导读:本文包含了城市道路交通仿真系统论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:交通,系统,微观,模型,通流,虚拟现实,道路交通。
城市道路交通仿真系统论文文献综述
李振宇[1]（2016）在《基于Agent的城市道路交通虚拟仿真系统设计与教学应用》一文中研究指出城市道路交通系统可以说是复杂系统的典型代表,《道路交通管理》课程是对这种复杂系统进行管理控制研究的专业性课程,但受环境与风险的限制,传统教学手段无法直观、具象地向学生传达知识,并完成一系列实验实训科目。Agent技术与虚拟现实技术皆是当前计算机仿真技术的重要方向,使城市道路交通系统的虚拟仿真能够实现,该研究成果为《道路交通管理》的实践教学提供了理想的方法,并为Agent技术与虚拟现实技术在公安学其他课程的应用提供了借鉴与参考。(本文来源于《电脑知识与技术》期刊2016年03期）
王春,李文,马纯永,韩勇,陈戈[2]（2010）在《基于VRGIS的城市道路交通微观仿真系统研究》一文中研究指出将GIS技术和虚拟现实技术运用到城市交通仿真系统的微观仿真研究中,在城域景观VRGIS一体化仿真平台基础上建立了城市道路交通微观仿真系统,通过标准化数据模型完成GIS输入交通仿真数据,利用VR技术实现交通仿真的叁维可视化,以一种人机交互模式实现虚拟城市环境中的交通微观仿真。该系统用于英国纽卡斯尔市中心重建项目的方案评价中,通过对3种规划方案的优劣对比,为交通管理部门提供一定的决策支持。(本文来源于《中国海洋大学学报(自然科学版)》期刊2010年07期）
商蕾[3]（2010）在《城市道路交通流仿真系统研究》一文中研究指出针对交通流仿真的热点,构建城市道路微观交通仿真模型框架,阐述模型的建模方法.在此基础上,运用面向对象思想和技术、动态内存管理和实时视景仿真技术开发了城市道路微观交通流仿真原型系统.介绍了该原型系统软件的体系结构及关键技术.通过仿真应用表明,开发的原型系统仿真效果良好.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2010年03期）
杨立荣[4]（2009）在《城市道路交通流微观仿真系统研究与实现》一文中研究指出智能交通系统(ITs,Intelligent Transportation System)实现交通运输服务和管理智能化,使交通运行处于最佳状态,改善交通拥挤和阻塞,提高路网的通行能力和整个交通系统的机动性、安全性和效率,因此是解决交通拥挤问题投资少,见效快的最好方法。微观交通仿真以个体车辆的运行为研究对象,能模拟人-车-路的相互作用,再现交通流的真实状态,描述各种交通控制策略的实施过程,是对ITS中的各种方案进行测试、优化和性能评价的有效手段,从而引起国内外的广泛关注。本文在研究了国内外交通流微观仿真现状的基础上,较系统地分析了交通流微观仿真的需求,设计了本文的仿真系统系统框架;结合刺激-反应原理,安全距离跟驰模型和PARIMICS跟驰模型给出了本文的跟驰模型;另外采用AIMSUN2换道模型分区间的思想和HUTSIM的换道收益模型,建立了本文的车辆换道模型,并设计了本系统的车辆生成模型,自由行驶模型和交叉口干线信号控制模型;在理论模型设计的基础上,对系统进行软件设计和实现,其中设计部分包括仿真总体流程设计、数据类型设计和车辆运行规则中各个模型实现的流程设计;系统采用C++语言在Microsoft Studio Visual C++6.0环境下实现,可以配置进入路网的车辆类型比例、驾驶员类型比例、交通流分布等,也可以对信号灯配时重新设置,对交通流参数统计时间间隔进行设置,通过仿真可以输出仿真过程中道路上的交通流参数信息;最后对微观交通流仿真的影响因素进行了分析,分析表明进入路网的车辆信息和交通流信息都很大程度上影响了道路上的交通状态。(本文来源于《西南交通大学》期刊2009-06-01）
张永忠,王芬,李正熙[5]（2009）在《城市道路交通仿真系统软件设计》一文中研究指出通过仿真系统、接口系统仿真交通现场,同时能在交通仿真系统与真实的交通控制系统、设备之间建立完整的设备输入、输出接口,通过这些接口对各种交通控制系统、各种控制方法与策略进行评估。(本文来源于《计算机与现代化》期刊2009年01期）
