心结构演化机制 |
| 11.2 主要创新点 |
| 11.3 建议 |
| 11.4 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 (论文和成果清单) |
（4）城市轨道交通引导下的苏州商业空间组织优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 快速城市化过程中城市空间不断扩展 |
| 1.1.2 私家车激增浪潮下大城市轨道交通逐步发展 |
| 1.1.3 业态变革背景下商业空间格局逐步调整 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与概念界定 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 概念界定 |
| 1.4 研究区域与概况 |
| 1.4.1 研究区域 |
| 1.4.2 苏州概况 |
| 1.5 苏州轨道交通规划与建设概况 |
| 1.5.1 规划概况 |
| 1.5.2 建设实施 |
| 1.6 研究方法与框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 第二章 相关理论及研究综述 |
| 2.1 理论综述 |
| 2.1.1 城市交通与城市空间相互决定论 |
| 2.1.2 可达性影响土地使用理论 |
| 2.1.3 公共交通导向开发(TOD)理论 |
| 2.1.4 地租理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 国外研究综述 |
| 2.2.2 国内研究综述 |
| 2.3 苏州市轨道交通与城市发展研究综述 |
| 第三章 城市轨道交通对苏州商业空间使用和发展的影响 |
| 3.1 消费使用响应分析 |
| 3.1.1 消费者对使用不同商业空间的交通要求 |
| 3.1.2 城市轨道交通对消费者使用商业空间的影响 |
| 3.2 商业发展应对分析 |
| 3.2.1 商业空间开发的交通区位要求 |
| 3.2.2 城市轨道交通对商业交通区位的影响 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 城市轨道交通对苏州商业空间组织的作用机制 |
| 4.1 线网 |
| 4.1.1 城市轨道交通的线网分类及其特征 |
| 4.1.2 不同类型线网对城市商业空间的影响 |
| 4.1.3 线网系统对商业空间结构组织的作用 |
| 4.2 线路 |
| 4.2.1 城市轨道交通的线路分类及其特征 |
| 4.2.2 线路类型及建设时序对城市商业空间的影响 |
| 4.2.3 线路走向及其时序对商业空间功能组织的作用 |
| 4.3 站点 |
| 4.3.1 城市轨道交通的站点分类及其特征 |
| 4.3.2 不同类型站点对城市商业空间的影响 |
| 4.3.3 站点特质对商业空间业态组织的作用 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 城市轨道交通引导下的苏州商业空间组织 |
| 5.1 苏州现状商业空间组织概况 |
| 5.1.1 空间结构 |
| 5.1.2 规模等级 |
| 5.1.3 业态功能 |
| 5.2 苏州未来城市空间发展概况 |
| 5.2.1 城市发展方向及其建设 |
| 5.2.2 城市空间结构与功能布局 |
| 5.2.3 城市商业中心建设 |
| 5.3 基于城市轨道交通引导下的苏州商业空间组织应对策略 |
| 5.3.1 空间结构调整 |
| 5.3.2 规模等级优化 |
| 5.3.3 业态功能转变 |
| 5.4 城市轨道交通引导下的苏州商业空间组织优化方案 |
| 5.4.1 空间结构 |
| 5.4.2 规模等级 |
| 5.4.3 业态功能 |
| 5.5 城市轨道交通引导下的苏州商业空间组织实施建议 |
| 5.5.1 注重理论研究和实践发展应用 |
| 5.5.2 协调规划编制和引导业态发展 |
| 5.5.3 完善交通驳接与优化商业空间 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.2 研究的创新点 |
| 6.3 需要进一步探讨的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 苏州轨道交通对市民使用商业空间影响的调查问卷 |
