全文摘要
本实用新型公开了一种整体式液压多路换向阀，主要涉及液压系统控制技术领域，包括阀体，在所述阀体内设有三个阀孔，在所述阀孔内分别设有阀杆U、阀杆V、阀杆W，所述阀杆V、阀杆W分别与拉动栓连接，在所述拉动栓外侧设有复位弹簧，所述复位弹簧通过两个弹簧座进行固定，其中一个弹簧座与定活塞连接，所述拉动栓另一端通过拉动轴与动活塞连接，在所述动活塞一侧设有气缸后盖，所述阀杆U与阀杆轴向定位机构连接，在所述阀体进油处设有安全阀组件，只需要用一种阀体，两种阀杆，并且这两种阀杆均可在阀体的每一联阀孔内实现互换，从而获得单作用油缸的控制和双作用油缸的控制，即在安装的时候你所选用的阀杆不同，则实现的控制功能随之不同。
主设计要求
1.一种整体式液压多路换向阀，其特征在于：包括阀体，在所述阀体内设有三个阀孔，在所述阀孔内分别设有阀杆U、阀杆V、阀杆W，所述阀杆V、阀杆W分别与拉动栓连接，在所述拉动栓外侧设有复位弹簧，所述复位弹簧通过两个弹簧座进行固定，其中一个弹簧座与定活塞连接，所述拉动栓另一端通过拉动轴与动活塞连接，在所述动活塞一侧设有气缸后盖，所述阀杆U与阀杆轴向定位机构连接，在所述阀体进油处设有安全阀组件。
设计方案
1.一种整体式液压多路换向阀，其特征在于：包括阀体，在所述阀体内设有三个阀孔，在所述阀孔内分别设有阀杆U、阀杆V、阀杆W，所述阀杆V、阀杆W分别与拉动栓连接，在所述拉动栓外侧设有复位弹簧，所述复位弹簧通过两个弹簧座进行固定，其中一个弹簧座与定活塞连接，所述拉动栓另一端通过拉动轴与动活塞连接，在所述动活塞一侧设有气缸后盖，所述阀杆U与阀杆轴向定位机构连接，在所述阀体进油处设有安全阀组件。
2.根据权利要求1所述的一种整体式液压多路换向阀，其特征在于；所述三个阀孔在同一平面内，阀孔轴心线相互平行且中心距等于60，直径等于Φ25。
3.根据权利要求1所述的一种整体式液压多路换向阀，其特征在于；所述阀孔内设置的沉割槽及轴向位置设计为全部相同。
4.根据权利要求1所述的一种整体式液压多路换向阀，其特征在于；所述阀杆轴向定位机构包括弹簧、钢球。
设计说明书
技术领域
本实用新型主要涉及液压系统控制技术领域，具体是一种整体式液压多路换向阀。
背景技术
随着社会的发展，各行各业的机械设备中已广泛采用液压控制，其中整体式液压多路换向阀就是广泛采用的一种，多数是用它来控制如自卸车、叉车、环卫车辆、小型装载机等诸多机械设备中的液压油缸所用。所谓整体式液压多路换向阀，是根据所能控制的油路数量在2、3、4、5等均属整体式液压多路换向阀。市场用户需求是按照所能控制油路的数量与实际需要所确定的。下面就以可控制三条油路(俗称三联)的整体式液压多路换向阀为例，如图1：有用户需要在三联中有一联是控制单作用油缸，另外两联是控制双作用油缸(其两联的功能完全相同)，即为“一单二双”，也有用户需要“二单一双”“三单”“三双”。再就是每一联的操纵形式也等等不一，有的需要手控，有的气控，还有的需要手控加气控。用途不同，其要求不等。这样以来，同是三联整体式液压多路换向阀，就需要品种繁多，给生产，设备，技术，工艺，仓储等都会带来更多的投入和相对复杂的管理，同时也要有更多的资金注入。总之给组织生产带来极为不便。
实用新型内容
鉴于现有技术中存在的不足和缺陷，本实用新型提供了一种整体式液压多路换向阀。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种整体式液压多路换向阀，包括阀体，在所述阀体内设有三个阀孔，在所述阀孔内分别设有阀杆U、阀杆V、阀杆W，所述阀杆V、阀杆W分别与拉动栓连接，在所述拉动栓外侧设有复位弹簧，所述复位弹簧通过两个弹簧座进行固定，其中一个弹簧座与定活塞连接，所述拉动栓另一端通过拉动轴与动活塞连接，在所述动活塞一侧设有气缸后盖，所述阀杆U与阀杆轴向定位机构连接，在所述阀体进油处设有安全阀组件。
作为本实用新型的进一步改进，所述三个阀孔在同一平面内，阀孔轴心线相互平行且中心距等于60，直径等于Φ25。
作为本实用新型的进一步改进，所述阀孔内设置的沉割槽及轴向位置设计为全部相同。
作为本实用新型的进一步改进，所述阀杆轴向定位机构包括弹簧、钢球。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：
(1)该发明的优点是只需要用一种阀体，两种阀杆，并且这两种阀杆均可在阀体的每一联阀孔内实现互换，从而获得单作用油缸的控制和双作用油缸的控制，即在安装的时候你所选用的阀杆不同，则实现的控制功能随之不同。