魏强[6]（2005）在《基于Agent的城市道路交通仿真系统实现的研究》一文中研究指出本文的工作是针对城市中交通道路建设和规划的评估系统,一方面需要对即将建设的道路设施的规划设计进行评价,预测未来的通行能力;另一方面需要对现有交通控制方案的优化和交通设施的微小变动进行评估,提前预知其大致结果。解决上述问题最有效的方法就是本文所研究的城市道路交通仿真系统。 面向Agent的方法是分割复杂系统的有效途径且更适合分布式环境,Agent比对象更能反映现实,所以采用面向Agent的方法来实现交通仿真系统是适宜的。 本文重点研究:交通仿真中的碰撞检测和碰撞规避算法、基于Agent交通仿真系统的分布式实现,在国内外的微观交通仿真研究中较少涉及这两部分。碰撞检测和碰撞规避算法需要根据具体被仿真系统的特点进行设计,平衡仿真精度、算法复杂度,实现效率和复杂性等多方面要求,最终综合其他方法设计出有效的算法。对于车辆仿真,平面凸多边形的碰撞问题是非常适合的抽象模型,其碰撞检测算法适于采用计算几何的方法解决,其下界与多个线段求交相同,优化的方法的核心是如何加速算法使其在平均意义下效率提高,毕竟在最坏的情况发生的概率很小,在交通仿真中尤其如此。碰撞规避是碰撞检测的自然延伸,采用和碰撞检测类似的方法,主要在一定裕度和精确性下的提高效率。仿真系统的分布式实现就涉及到如何使上述算法并行化,以及如何实现面向Agent系统的基本特性。实现基于Agent仿真系统主要是实现Agent间的自制性、主动性和社会性。Agent系统的复杂和并发行也就成为实现基于Agent仿真的一个难点,如何简化模型,提高性能是系统实现需要考虑的问题。 本文的碰撞规避和碰撞检测算法,提出了基于Voronoi图的方法,用Voronoi包围盒代替被仿真物体外边界,加速了碰撞规避和碰撞检测算法的执行速度,而且还可以得到很多有关最邻近物体的信息,有助于提高仿真精确度,同时提出了针对实际情况的应用策略。仿真平台的实现采用了面向Agent的思想,建立了有效的适合交通仿真的消息机制,实现了Agent间的协作,并设计了相同平台上的移动性的解决方案。(本文来源于《山东大学》期刊2005-04-05）
魏明[7]（2004）在《基于HLA的城市道路交通仿真系统研究》一文中研究指出交通系统仿真是将计算机仿真技术与道路交通需求分析、通行能力分析、交通流模型等交通分析技术结合在一起，对交通现象进行分析研究的一种技术，它已成为研究和解决交通工程问题的一种直观、方便、灵活、有效的分析和评估工具。伴随着智能交通运输系统(Intelligent Transportation System, ITS)的发展，作为其核心内容之一的交通系统仿真技术正成为国内外交通工程领域研究的热点之一。 本文在对城市道路交通仿真现状进行分析研究的基础上，结合计算机系统仿真技术的最新成果——高层体系结构(High Level Architecture, HLA)对城市道路交通仿真技术进行了初步探讨与研究，充分利用HLA可重用性和互操作的思想和规则开发了一个通用的城市道路交通仿真系统(Urban Road Traffic Simulation System, URTSS)。 本文运用交通工程理论和计算机系统仿真技术，围绕城市道路交通开展了如下几个方面的工作： 1．对北京市区某典型拥堵路段交通流进行调查，对调查结果的不同方面进行研究分析，对调查数据采用数理统计方法进行分析，确认北京这样的大城市部分拥堵路段的交通流分布情况(正态分布)；同时还对各流向的车型构成比例进行了描述，为所开发的城市道路交通仿真系统提供了基于城市道路实际交通流的交通生成模型。 2．建立了城市道路交通仿真系统模型框架体系结构。该体系结构由城市道路交通网络结构模型、交通生成模型、车辆行驶行为模型、城市道路交通网络分析模型四类模型组成。这些模型是基于实际城市道路交通元素的，可以作为未来城市道路交通仿真系统的模型框架体系结构基础。 3．建立了城市道路交通仿真系统的功能模型：城市道路交通网络结构模型、交通生成模型、车辆行驶行为模型(车辆跟驰原理、紧密跟驰行驶行为、常规超车换道过程、强行挤车换道行驶以及由此引起的延误模型)。在城市道路交通网络分析模型中分析了车辆在途旅行时间构成以及交叉口时间延误模型、行车路线选择及其最优路径算法。 4．构建了基于HLA的城市道路交通仿真系统联邦(URTSS联邦)。利用HLA的思想和规则，构建了一个可重用的城市道路交通仿真系统联邦(URTSS联邦)。设计与开发了URTSS联邦成员。在URTSS联邦的基础上，根据仿真应用功能的划分，按照HLA联邦成员的规则设计与开发了两个联邦成员：仿真过程联邦成员和可视化联邦成员。 中国农业大学博士学位论文 摘 要 5．开发了基于HLA的城市道路交通仿真系统（URTSS仿真系统）。作出了一个演示范例。(本文来源于《中国农业大学》期刊2004-05-01）