| 作者简历 |
（5）城市游憩商业区空间及其构建要素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论及研究框架 |
| 1.1 论文缘起 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 相关概念界定 |
| 1.5 国内外相关研究状况 |
| 1.5.1 国内研究状况 |
| 1.5.2 国外研究状况 |
| 1.6 研究方法与论文框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 论文框架 |
| 第2章 不同类型城市游憩商业区特征 |
| 2.1 大都市游憩商业区 |
| 2.1.1 城市职能复合 |
| 2.1.2 商业中心集聚 |
| 2.1.3 案例研究 |
| 2.1.4 总结 |
| 2.2 区域中心城市游憩商业区 |
| 2.2.1 地域风貌展示 |
| 2.2.2 特色旅游商业 |
| 2.2.3 案例研究 |
| 2.2.4 总结 |
| 2.3 一般中小型城市游憩商业区 |
| 2.3.1 市民休憩空间 |
| 2.3.2 主要商业构成 |
| 2.3.3 案例研究 |
| 2.3.4 总结 |
| 2.4 旅游城镇游憩商业区 |
| 2.4.1 旅游商业开发 |
| 2.4.2 特色街区营造 |
| 2.4.3 案例研究 |
| 2.4.4 总结 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 游憩商业区空间组成 |
| 3.1 游憩商业区的空间分类 |
| 3.1.1 营业空间 |
| 3.1.2 公共活动空间 |
| 3.2 游憩商业区的空间结构 |
| 3.2.1 带状结构 |
| 3.2.2 网状结构 |
| 3.2.3 放射结构 |
| 3.3 游憩商业区的空间形态 |
| 3.3.1 点状空间 |
| 3.3.2 线状空间 |
| 3.3.3 面状空间 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 游憩商业区空间的构建要素 |
| 4.1 商业购物空间 |
| 4.1.1 大型百货商场 |
| 4.1.2 超级市场 |
| 4.1.3. 购物中心 |
| 4.1.4 步行商业街区 |
| 4.2 旅游景点 |
| 4.2.1 传统风貌地区 |
| 4.2.2 自然景观资源 |
| 4.2.3 人造景观空间 |
| 4.3 餐饮休闲 |
| 4.4 健身娱乐场所 |
| 4.5 文化表演场地 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 旅游城镇游憩商业区空间要素设计——以浙江姜家商业街为例 |
| 5.1 特色元素提取 |
| 5.1.1 历史场景重现 |
| 5.1.2 山水风貌借鉴 |
| 5.1.3 地域特色还原 |
| 5.2 分区结构规划 |
| 5.2.1 整体结构 |
| 5.2.2 业态分区 |
| 5.2.3 道路系统 |
| 5.3 景观游览结构 |
| 5.3.1 景观结构 |
| 5.3.2 景观视线 |
| 5.3.3 游线规划 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 2012全球十大国际金融中心城市排行榜 |
| B 作者简历 |
（6）近现代苏州城市空间研究的回顾与展望（论文提纲范文）
| 一、近现代苏州城市空间研究的历程和主要着述 |
| 二、近现代苏州城市空间研究的主要论题 |
| 1. 商业中心的转移 |
| 2. 建筑与住宅 |
| 3. 租界 |
| 4. 城市规划与建设 |
| 5. 公共空间 |
| 三、聚焦公共空间, 开展近现代苏州城市社会生活史研究 |
（7）绿色交通，复合空间 ——“紧凑城市”背景下商业中心区外部交通空间优化策略初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 “紧凑城市”在国内外的发展 |
| 1.2.2 国内外“紧凑城市”商业中心区外部交通空间的发展 |
| 1.3 研究对象及范围 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 国内外相关研究 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 研究目的及意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.5.3 研究创新点 |
