全文摘要
本实用新型涉及一种公路车辆全自动超速监测装置，包括：计时器、用于采集汽车行驶里程信号的里程传感器、车载速度监测仪SMMU、MCU处理模块、电源模块、存储器、通信模块和报警模块；所述车载速度监测仪为包括车辆唯一登记编号的车载速度监测仪；所述里程传感器的里程信号输出端与MCU处理模块相连，所述MCU处理模块分别与计时器和存储器相连，所述MCU处理模块的信号输出端分别与报警模块和车载速度监测仪相连；所述车载速度监测仪通过通信模块与交管局交通监视后台中心无线连接。与传统的超速监管方式相比，本装置的成本低廉且效果性能好。
主设计要求
1.一种公路车辆全自动超速监测装置，其特征在于，包括：计时器、用于采集汽车行驶里程信号的里程传感器、车载速度监测仪、MCU处理模块、电源模块、存储器、通信模块和报警模块；所述车载速度监测仪为包括车辆唯一登记编号的车载速度监测仪；所述里程传感器的里程信号输出端与MCU处理模块相连，所述MCU处理模块分别与计时器和存储器相连，所述MCU处理模块的信号输出端分别与报警模块和车载速度监测仪相连；所述车载速度监测仪通过通信模块与交管局交通监视后台中心无线连接。
设计方案
1.一种公路车辆全自动超速监测装置，其特征在于，包括：
计时器、用于采集汽车行驶里程信号的里程传感器、车载速度监测仪、MCU处理模块、电源模块、存储器、通信模块和报警模块；
所述车载速度监测仪为包括车辆唯一登记编号的车载速度监测仪；
所述里程传感器的里程信号输出端与MCU处理模块相连，所述MCU处理模块分别与计时器和存储器相连，所述MCU处理模块的信号输出端分别与报警模块和车载速度监测仪相连；
所述车载速度监测仪通过通信模块与交管局交通监视后台中心无线连接。
2.根据权利要求1所述的公路车辆全自动超速监测装置，其特征在于，所述MCU处理模块的信号输出端通过蓝牙或者无线模块与车载速度监测仪相连。
3.根据权利要求1所述的公路车辆全自动超速监测装置，其特征在于，所述MCU处理模块为AT89S52或STM32F103C8T6芯片。
4.根据权利要求1所述的公路车辆全自动超速监测装置，其特征在于，所述公路车辆全自动超速监测装置还包括显示电路模块和键盘电路模块，所述显示电路模块和键盘电路模块分别与MCU处理模块相连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于智能交通技术领域，特别是一种公路车辆全自动超速监测装置。
背景技术
进行超速监管，是交通管理的一个极其重要方面。目前交通管理部门在超速管理过程中通常有两种模式，一种是基于车辆瞬时速度超速管理模式，另一种是基于车辆小区间平均速度超速管理模式，这两种超速管理模式除了先期建设投资巨大和运行维护费用高昂外，都存在着明显的不足之处。
对于基于瞬时速度超速管理模式，车辆只要在测速点不超速即可逃避处罚，这种模式不可能大幅度降低驾驶员超速危险驾驶；同时，在驾驶员需要高速规避瞬时危险时，又会造成不合理的处罚。另外，对装有超速探测器或电子狗的车辆，这种管理模式的漏洞很大。
对于基于小区间平均速度超速管理模式，也存在两个问题：一是在交通拥堵时车辆低速行驶，而在交通畅通时车辆超速行驶，在这种情况下，这种管理模式不起任何惩戒作用。二是在非测速区间，驾驶员不受任何监管约束。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路车辆全自动超速监测装置。
本实用新型解决上述问题的技术方案为：一种公路车辆全自动超速监测装置，包括：
计时器、用于采集汽车行驶里程信号的里程传感器、车载速度监测仪SMMU、MCU处理模块、电源模块、存储器、通信模块和报警模块；
所述车载速度监测仪为包括车辆唯一登记编号的车载速度监测仪；
所述里程传感器的里程信号输出端与MCU处理模块相连，所述MCU处理模块分别与计时器和存储器相连，所述MCU处理模块的信号输出端分别与报警模块和车载速度监测仪相连；
所述车载速度监测仪通过通信模块与交管局交通监视后台中心连接。
按上述方案，所述MCU处理模块的信号输出端通过蓝牙或者无线模块与车载速度监测仪相连。
按上述方案，所述MCU处理模块为AT89S52或STM32F103C8T6芯片。