金双泉[8]（2003）在《微观交通仿真技术在城市道路系统中的研究》一文中研究指出交通仿真是用数学模型复现交通流时间空间变化的技术。随着运输系统管理(TSM)广义理念和智能交通系统(ITS)的日益发展，交通仿真技术在交通管理、交通控制、交通规划和交通设施改造中越来越得到广泛地应用。 基于以CORSIM为研究平台进行二次开发的城市交通网络仿真系统UrbanSim，本文就仿真技术在城市交通中的应用作了实践与理论两个方面的研究。干道信号协调控制是减少交叉口车辆排队延误和停车率的有效途径；线控研究建立交通仿真模型，是用数学方法模拟车流在道路网上的运行状况，研究道路网配时参数的改变对车流运行的影响。通过建立长沙市五一路线控系统，可以迅速在仿真软件中对相位差进行图解法的计算。在线控研究的基础上，介绍国外发展相对成熟的感应式控制原理和UrbanSim在感应式控制中的应用，通过对五一路干道及其周边区域的实验研究，分析了其实行感应式控制的可能性和所产生的效益。在理论研究方面，就环形交叉口交通流运行特性进行了分析，并深入地研究了可接受间隙对延误的影响以及车头时距分布对通行能力的影响，提出了利用仿真技术研究环形交叉口通行能力的实验方法。最后利用UrbanSim模型中交通仿真与交通分配相结合的特点，对比研究不同的交通分配方法在仿真模拟中路段产生的交通量，分析了交通分配中用户平衡和系统最优原理对路段行驶时间、行驶车速的影响，并进一步研究了交通量构成对路段动态特征指标的影响，以及利用交通仿真系统尝试在动态交通分配中进行应用研究。(本文来源于《湖南大学》期刊2003-04-28）
陈丽君,吴芳美[9]（2002）在《城市道路交通仿真系统混合Petri网建模》一文中研究指出城市道路交通系统是一个离散和连续相结合的混合动态系统 ,具有动态、并发及同步等特征 ,混合Petri网可以很好地描述城市道路交通网的静态属性及动态行为 .为此给出了混合Petri网建模实例 ,并对模型进行了仿真运行分析 ,最后介绍了城市道路交通仿真系统的仿真策略与仿真流程图(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2002年12期）
邹智军,杨东援[10]（2001）在《城市道路交通仿真系统软件设计》一文中研究指出以 TJTS( Tongji Traffic Simulation)仿真系统为例 ,介绍了仿真系统开发中所采用的一些软件设计技术 ,包括系统结构设计、主流程设计以及界面设计(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2001年03期）
城市道路交通仿真系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
将GIS技术和虚拟现实技术运用到城市交通仿真系统的微观仿真研究中,在城域景观VRGIS一体化仿真平台基础上建立了城市道路交通微观仿真系统,通过标准化数据模型完成GIS输入交通仿真数据,利用VR技术实现交通仿真的叁维可视化,以一种人机交互模式实现虚拟城市环境中的交通微观仿真。该系统用于英国纽卡斯尔市中心重建项目的方案评价中,通过对3种规划方案的优劣对比,为交通管理部门提供一定的决策支持。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
城市道路交通仿真系统论文参考文献
[1].李振宇.基于Agent的城市道路交通虚拟仿真系统设计与教学应用[J].电脑知识与技术.2016
[2].王春,李文,马纯永,韩勇,陈戈.基于VRGIS的城市道路交通微观仿真系统研究[J].中国海洋大学学报(自然科学版).2010
[3].商蕾.城市道路交通流仿真系统研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2010
[4].杨立荣.城市道路交通流微观仿真系统研究与实现[D].西南交通大学.2009
[5].张永忠,王芬,李正熙.城市道路交通仿真系统软件设计[J].计算机与现代化.2009
[6].魏强.基于Agent的城市道路交通仿真系统实现的研究[D].山东大学.2005
[7].魏明.基于HLA的城市道路交通仿真系统研究[D].中国农业大学.2004
[8].金双泉.微观交通仿真技术在城市道路系统中的研究[D].湖南大学.2003
[9].陈丽君,吴芳美.城市道路交通仿真系统混合Petri网建模[J].同济大学学报(自然科学版).2002
[10].邹智军,杨东援.城市道路交通仿真系统软件设计[J].交通运输工程学报.2001
论文知识图
