导读:本文包含了随机波形论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:波形,电路,汽车,符号,试验台,相位,调节器。
随机波形论文文献综述
孙志勇,姜秋喜,莫翠琼,徐梁昊[1]（2015）在《分段LFM调制随机波形反侦察设计》一文中研究指出提高隐蔽性能,降低被截获的概率,这是现代雷达提高反侦察性能的主要目标,通常有很多种手段。反侦察的性能主要体现在波形设计上,常见的是采用低截获概率(LPI)雷达信号,但常规的LPI信号仍然是有规律的信号,而且为侦察接收机所熟悉。结合噪声的随机特性和LPI信号的脉压性能,提出了一种基于随机波形分段LFM调制的技术,使得脉冲的波形具有噪声特征,具有较强的伪装效果,从而大大降低截获概率。仿真表明,这种设计技术具有良好的性能。(本文来源于《雷达科学与技术》期刊2015年06期）
孙志勇,姜秋喜,张智,朱顺龙[2]（2015）在《一种基于随机波形分段相位编码调制的反侦察技术》一文中研究指出为了提高雷达的隐蔽性能,降低被截获的概率,通常有很多种手段。在波形设计上,常见的是采用低截获概率(LPI)雷达信号,但常规的LPI信号仍然是有规律的信号,提出了一种基于随机波形分段相位编码调制的技术,使得脉冲的波形具有噪声特征,有较强的伪装效果,从而大大降低截获概率,仿真表明,这种设计技术具有良好的性能。(本文来源于《火力与指挥控制》期刊2015年02期）
陆美强[3]（2006）在《固定背景下的随机波形提取模型》一文中研究指出分析了当前对于从固定背景下的特征符号与背景符号相粘连的图表中提取信息所存在的问题,设计了适用于此类问题的方法模型。提出了一种在固定背景下通过背景符号检测和背景符号擦除来实现随机波形提取的方法。(本文来源于《计算机工程》期刊2006年04期）
黄大志,张志伟,周生浩,宋锦春,周恩涛[4]（2005）在《基于Simulink的电液伺服系统道路随机波形再现控制的研究》一文中研究指出主要论述了基于Simulink的电液伺服系统的建模与仿真,分析了系统的闭环频率特性,并使用PID控制器对系统实施控制,其控制精度基本满足道路实际状况的要求,能够精确再现道路的随机波形。(本文来源于《机床与液压》期刊2005年05期）
方佳音,过元恺[5]（2003）在《超声波探伤仪随机波形取样法》一文中研究指出对超声波探伤仪中波形取样方法进行了分析 ,介绍了一种取样电路和使用器件 ,认为该电路具有许多优点(本文来源于《无损探伤》期刊2003年02期）
刘成,李一兵,王仲范,廖连莹[6]（2003）在《多输入多输出试验系统的随机波形时域再现》一文中研究指出提出用多输入多输出CARMA模型描述多输入多输出试验系统 ,解决了单输入单输出CARMA模型应用于汽车道路模拟试验台试验系统时存在的局限性。用变遗忘因子的增广最小二乘法递推算法识别参数 ,结合隐式最小方差自校正调节器 ,在电液伺服道路模拟试验台上实现多点随机波形再现(本文来源于《汽车工程》期刊2003年02期）
刘成[7]（2002）在《电液伺服道路模拟试验随机波形再现的时域控制》一文中研究指出虽然美国MTS系统公司的RPC方法是目前国际上进行道路模拟试验普遍采用的方法，但它存在如下问题：1．系统进入正式的试验之前，要用较长的时间进行离线迭代运算获得控制量序列，逐步逼近给定的随机波形。这不仅费时而且要求试验人员有较深厚的控制理论基础和迭代运算经验。2．进入试验运行后，计算机输出的控制信号与振动设备响应之间的关系便成了开环，由于试验台或被试对象的状态在试验过程中会发生变化，所以难以保证被控系统按同样的精度再现给定的随机物理量。 针对上述问题本文提出了对于电液伺服汽车道路模拟试验台单输入单输出系统的试验可以用单输入单输出CARMA模型描述；对于电液伺服汽车道路模拟试验系统多点输出的加速度随机波形再现试验以及其它多输入多输出问题，因为存在输入输出量之间耦合关系，所以必须用多输入多输出CARMA模型描述。