佛山市公路桥梁工程监测站有限公司528041
摘要：随着我国社会经济不断发展，现代化建设的脚步也在不断加快，对于交通运输的需求也越来越高。而在交通运输中，桥梁工程作为枢纽，又是重中之重，其为我国的交通运输做出了巨大贡献。对于桥梁工程来说，稳定性是保证其实现交通运输功能的重要影响因素，因此，从检测阶段对其技术进行研究有一定必要性。本文就来谈谈桥梁检测这一技术以及它的发展趋势。
关键词：桥梁工程检测技术发展趋势交通运输
作为交通运输中使用最为普遍的运输方式的一种，桥梁工程已经在提供交通便利等方面取得了一定成效。然而，在桥梁正式投入使用后，其很容易受到环境、负载等因素的影响，导致其耐久性下降，最终导致损坏，甚至出现安全事故。因此，在桥梁工程建设的相关工作中，我们必须加大桥梁检测的力度，并深入研究桥梁检测技术，以期能对该项工作进行改进，保证桥梁的使用寿命与质量。
一、表观检测
表观检测主要针对桥梁中肉眼可见部分的部分，检测对象中囊括了桥梁整体、表观以及其局部组件等。而在针对不同类型的桥梁时，表观检测内容、方案亦有所不同，并且根据一些桥梁结构的复杂程度，部分桥梁还需对其其它部分进行检测。例如悬索桥、斜拉桥都是结构较为复杂的桥梁种类，因此，在表观检测中，需要采用更加全面的检测方法。
二、承载力检测
承载力检测主要分两个方面，一个方面是静载测验检测，主要用于测量桥梁的承重、抗压能力，另一个方面是动载测验检测，主要用于检测桥梁在使用中的运作状态，并用于衡量其承受动力荷载时内部的各项性能指标。这两者缺一不可，都是承载力检测中的重点。
静载测验检测主要针对桥梁中各种结构数据进行测量，深入考察桥梁工程是否存在裂缝问题，并对变形量、挠度等相关数据。一般来讲，在测试点选择上，静载测验检测所选的测试点数量应该在3个甚至以上，其中包括桥梁钢材结构竖向挠度测试点的选择，桥梁钢材结构侧向挠度测试点的选择等。并且，在测试点选择完毕后，还应当根据对桥梁结构的应力分布状况进行检测，然后通过检测结果对桥梁工程应变进行相应的分析。而在发现已经产生裂缝的区域后，还应当及时测量该裂缝的各项数据，如深度、长度、方向等，并在发现该裂缝已经严重影响桥梁工程安全后，及时疏散周边群众，然后通过检测计算，确认它的承载力，并采取整修等策略。
动载试验检测则需要通过对桥梁工程中强度等参数的测量，来检测其中可能出现的结构损伤问题。在通过检测得出数据后，检测人员就可以找出最初建立之时的各种数据，并通过量化参数的方式将所获得的数据进行比对，然后为后期结构损伤鉴定、损伤评价等提供参考依据。并且，根据动载试验检测的检测过程，还可以实现对桥梁损伤定点分析，也就是通过分析检测直接找出其中受到损伤的结构点，并由该损伤点确定损伤程度以及目前该损伤的扩散情况。动载试验检测的优势在于，可以通过与原桥梁数据的比对实现对桥梁损伤检测的全面分析，保证整个检测过程不存在疏漏，并且为后来的整修工作提供更加细致而具体的依据，以便于整修工作具有针对性，并变相节约成本。
三、桥梁检测技术发展趋势
结合当前我国桥梁检测技术的发展现状，以及社会各界对于桥梁工程发展的期待，可以对我国桥梁检测技术的发展趋势进行推测。而笔者认为，我国桥梁检测技术的发展趋势必定会向着损伤认定更加具体化的方向发展，且桥梁工程质量较现阶段将会更高，检测技术成本也会稍有降低。显而易见，未来我国桥梁检测技术发展趋势对于我国桥梁质量检测效果的提升有很大益处。