| 1.6 研究内容与方法 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 2 商业中心区外部交通空间特征与现状问题 |
| 2.1 商业中心区外部交通空间的发展 |
| 2.1.1 商业中心区外部交通空间的发展 |
| 2.1.2 商业中心区外部交通空间发展趋势 |
| 2.2 商业中心区外部交通空间属性与功能 |
| 2.2.1 外部交通空间属性 |
| 2.2.2 外部交通空间功能 |
| 2.3 商业中心区外部交通空间构成及组织 |
| 2.3.1 商业中心区外部交通空间构成 |
| 2.3.2 商业中心区外部交通空间组织 |
| 2.4 商业中心区外部交通空间主要特征 |
| 2.4.1 空间结构复杂 |
| 2.4.2 空间形态立体多维 |
| 2.4.3 空间设施丰富多样 |
| 2.4.4 空间功能综合集成 |
| 2.4.5 交通行为大量、多样 |
| 2.5 我国商业中心区外部交通空间现状问题 |
| 2.5.1 周边交通混乱 |
| 2.5.2 内部空间质量不高 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 紧凑城市相关概念导入 |
| 3.1 紧凑城市相关概念 |
| 3.1.1 “紧凑城市”相关概念及应用分析 |
| 3.1.2 国内外紧“凑型城市”相关策略 |
| 3.2 紧凑城市理论的基本内涵和主要特征 |
| 3.2.1 “紧凑城市”的基本内涵 |
| 3.2.2 “紧凑城市”的空间基本要素 |
| 3.3 紧凑城市策略对商业中心区外部交通空间的适用分析 |
| 3.3.1 “紧凑城市”策略对于山地城市与平原城市的适用 |
| 3.3.2 “紧凑城市”策略对解决商业中心区外部交通空间问题的启发 |
| 3.3.3 “紧凑城市”与商业中心区外部交通空间发展目标的契合 |
| 3.3.4 “紧凑城市”策略对解决商业中心区外部交通空间现状问题的启发 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于紧凑城市的商业中心区外部交通空间分析 |
| 4.1 紧凑城市背景下商业中心区外部交通空间影响要素分析 |
| 4.1.1 交通影响要素分析 |
| 4.1.2 空间影响要素分析 |
| 4.1.3 “紧凑城市”对商业中心区外部交通空间的影响 |
| 4.2 商业中心区的外部交通空间优化导向因子及核心要素 |
| 4.2.1 商业中心区外部空间优化导向因子 |
| 4.2.2 “紧凑城市”背景下商业中心区外部交通空间优化的核心要素 |
| 4.3 紧凑城市背景下商业中心区的外部交通空间优化原则 |
| 4.3.1 “紧凑城市”背景下商业中心区的外部交通空间优化倾向 |
| 4.3.2 “紧凑城市”背景下商业中心区的外部交通空间优化原则 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 紧凑城市背景下商业中心区外部交通空间优化策略 |
| 5.1 交通方式优化策略绿色交通出行方式的诱导 |
| 5.1.1 提升公共交通换乘便捷性 |
| 5.1.2 优化公共停车场地的设置并收取高额停车费 |
| 5.1.3 交通方式优化策略小结 |
| 5.2 空间结构优化策略明晰空间层次，加强内部联系 |
| 5.2.1 改善整体空间结构形态 |
| 5.2.2 构建内部紧凑单元 |
| 5.2.3 空间结构优化策略小结 |
| 5.3 交通流线优化策略立体化的交通分流 |
| 5.3.1 外围交通立体分流 |
| 5.3.2 优化内部交通流线 |
| 5.3.3 交通流线优化策略小结 |
| 5.4 空间形态优化策略构建立体、复合空间形态 |
| 5.4.1 主体交通空间的立体拓展与节点空间的立体整合 |
| 5.4.2 步行空间的进一步划分 |
| 5.4.3 空间形态优化策略小结 |
| 5.5 管理服务设施优化策略服务管理设施的人性化、效率化 |
| 5.5.1 优化引导措施 |
| 5.5.2 改善服务设施 |
| 5.5.3 管理服务设施优化策略小结 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结语 |
