导读:本文包含了总纵强度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:强度,载荷,有限元,趸船,弯矩,剪力,船体。
总纵强度论文文献综述
刘学,唐伟[1]（2019）在《趸船优化设计中的总纵强度分析实例》一文中研究指出本文运用MAC.Patran软件对原船及四种加强方案进行建模,通过有限元分析计算核准其总纵强度是否满足规范要求,从而为提升船舶性能提供理论计算支撑。本文研究对象为沿江标准化船形,目前有大量在建,此方法对于启发同类型的沿江船舶设计等方面有着十分重要的意义,对于长江宜昌航道局船舶修造厂打造该类型趸船品牌效益也会有很好的作用。(本文来源于《中国水运.航道科技》期刊2019年05期）
祝慧钞,滕强[2]（2019）在《基于中心点法的远洋渔船总纵强度可靠性分析》一文中研究指出现代远洋渔船结构在设计时通常采用确定性法,未能完善的考虑突发性、偶然性因素的影响,采用可靠性方法分析能够更好的反应结构力学的性能.本文针对一艘远洋渔船,考虑其满载状态,建立失效模式,分析了随机变量,并应用可靠性的中心点法进行分析,结果表明满载状态下船体总纵强度具备良好的可靠性,且屈服强度是影响可靠性较大的参数.(本文来源于《广州航海学院学报》期刊2019年03期）
王文娟,周延东,高嵩,张万里,阮志豪[3]（2019）在《千米级水深铺管船船体总纵强度校核》一文中研究指出本文简要介绍了海洋石油201铺管船在千米级水深铺管工况下的改造设计方案及船体总纵强度校核。为适应千米级水深海底管道铺设作业的使用要求,需对海洋石油201船体结构及设备进行升级改造,同时通过对千米级水深海底管道铺设及PLET下放安装工况的船体总纵强度进行校核,证明改造升级后的海洋石油201具有足够的总纵强度满足千米级水深海底管道铺设的使用要求。(本文来源于《中国水运》期刊2019年03期）
陆月,张少雄,姜惠,蔡雨萌[4]（2018）在《基于目标弯矩的舱段结构总纵强度直接计算方法》一文中研究指出在仅知船体各站垂向弯矩的情况下,以某船舱段模型总纵强度直接计算分析为例,应用3种方法计算舱段内各强框架处模拟浮力与总重之差的等效节点力,并加载计算,结果分析表明,施加等效节点力来模拟浮力与总重之差进行舱段总纵强度评估的方式是可行、合理的。(本文来源于《船海工程》期刊2018年04期）
庚拓,赵仲秋,强兆新,郝金凤,封毅[5]（2018）在《艏艉破冰模式极地船冰区划分及冰载荷弯矩剪力对总纵强度的影响》一文中研究指出对于艏艉破冰模式的极地船舶,规范没有给出冰带划分方法,仅仅提到艉部破冰参考艏部破冰区域划分,但由于艉部线型与艏部线型差距较大,故并不能很好地适用。文章以一艘PC4级110 kt极地原油船为例,针对艉破冰模式进行冰区带划分,并针对冰载荷产生的弯矩剪力对船体总体强度的影响进行了分析。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年08期）
邓乐,邹路遥,唐文勇,方闯[6]（2018）在《内河船舶总纵强度可靠性分析及分项安全因子优化》一文中研究指出考虑材料屈服强度的变异性、货物装载引起的静水弯矩载荷以及波浪载荷的随机性,将船体梁极限强度、船舶静水弯矩、垂向波浪弯矩作为随机变量,建立失效方程,采用改进的一次二阶矩法对内河A级航区43艘样本船进行可靠度计算,根据计算结果确定目标可靠度。对船体梁横剖面构件尺寸进行了系列修改,获得不同失效概率下的分项安全因子,并采用最小二乘法对目标可靠度下的分项安全因子进行优化,建立了船舶极限强度可靠性校核公式。样本船的验证结果表明,公式具有较高的准确性和实用价值。(本文来源于《2017年中国造船工程学会优秀学术论文集》期刊2018-06-01）