(2)而新发明机型：是将阀杆W革新设计，它所在的阀孔也进行了革新设计，并将每一联阀孔内的所有沉割槽及轴向位置设计为全部相同。若将阀杆7分别装在一联、二联、三联的阀孔内，均可实现对单作用油缸的控制，只是对每一联其中一个用不着的工作口封堵罢了。便可轻松实现“三单”。阀杆U、V是完全一样的，可互换，分别装在一联、二联、三联的阀孔内，均可实现对双作用油缸的控制。同样可实现“三双”。这样以来，只要加工一种阀体2，和两种阀杆W、U就可轻松实现“一单两双”“两单一双”“三单”“三双”，来满足用户的需求。
(3)据市场调研，整体式液压多路换向阀所配套控制的设备不同，对每一联阀杆的操纵形式也等等不一，有的需要手控，有的气控，还有的需要手控加气控。有的需要整阀统一，有的需要在一个阀上就有多种操纵形式。本设计是将阀体的两端分别都是在同一平面上，没有台阶，每一联阀孔的轴向长度都是相同的，并且阀体每一端各联的安装尺寸都是完全相同的，阀杆的轴向长度及两端的连接尺寸也是完全相同的，这样在每一联上都完全可实现手控、气控、手控加气控。即每一种操纵形式均可在每一联上得以互换。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：
图1为现有技术三联整体式液压多路换向阀的外部结构示意图；
图2为现有技术三联整体式液压多路换向阀的剖视图；
图3为本实用新型一种整体式液压多路换向阀的结构示意图；
图4为本实用新型一种整体式液压多路换向阀的中位卸荷结构示意图；
图5为本实用新型一种整体式液压多路换向阀的单作用阀杆W举升结构示意图
图6为本实用新型一种整体式液压多路换向阀的单作用阀杆W下降结构示意图
图7为本实用新型一种整体式液压多路换向阀的双作用阀杆V结构示意图
图8为本实用新型一种整体式液压多路换向阀的双作用阀杆V结构示意图
图9为本实用新型一种整体式液压多路换向阀的举升阀杆结构示意图
图10为本实用新型一种整体式液压多路换向阀的换向阀杆结构示意图。
图中：1阀孔、2阀体、3复位弹簧、4弹簧座、5拉动栓、6弹簧座、7定活塞、8拉动轴、9动活塞、10气缸后盖、11阀杆轴向定位机构、12安全阀组件、13阀杆U、14阀杆V、15阀杆W。
具体实施方式
为了本实用新型的技术方案和有益效果更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用于理解本实用新型，并不用于限定本实用新型，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种整体式液压多路换向阀，包括阀体2，在所述阀体2内设有三个阀孔1，在所述阀孔1内分别设有阀杆U13、阀杆V14、阀杆W15，所述阀杆V14、阀杆W15分别与拉动栓8连接，在所述拉动栓8外侧设有复位弹簧3，所述复位弹簧3通过两个弹簧座4、6进行固定，其中一个弹簧座6与定活塞7连接，所述拉动栓5另一端通过拉动轴8与动活塞9连接，在所述动活塞9一侧设有气缸后盖10，所述阀杆U13与阀杆轴向定位机构11连接，在所述阀体进油处设有安全阀组件12。
阀体上在同一平面内有三排轴心线相互平行且中心距等于60，直径等于Φ25的阀孔，阀杆U、V、W分别安装在这三排阀孔内，阀杆受复位弹簧3的作用力位于中位，处于卸荷状态。当活塞两端的气管接口改变进排气时，动活塞9可在气缸内作左右方向的轴向移动，左右行程均为10毫米，并由活塞推拉阀杆可在阀体的阀孔内作受行程限制的轴向移动，来改变液压工作介质的供、回方向，以实现供回油口如A、A1供回交替的工作要求。
如发明前机型：阀杆X、Y是通用的，可互换，但仅可控制双作用油缸工作，不能作为单作用油缸的控制。而阀杆Z只有对号入座，不得有误，仅可控制单作用油缸工作，不能作为双作用油缸的控制。而新发明机型：是将阀杆W革新设计，它所在的阀孔也进行了革新设计，并将每一联阀孔内的所有沉割槽及轴向位置设计为全部相同。若将阀杆W分别装在一联、二联、三联的阀孔内，均可实现对单作用油缸的控制，只是对每一联其中一个用不着的工作口封堵罢了。便可轻松实现“三单”。阀杆U、V是完全一样的，可互换，分别装在一联、二联、三联的阀孔内，均可实现对双作用油缸的控制。同样可实现“三双”。这样以来，只要加工一种阀体2，和两种阀杆W、U就可轻松实现“一单两双”“两单一双”“三单”“三双”，来满足用户的需求。本设计是将阀体的两端分别都是在同一平面上，没有台阶，每一联阀孔的轴向长度都是相同的，并且阀体每一端一、二、三联的安装尺寸都是完全相同的，阀杆的轴向长度也是完全相同的，这样在每一联上都完全可实现手控、气控、手控加气控。