| 6.1 紧凑城市理论对城市商业中心区外部交通空间的主要影响要素 |
| 6.2 基于紧凑城市理论的城市商业中心区外部交通空间优化目标 |
| 6.3 基于紧凑城市理论的商业中心区外部交通空间优化策略 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A 商业中心区交通出行方式选择倾向调查问卷 |
| 附录 B 商业中心区交通问题调查问卷 |
| 附录 C 国内着名商业中心区统计表 |
| 附录 D 作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
（9）郑州市二七商业中心区发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 表格清单 |
| 图片清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 当代国内城市的快速发展 |
| 1.1.2 中原城市群、郑汴一体化提升郑州市商贸地位 |
| 1.2 研究内容、目的与意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究方法与研究框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 相关研究现状 |
| 本章注释 |
| 第二章 城市商业区发展概述 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.2 城市商业中心概述 |
| 2.2.1 城市商业中心发展演变过程 |
| 2.2.2 城市商业中心的内容及功能 |
| 2.2.3 城市商业中心的分级和模式 |
| 2.3 国内外城市商业发展历程 |
| 2.3.1 国外城市商业发展历程 |
| 2.3.2 国内城市商业发展历程 |
| 本章小结 |
| 本章注释 |
| 第三章 郑州市商业发展概述 |
| 3.1 郑州市城市概况 |
| 3.1.1 城市概况 |
| 3.1.2 郑州市行政建制沿革 |
| 3.1.3 城市经济发展与城市商贸业发展 |
| 3.2 郑州市发展历程分析 |
| 3.2.1 从远古人类聚居地到国都（10 万年前——BC230 年） |
| 3.2.2 从国都演变成经济交通重镇（BC230——750 年） |
| 3.2.3 从经济交通重镇没落为小县城（750——1904 年） |
| 3.2.4 从铁路枢纽到省会城市（1904——1954 年） |
| 3.2.5 从省会城市到中原大都市（1954——至今） |
| 3.3 郑州市商业中心区发展概述 |
| 3.3.1 古代商业发展期（1905 年以前） |
| 3.3.2 新的商业中心形成期（1905——1936） |
| 3.3.3 城市商业中心低迷发展期（1937——1978） |
| 3.3.4 城市商业中心稳定繁荣期（1979——至今） |
| 本章小结 |
| 本章注释 |
| 第四章 郑州市二七商业中心区形成期（1905—1936 年）发展研究 |
| 4.1 该时期城市发展因素分析 |
| 4.1.1 二七商业中心区形成背景分析 |
| 4.1.2 城市经济人口发展状况 |
| 4.1.3 城区规模及人文环境分析 |
| 4.1.4 城市交通发展状况 |
| 4.2 该时期二七商业中心区形成、发展演变过程 |
| 4.2.1 德化街（二七商业中心区的起源地）的出现 |
| 4.2.2 二七商业中心区的由来 |
| 4.2.3 二七商业中心区雏形基本形成 |
| 4.2.4 形成期商业中心区设施分析 |
| 4.2.5 形成期商业中心区业态分析 |
| 4.3 该时期二七商业中心发展演变特点 |
| 4.3.1 二七商业中心区发展演变规律 |
| 4.3.2 二七商业中心区与城市发展演变特征研究 |
| 本章小结 |
| 本章注释 |
| 第五章 郑州市二七商业中心区低迷期（1937—1978 年）发展研究 |
| 5.1 该时期城市发展因素分析 |
| 5.1.1 抗日战争以来郑州市发展商业的环境分析 |
| 5.1.2 城市经济人口发展状况 |
| 5.1.3 城区规模及人文环境分析 |
| 5.1.4 城市交通发展状况 |
| 5.2 该时期二七商业中心区发展演变过程 |
| 5.2.1 解放初期二七商业中心区恢复发展 |
| 5.2.2 商业用地以内部扩张为主 |