李刚,易丛,王朝阳,范模,李达[7]（2018）在《考虑腐蚀影响的老旧FPSO船体总纵强度研究》一文中研究指出以在渤海服役20年的FPSO为研究对象,分别采用水动力分析软件MOSES和SESAM计算其静水载荷和波浪载荷,进而得到船体所受总纵外载荷。依据《海上浮式装置入级规范》中关于腐蚀速率的规定计算FPSO在计入腐蚀后的船体剖面模数,根据《钢质海船入级与建造规范》中的相关规定,对FPSO在运营不同年限后的总纵强度进行校核,同时提出了改造加强的建议。校核结果表明:该船目前的总纵强度满足规范要求。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年05期）
朱波[8]（2018）在《邮轮上层建筑参与总纵强度有效度研究》一文中研究指出为了满足旅客的需求和搭建更多的服务平台,邮轮上层建筑变得越来越庞大和丰满,对邮轮的安全性校核也越来越重视。一艘现代邮轮内包含了居住、娱乐、休闲以及饮食等诸多区域,上层建筑内复杂的空间结构给评估船体结构强度增添了许多困难。而上层建筑有效度能有效地反映各层上层建筑参与船体总纵强度的程度,预估上层建筑内的应力水平,为上层建筑的结构优化设计提供了有力的依据。有限元法是最适合用于分析这种复杂结构响应和局部应力的方法,但是上层建筑有效度分析需要对整船建立有限元模型,十分地耗时耗力。而采用理论分析计算时,基本没有对邮轮这类多层、具有大量开口的上层建筑结构形式进行特殊的考虑,使得计算结果在某些情况下会有较大的误差。因此,本文基于这点考虑,通过理论分析和数值仿真相结合的方式对上层建筑有效度以及不同因素对上层建筑有效度的影响进行了分析。本文的主要工作如下:1)基于梁理论对主船体和上层建筑之间的作用进行了分析,介绍了上层建筑有效度的计算方法。2)对一典型内河邮轮在总纵弯矩作用下的结构响应进行了数值仿真模拟,分析上层建筑内正应力的分布情况并对上层建筑有效度进行了研究。此外,还通过比较分析对上层建筑侧壁开口的影响进行了探讨。3)基于理想化有限元模型对上层建筑长度、上层建筑甲板开口面积、上层建筑侧壁开口面积以及上层建筑宽度等因素对上层建筑有效度的影响进行了系统地研究,探讨了不同因素对上层建筑有效度的影响趋势。4)基于本文的研究,通过拟合不同因素对上层建筑有效度的影响趋势,针对不同的影响因素提出了改进的有效度计算方法。改进后的计算结果与有限元计算结果相比较为吻合。通过系统地分析不同因素对上层建筑有效度的影响,完善了对邮轮这类具有多层甲板和大量开口的丰满型上层建筑结构形式的研究,为邮轮的安全性评估和结构优化设计提供了依据。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
常宏亮[9]（2018）在《上浪载荷对船体总纵强度及局部强度的影响》一文中研究指出船舶在大海上航行时,会遭受各种极端恶劣的天气,当波浪达到一定的程度时,就会发生甲板上浪。甲板上浪是一种比较常见的情况,但是甲板上浪会对船舶的性能、结构稳定度和船舶的安全性能造成影响。甲板上浪会对甲板形成抨击作用,以及抨击后的激射水流可能造成抨击区域附近的甲板和建筑物的损坏,甚至船体在抨击作用下结构失稳,造成灾难性的后果。而且甲板上浪之后,水体会在甲板上自由的流动,也会对甲板上的上层建筑物产生影响,甚至造成甲板上的建筑物强度失稳的情况发生,因此甲板上浪对于船舶总纵强度和局部强度的影响是十分重要。1、本文对国内外甲板上浪的研究现状进行了分析整理,分析发现对于船的甲板上浪基本都是依照经验公式进行计算校核,并没有切实可行的方法对甲板上浪产生的非线性力学冲击进行计算,有的仅仅是依靠造波计算静水压力下的甲板上浪。分析发现,该种方法无法精确的模拟出波浪打在甲板上的非线性的抨击效果,仅仅是波浪平稳的流动过去,无法真实的反应船体收到波浪载荷的抨击作用,因此本文提出利用溃坝理论和落体理论分析甲板上浪,真实的通过实验的方法得到上浪载荷产生的强非线性抨击载荷。2、通过对溃坝型和落体型的理论研究,并且通过理论的方法验证这两种方法的可行性,计算二维的溃坝型甲板上浪和落体型甲板上浪,并从二维的角度验证了这种方法的可行性;利用Stokes波的叁阶波浪编写数值波浪的程序,并且在二维的数值水池中计算二维数值造波,验证了数值造波可以作为一种甲板上浪的方式来验证船体在航行时的甲板上浪对船体性能的影响。