按上述方案，公路车辆全自动超速监测装置还包括显示电路模块和键盘电路模块，所述显示电路模块和键盘电路模块分别与MCU处理模块相连接。
该装置工作的原理是：里程传感器将里程信号转化为数字信号输入到车载微处理器MCU并与对应的实时时刻匹配；MCU进行实时阈值判断，若超过预警阈值，则激发报警模块发出预警信号，若超过超速阈值，则将超速时刻和速度值发送至车载速度监测仪，车载速度监测仪通过通信模块与交管局交通监视后台中心无线连接，上传数据，由后台中心对车辆进行超速认定和处理。
本实用新型装置带来的有益效果是：
1.速度管理科学、公平。只需在每台车辆安装车载速度监测仪SMMU，就能达到科学、公平、高效地对车辆速度进行管控。
2.成本低、稳定性好：由于设计原理简单、工作环节少，因此与传统的超速监管方式相比，本装置的成本低廉且效果性能好。
3.通过本装置的推广使用，可以有效避免超速和故意时快时慢等危险驾驶行为，促使驾驶员树立安全驾驶意识，形成安全驾驶习惯。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的装置的结构示意图；
图2是本实用新型一个实施例的MCU芯片引脚图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种公路车辆全自动超速监测装置，包括：
计时器、用于采集汽车行驶里程信号的里程传感器、车载速度监测仪SMMU、MCU处理模块、电源模块、存储器、通信模块和报警模块；
所述车载速度监测仪为包括车辆唯一登记编号的车载速度监测仪；
所述里程传感器的里程信号输出端与MCU处理模块相连，所述MCU处理模块分别与计时器和存储器相连，所述MCU处理模块的信号输出端分别与报警模块和车载速度监测仪相连；
所述车载速度监测仪通过通信模块与交管局交通监视后台中心无线连接。
MCU处理模块的信号输出端通过蓝牙或者无线模块与车载速度监测仪相连。
公路车辆全自动超速监测装置还包括显示电路模块和键盘电路模块，所述显示电路模块和键盘电路模块分别与MCU处理模块相连接。
在本实施例中，MCU处理模块选用ST公司的stm32f103c8t6为控制核心，如图2，stm32f103c8t6作为MCU，通过里程传感器的里程信号测量出汽车的实时行驶速度并进行阈值判断后把预警信号发送给报警模块，并通过wifi模块将超速信息发送给车载速度监测仪。
在本实施例中，wifi模块为ESP8266通信模块，所述ESP8266通信模块的RXD引脚、TXD引脚与stm32f103c8t6单片机的PB10、PB11引脚相连接。
在本实施例中，所述显示电路模块的SCL引脚、SDA引脚分别与stm32f103c8t6单片机的PB12引脚和PB13引脚相连接。
为提高通用性和降低硬件成本，MCU处理模块也可选用Atmel公司的AT89S52。
在本实施例中，MCU处理模块含有编程器，基于本实用新型的装置，如果经过严管路段“监测全程”(其总长度为L)的记时起始时刻Ti<\/sub>时的记程起点位置(坐标)为Li<\/sub>，在T1<\/sub>时刻的位置为L1<\/sub>，在T2<\/sub>时刻的位置为L2<\/sub>，…在Tn<\/sub>时刻的位置为Ln<\/sub>；
则任意时段(Tn<\/sub>-Tn-1<\/sub>)的平均速度计算公式为： 申请码:申请号:CN201920057112.9 申请日:2019-01-14 公开号:公开日:国家:CN 国家/省市:11(北京) 授权编号:CN209373799U 授权时间:20190910 主分类号:G08G 1/054 专利分类号:G08G1/054 范畴分类:40F; 申请人:国家电网有限公司;武汉电力职业技术学院 第一申请人:国家电网有限公司 申请人地址:100031 北京市西城区西长安街86号 发明人:李国胜;桂绍勇;郑雪;汪滢;任涛;陶建武;刘诗涵;周梅;徐耘英 第一发明人:李国胜 当前权利人:国家电网有限公司;武汉电力职业技术学院 代理人:崔友明 代理机构:42102 代理机构编号:湖北武汉永嘉专利代理有限公司 优先权:关键词:当前状态:审核中 类型名称:外观设计 标签：通信论文; 设计图
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