| 5.2.3 低迷发展期商业中心区业态分析 |
| 5.3 该时期二七商业中心发展演变特点 |
| 5.3.1 二七商业中心区发展演变规律 |
| 5.3.2 二七商业中心区与城市发展演变特征研究 |
| 本章小结 |
| 本章注释 |
| 第六章 郑州市二七商业中心区稳定繁荣期（1979——至今）发展研究 |
| 6.1 该时期城市发展因素分析 |
| 6.1.1 改革开放后影响商业发展的因素分析 |
| 6.1.2 城市经济人口发展状况 |
| 6.1.3 城区规模及人文环境分析 |
| 6.1.4 城市交通发展状况 |
| 6.2 该时期二七商业中心区发展演变过程 |
| 6.2.1 郑州“商战”的强大推动作用 |
| 6.2.2 商业用地迅速向外扩张 |
| 6.2.3 商业中心区业态更加丰富、门类更加齐全 |
| 6.2.4 稳定繁荣期商业中心区业态分析 |
| 6.3 与国内同等级别的商业中心区对比分析 |
| 6.3.1 二七商业中心区与重庆、南京、上海商业中心区对比研究 |
| 6.3.2 重庆解放碑、南京新街口、上海南京路三大商业中心区借鉴意义 |
| 6.4 该时期二七商业中心区发展演变特点 |
| 6.4.1 二七商业中心区发展演变规律 |
| 6.4.2 二七商业中心区与城市发展演变特征研究 |
| 本章小结 |
| 本章注释 |
| 第七章 郑州市二七商业中心区发展特征与发展建议 |
| 7.1 二七商业中心区发展特征总结 |
| 7.1.1 交通枢纽是二七商业中心区发展的基础 |
| 7.1.2 城市性质是二七商业中心区发展的导向性因素 |
| 7.1.3 二七商业中心区发展规律 |
| 7.2 郑州市二七商业中心区发展的借鉴意义 |
| 7.2.1 对具有类似背景的商业中心区发展启示 |
| 7.2.2 对中原城市群中其他城市商业发展借鉴意义 |
| 7.2.3 对郑州市未来商业区发展建议 |
| 本章小结 |
| 本章注释 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）商业中心区城市设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表目录 |
| 总序 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.2 研究对象及范围 |
| 1.2.1 研究对象及定义 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状小结 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.5 研究方法及论文框架 |
| 2 商业中心区城市设计研究的提出 |
| 2.1 商业中心区的发展历程 |
| 2.1.1 国外商业中心区的发展与实践 |
| 2.1.2 国外商业中心区的借鉴与启示 |
| 2.1.3 国内商业中心区的发展及现状 |
| 2.1.4 国内商业中心区建设存在问题 |
| 2.2 商业中心区进行城市设计的必要性 |
| 2.3 商业中心区城市设计的理论基础 |
| 2.3.1 对空间环境的研究 |
| 2.3.2 对城市文化的研究 |
| 2.3.3 对城市活力的研究 |
| 2.4 商业中心区城市设计体系架构 |
| 2.4.1 设计内容 |
| 2.4.2 设计目标 |
| 2.4.3 设计原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 商业中心区城市设计——总体环境研究 |
| 3.1 确定商业中心区与城市环境的关系 |
| 3.1.1 分析城市商业空间结构 |
| 3.1.2 分析商业中心区周边功能区构成 |
| 3.1.3 分析商业中心区与城市文化与特色的关系 |
| 3.2 控制商业中心区规模 |
| 3.3 商业中心区发展模式 |
| 3.3.1 旧城局部改造式 |
| 3.3.2 旧城整体拆迁重建式 |
| 3.3.3 新城区新建式 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 商业中心区城市设计——功能策划与布局 |
| 4.1 商业中心区功能构成 |
| 4.1.1 零售功能 |
| 4.1.2 餐饮功能 |
| 4.1.3 休闲、娱乐、文化功能 |
| 4.1.4 居住和办公功能 |
| 4.2 商业中心区功能策划与布局 |