本文提出了用变遗忘因子的增广最小二乘递推算法在线识别电液伺服汽车道路模拟试验台被控系统的模型参数，使控制系统在实现波形再现时具有显着的抗干扰能力和稳定的波形再现精度。提出了对电液伺服汽车道路模拟试验台进行结构参数识别时，用BIC准则检验模型结构参数的适用性，用F-准则确定电液伺服汽车道路模拟试验台受控模型最终结构参数。 本文推导了在时域内对电液伺服道路模拟试验台进行随机波形再现控制时，基于CARMA模型的，单输入单输出系统和多输入多输出系统的，隐式最小方差自校正调节器。验证了该调节器在进行汽车道路模拟试验控制时具有较好的鲁棒性。在国产双通道电液伺服汽车道路模拟试验台上，实现了高精度地再现汽车行驶的路面随机高程。并以独立悬架和保险杠上的响应为对象，以稳定的精度再现了多点输出的加速度随机波形。 本控制方法的最大特点是抗干扰能力强，使用方便简单，能自始至终精度不变地再现期望波形。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2002-03-01）
刘成,王仲范[8]（2002）在《用CARMA模型再现随机波形》一文中研究指出利用被控系统的输入量、输出量和期望输出值所构成的时间序列建立CARMA模型。通过对该模型参数进行实时估计,计算出自校正控制器控制量。本文通过分析、建立CARMA模型,在电液伺服汽车道路模拟试验台上实现了位移和加速度随机波形的波形再现。(本文来源于《汽车工程》期刊2002年01期）
刘成,王仲范,严运兵,许先锋[9]（1996）在《汽车实验的随机波形再现探讨》一文中研究指出利用被控系统的输入量、输出量和期望输出值所构成的时间序列建模，运用速推最小二乘法对该系统进行参数估计。根据自校正调节器计算控制量，实现实际输出量相对于期望输出量的最小方差控制。(本文来源于《中国机械工程》期刊1996年04期）
刘成,王仲范,严运兵[10]（1996）在《汽车实验随机波形再现的模拟电路验证》一文中研究指出为了在汽车实验中应用自适应控制理论实现随机波形再现，以模拟电路为被控对象进行了控制研究。实验表明这种控制方法有很高的波形再现精度，为汽车随机载荷实验设备的研制提供了新的途径。(本文来源于《专用汽车》期刊1996年02期）
随机波形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高雷达的隐蔽性能,降低被截获的概率,通常有很多种手段。在波形设计上,常见的是采用低截获概率(LPI)雷达信号,但常规的LPI信号仍然是有规律的信号,提出了一种基于随机波形分段相位编码调制的技术,使得脉冲的波形具有噪声特征,有较强的伪装效果,从而大大降低截获概率,仿真表明,这种设计技术具有良好的性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
随机波形论文参考文献
[1].孙志勇,姜秋喜,莫翠琼,徐梁昊.分段LFM调制随机波形反侦察设计[J].雷达科学与技术.2015
[2].孙志勇,姜秋喜,张智,朱顺龙.一种基于随机波形分段相位编码调制的反侦察技术[J].火力与指挥控制.2015
[3].陆美强.固定背景下的随机波形提取模型[J].计算机工程.2006
[4].黄大志,张志伟,周生浩,宋锦春,周恩涛.基于Simulink的电液伺服系统道路随机波形再现控制的研究[J].机床与液压.2005
[5].方佳音,过元恺.超声波探伤仪随机波形取样法[J].无损探伤.2003
[6].刘成,李一兵,王仲范,廖连莹.多输入多输出试验系统的随机波形时域再现[J].汽车工程.2003
[7].刘成.电液伺服道路模拟试验随机波形再现的时域控制[D].武汉理工大学.2002
[8].刘成,王仲范.用CARMA模型再现随机波形[J].汽车工程.2002
[9].刘成,王仲范,严运兵,许先锋.汽车实验的随机波形再现探讨[J].中国机械工程.1996
[10].刘成,王仲范,严运兵.汽车实验随机波形再现的模拟电路验证[J].专用汽车.1996
论文知识图