3、在数值水池中进行了叁维数值造波形式的甲板上浪,并且分析了该种情况下的船体总纵强度和局部强度的影响;之后分析了叁维溃坝型甲板上浪,精确的模拟了波浪运动过程中与船体相撞、波浪翻卷、甲板上浪和水体在甲板上流动等过程对船体局部强度的影响;最后分析了落体型的甲板上浪,该种上浪模式可以准确的模拟极端情况下,当浪高出船很高时,整个船体都受到波浪载荷的作用,这种情况下形成的甲板上浪对船体总纵强度的影响。该种方法的关键点是准确模拟出水体在一定高度落下抨击甲板和上层建筑物的过程,可以真实有效的模拟波浪在翻卷过程中对船体的抨击作用。4、本文使用了数值造波、溃坝型和自由落体型叁种方法来模拟甲板上浪,通过分析对比发现,数值造波只能模拟稳定的波浪对船体的影响,溃坝型和自由落体形式的甲板上浪可以准确的模拟波浪对甲板和上层建筑物的抨击作用,真实的再现船舶在海中航行时的甲板上浪的过程,发生机理和对船舶总纵强度和局部强度产生的影响,并通过这样的方针对船体的建造提出一定的防护措施,防止因为甲板上浪造成船只的破坏。利用上面的方法可以真实的再现甲板上浪对船体产生的强非线性载荷,对未来船舶建造过程中波浪载荷的计算提供一种新的校核方法。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2018-01-01）
刘磊,王甫超[10]（2017）在《83.8m平台支持船总纵强度分析及结构优化研究》一文中研究指出以83.8 m石油平台支持船为研究对象,综合考虑波浪影响,共选取12种工况,应用结构强度直接计算的方法,获得了船舶在不同工况下的结构应力。以12种不同工况下的应力分析为基础,对船舶结构进行优化,确定优化方案;然后选择最危险工况校核结构优化后的平台支持船的总纵强度,确保船舶的安全性,并使船舶结构处于最优应力状态。该研究可以为类似船舶的结构设计提供参考。(本文来源于《江苏船舶》期刊2017年06期）
总纵强度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
现代远洋渔船结构在设计时通常采用确定性法,未能完善的考虑突发性、偶然性因素的影响,采用可靠性方法分析能够更好的反应结构力学的性能.本文针对一艘远洋渔船,考虑其满载状态,建立失效模式,分析了随机变量,并应用可靠性的中心点法进行分析,结果表明满载状态下船体总纵强度具备良好的可靠性,且屈服强度是影响可靠性较大的参数.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
总纵强度论文参考文献
[1].刘学,唐伟.趸船优化设计中的总纵强度分析实例[J].中国水运.航道科技.2019
[2].祝慧钞,滕强.基于中心点法的远洋渔船总纵强度可靠性分析[J].广州航海学院学报.2019
[3].王文娟,周延东,高嵩,张万里,阮志豪.千米级水深铺管船船体总纵强度校核[J].中国水运.2019
[4].陆月,张少雄,姜惠,蔡雨萌.基于目标弯矩的舱段结构总纵强度直接计算方法[J].船海工程.2018
[5].庚拓,赵仲秋,强兆新,郝金凤,封毅.艏艉破冰模式极地船冰区划分及冰载荷弯矩剪力对总纵强度的影响[J].船舶工程.2018
[6].邓乐,邹路遥,唐文勇,方闯.内河船舶总纵强度可靠性分析及分项安全因子优化[C].2017年中国造船工程学会优秀学术论文集.2018
[7].李刚,易丛,王朝阳,范模,李达.考虑腐蚀影响的老旧FPSO船体总纵强度研究[J].舰船科学技术.2018
[8].朱波.邮轮上层建筑参与总纵强度有效度研究[D].武汉理工大学.2018
[9].常宏亮.上浪载荷对船体总纵强度及局部强度的影响[D].哈尔滨工程大学.2018
[10].刘磊,王甫超.83.8m平台支持船总纵强度分析及结构优化研究[J].江苏船舶.2017
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