| 4.2.1 功能配置比例 |
| 4.2.2 商业功能的分区组织 |
| 4.2.3 商业设施布局 |
| 4.3 功能布局的代表案例 |
| 4.3.1 项目背景 |
| 4.3.2 功能整合策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 商业中心区城市设计——交通流线设计策略 |
| 5.1 商业中心区交通流线构成 |
| 5.2 建立步行区的基本手段 |
| 5.2.1 人车平面分流 |
| 5.2.2 人车立体分流 |
| 5.3 车行交通流线设计 |
| 5.3.1 城市主干道组织模式 |
| 5.3.2 内部车行流线组织模式 |
| 5.3.3 停车空间设计 |
| 5.3.4 货运流线设计 |
| 5.4 立体步行系统设计 |
| 5.4.1 联系重要的“活动源” |
| 5.4.2 保持步行体系的连续性 |
| 5.4.3 立体步道与建筑的连接模式 |
| 5.5 交通组织的代表案例 |
| 5.5.1 项目背景 |
| 5.5.2 交通流线组织策略 |
| 5.5.3 启示 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 商业中心区城市设计——公共空间设计策略 |
| 6.1 商业中心区公共空间构成 |
| 6.1.1 公共空间要素构成 |
| 6.1.2 公共空间设计目的 |
| 6.2 公共空间结构组织策略 |
| 6.2.1 公共空间的序列构成 |
| 6.2.2 建立网络化的公共空间 |
| 6.2.3 公共空间中的绿化公园设计 |
| 6.2.4 与周边公共空间的结合 |
| 6.3 公共空间与建筑空间的整合设计 |
| 6.3.1 室内外空间的渗透 |
| 6.3.2 立体化空间的层叠 |
| 6.4 公共空间设计的代表案例 |
| 6.4.1 项目背景 |
| 6.4.2 公共空间设计策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 商业中心区城市设计——建筑与景观环境设计策略 |
| 7.1 商业中心区建筑与景观环境构成 |
| 7.2 建筑群轮廓线设计 |
| 7.3 建筑风貌设计 |
| 7.3.1 现存建筑的整治和利用 |
| 7.3.2 新建建筑体现地域特色 |
| 7.4 建筑界面设计 |
| 7.4.1 第一立面 |
| 7.4.2 第二立面 |
| 7.4.3 界面设计原则 |
| 7.4.4 界面设计方法 |
| 7.5 景观小品设计 |
| 7.6 建筑与景观环境设计的代表案例 |
| 7.6.1 项目背景 |
| 7.6.2 建筑与景观环境设计策略 |
| 7.7 小结 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 主要研究成果及创新点说明 |
| 8.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、苏州商业中心区演化研究（论文参考文献）
- [1]消费行为视角下曲靖市主城中心商业街区空间形态研究[D]. 王霞. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]消费升级背景下我国新兴中等城市商业综合体发展与规划研究[D]. 芮勇. 苏州科技大学, 2019(01)
- [3]基于空间交易成本的城市中心结构演化研究 ——以南京新街口为例[D]. 肖蓉. 东南大学, 2019(08)
- [4]城市轨道交通引导下的苏州商业空间组织优化研究[D]. 李琳. 苏州科技学院, 2014(09)
- [5]城市游憩商业区空间及其构建要素研究[D]. 索千惠. 北京建筑大学, 2014(12)
- [6]近现代苏州城市空间研究的回顾与展望[J]. 路仕忠,张笑川. 苏州科技学院学报(社会科学版), 2013(04)
- [7]绿色交通，复合空间 ——“紧凑城市”背景下商业中心区外部交通空间优化策略初探[D]. 吴荔. 重庆大学, 2012(03)
- [8]轨道交通建设对苏州商业空间结构的影响研究[J]. 盛成,黄明华,骆小龙. 苏州科技学院学报(工程技术版), 2011(03)
- [9]郑州市二七商业中心区发展研究[D]. 王文棋. 华南理工大学, 2011(12)
- [10]商业中心区城市设计策略研究[D]. 李明燕. 重庆大学, 2010(02)