中位卸荷
其工作过程如下图4：图示为“一单两双”。一联为手控，是靠手柄推动阀杆U到中位，靠右端的阀杆轴向定位机构中的弹簧和钢球来定位；三联是手控加气控，阀杆W受复位弹簧3的作用力位于中位；二联是气控，没有手动推拉座等机构，其余与三联原理相同。此时工作油口A、A1、B、B1、C均处在封闭状态，油口C1安装时已封堵。当油泵供油经进油口P到油道L经阀杆U中部凸台两侧到油道M经阀杆V中部凸台两侧到油道N经阀杆W中部右侧到油道O经油口T直接回油到油箱，使得整个阀处在无压卸荷状态，功率损失甚微。
单作用阀杆W三联举升工作如下图5
当阀杆W工作：则有气缸动活塞9右端进气，左端排气，由压缩空气的作用力推动动活塞9向左移动至定活塞7为止，行程中位向左10毫米，同步带动阀杆W及弹簧座6向左移动到下图位置，复位弹簧也压缩了10毫米。阀杆UV均处中位。当油泵供油经进油口P到油道L经阀杆U中部凸台两侧到油道M经阀杆V中部凸台两侧到油道N，油道N左侧油口C1处封堵状态，此时的压力油只有经右侧通道直通油口C进入单作用油缸进入举升工作状态。其系统工作压力是由安全阀12根据额定压力调整限定的。当工作压力达到额定工作压力，压力油将会自动打开安全阀12，压力油经油道L及安全阀12到油道O从回油口T进行回油到油箱。
单作用阀杆W三联下降工作如下图6
当气缸动活塞9左端进气，右端排气，由压缩空气的作用力推动动活塞9向右移动至气缸后盖10为止，行程中位向右10毫米，同步带动阀杆W及弹簧座4向右移动到下图位置，复位弹簧也压缩了10毫米。阀杆U、V均处中位。当油泵供油经进油口P到油道L，经阀杆U中部凸台两侧到油道M，经阀杆V中部凸台两侧到油道N从油道N左侧到油道O经油口T回油到油箱此时油泵处在卸荷状态。同时单作用油缸的压力油经油口C从阀杆右端细径处回到油道O经油口T回油到油箱。单作用油缸进入举升工作状态。
双作用阀杆V二联工作如下图7
当阀杆V工作：则有气缸动活塞9右端进气，左端排气，由压缩空气的作用力推动动活塞9向左移动至定活塞7为止，行程为中位向左10毫米，同步带动阀杆V及弹簧座6向左移动到下图位置，复位弹簧3也压缩了10毫米。阀杆U、W均处中位如前所述。当油泵供油经进油口P到油道L经阀杆U中部凸台两侧到油道M，从图中可见油道M左侧已被阀杆V封闭而只有从右侧经阀杆细径处直通油口B,可用作双作用油缸的一端甲供油，进行工作。其系统工作压力，同前所述，由安全阀确定。而油缸的另一端乙回油则与油口B1相连此时油口B1与油道O相通，经回油口T进行回油到油箱。由上述可见该油路已形成了一个完整的封闭式工作循环。
如下图8所示：当气缸动活塞9左端进气，右端排气，由压缩空气的作用力推动动活塞9向右移动至气缸后盖10为止，行程为中位向右10毫米，同步带动阀杆V及弹簧座4向右移动到下图位置，复位弹簧3也压缩了10毫米。阀杆U、W均处中位如前所述。当油泵供油经进油口P到油道L经阀杆U中部凸台两侧到油道M，从图中可见油道M右侧已被阀杆V封闭而只有从左侧经阀杆细径处直通油口B1,可用作双作用油缸的一端乙供油，进行工作。其系统工作压力同上。油缸的另一端甲回油则与油口B相连，此时油口B与油道O相通，经回油口T进行回油到油箱。由上述可见该油路同样也形成了一个完整的封闭式工作循环。
一联手动双作用阀杆U与二联不同的是用手动控制，没有气缸。轴向定位方式另异，其余液压油路及工作原理与前述二联完全相同，为此从略。
本发明是仅以三联“整体式液压多路换向阀”为例所述，其中包括二至十联“整体式液压多路换向阀”。
值得注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920047884.4
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209340252U
授权时间:20190903
主分类号:F15B 13/02
专利分类号:F15B13/02
范畴分类:27J;27F;
申请人:潍坊山特液压机械有限公司
第一申请人:潍坊山特液压机械有限公司
申请人地址:262500 山东省潍坊市青州市经济开发区纽约路777号
发明人:夏永升;有令秀
第一发明人:夏永升
当前权利人:潍坊山特液压机械有限公司
代理人:荆向勇
代理机构:37268
代理机构编号:济南瑞宸知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计