1.桥梁无损检测。目前我国桥梁检测技术主要倚重于静载试验检测与动载试验检测两种方法，而除了这两种技术方法外，主观判断也是检测人员进行桥梁损伤判定的方法之一。这三种检测方法已经为我国桥梁检测工作提供了较大助力，然而，随着我国信息技术不断发展，这三种原始的桥梁检测技术已经逐渐难以适应我国的发展现状。因此，结合当下我国的信息技术，我们可以开发出一种桥梁无损检测技术。近年来，我国已经有意识地将桥梁检测技术的发展逐渐向无损检测方向规划，并且已经取得了相应的研究成果，一些无损桥梁检测技术已经在桥梁检测过程中有了大面积的推广。
2.桥梁结构损伤检测技术。桥梁结构损伤检测技术主要分为两类，一类是神经网络检测，另一类是小波分析。这两类检测在本质上有一定区别，其中，神经网络检测需要上文中提到的无损检测技术的支持，在桥梁无损检测技术施行的基础之上，神经网络检测才能在桥梁检测中提供相应的检测效果。在无损检测得出结论后，就可以测量出其中的相关参数，并将这些所获取的参数一一对应原桥梁参数进行比对。而在全部参数比对完成后，就可以得出桥梁各部分的损伤状况，进而制定整修方案。而后者则可以不依托于桥梁无损检测技术，仅凭自身就能通过对桥梁中产生损伤的部位进行分析，进而确定其中特征因子类型，然后在这之中提炼出我们所需要的桥梁损伤信息。这种技术方法较神经网络检测的优势在于可以对一些不稳定型号的特征因子进行检测，进而分析得出结论，找出桥梁工程中存在问题的部分，然后通过整理得出适宜的整修方案。
四、桥梁检测案例
某立交桥主要包括两部分，一部分包括地面层、一层高架桥以及二层高架桥，另一部分则包括匝道桥，该部分主要负责解决专项车流。该立交桥中包含191m的桥跨段与68.402m的引导，全线长计259.402m。
在针对该立交桥进行检测的过程中，采用了GELON钢弦式应变计、静态数据采集仪用作应变测量，精密水准仪、全站仪用作变形测量，采用了DASP振动测试系统用作动载试验，并且采用了ANSYS通用分析软件等相关仪器用作桥梁数据的分析与计算。在现场资料收集方面，主要利用了IMB笔记本电脑与Nikon数码相机。
根据外观检查可以确定该立交桥上部结构中存在梁体开裂的问题，并且出现了渗水现象，上部结构的主要病害为支座垫板锈蚀。桥面上存在铺装开裂、水晶扣被堵住的现象。此外，该立交桥表面还存在地板被车辆剐蹭至露筋的情况，痕迹较为严重。在完成外观检测后，检测人员做出了桥梁损伤的平面图纸。
由静载检测与动载检测最终发现该桥目前刚度较小，振动较大，行车性能相对较差，且裂缝宽度较大，使用性能比较差。根据无损检测，发现桥梁施工质量比较差，强度未能满足要求。
根据上述检测结果，有关部门首先采取了限行措施，然后对裂缝实行了灌浆处理，对其进行了加固，而针对已经损坏的桥面铺装，技术人员进行了全面修复，并对排水设施进行疏通，以此使桥面积水的现象得以避免，提升桥梁质量。
总结
综上所述，目前我国桥梁检测技术主要服务于对桥梁内部损伤的检测，尽管有不错的成效，但没能结合新型技术手段，导致水平仍稍显落后。但在未来的发展中，我们完全可以在其中融入信息技术等技术方法，使检测技术实现无损检测，并在检测中更加具体而具有针对性，使桥梁检测的成效有所提升。通过本文的阐述，希望能为未来我国桥梁检测技术的发展与进步提供有效的理论依据，并实现桥梁检测技术的快速发展。
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