全文摘要
本实用新型公开了一种汽车制动器，包括冷凝液箱、安装板和刹车盘，所述安装板前端上侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆远离安装板一侧与连接架连接，所述连接架中间位置与支架连接，所述连接架底端设置有刹车片，所述刹车片与刹车盘触碰连接，所述刹车盘中间位置焊接有固定套，所述固定套套在轴杆上侧，所述刹车片一侧设置有溶液腔，所述溶液腔一端上侧设置有进液管，所述进液管另一端与循环泵连接，所述循环泵一端与冷凝液箱连接，所述冷凝液箱底端设置有出液管，所述出液管另一端与溶液腔连接。该实用新型通过循环泵将冷凝液箱内部的冷凝液通过进液管导入溶液腔内部，通过冷凝液对刹车片进行降温，保证制动器的制动效果。
主设计要求
1.一种汽车制动器，包括冷凝液箱（13）、安装板（1）和刹车盘（5）；其特征在于：所述安装板（1）四周通过螺栓（10）固定安装在车体靠近车轮一侧，所述安装板（1）前端上侧设置有伸缩杆（2），所述伸缩杆（2）远离安装板（1）一侧与连接架（9）连接，所述伸缩杆（2）两端与转轴（3）旋转连接，两个转轴（3）分别焊接在连接架（9）和安装板（1）内侧，所述连接架（9）中间位置与支架（4）连接，所述连接架（9）与支架（4）通过转轴（3）旋转连接，所述支架（4）远离连接架（9）一端与安装板（1）相互焊接，所述连接架（9）底端设置有刹车片（6），所述刹车片（6）上端与连接架（9）通过螺栓（10）固定连接，所述刹车片（6）与刹车盘（5）触碰连接，所述刹车片（6）对应刹车盘（5）一面为凸面设置，所述刹车盘（5）对应刹车片（6）一面为凹面设置，所述刹车盘（5）中间位置焊接有固定套（8），所述固定套（8）套在轴杆（7）上侧，所述刹车片（6）一侧设置有溶液腔（19），所述溶液腔（19）一端上侧设置有进液管（16），所述进液管（16）另一端与循环泵（14）连接，所述循环泵（14）一端与冷凝液箱（13）连接，所述冷凝液箱（13）底端设置有出液管（17），所述出液管（17）另一端与溶液腔（19）连接，所述冷凝液箱（13）底端四周通过螺栓（10）固定安装在车体底盘（20）上侧。
设计方案
1.一种汽车制动器，包括冷凝液箱（13）、安装板（1）和刹车盘（5）；其特征在于：所述安装板（1）四周通过螺栓（10）固定安装在车体靠近车轮一侧，所述安装板（1）前端上侧设置有伸缩杆（2），所述伸缩杆（2）远离安装板（1）一侧与连接架（9）连接，所述伸缩杆（2）两端与转轴（3）旋转连接，两个转轴（3）分别焊接在连接架（9）和安装板（1）内侧，所述连接架（9）中间位置与支架（4）连接，所述连接架（9）与支架（4）通过转轴（3）旋转连接，所述支架（4）远离连接架（9）一端与安装板（1）相互焊接，所述连接架（9）底端设置有刹车片（6），所述刹车片（6）上端与连接架（9）通过螺栓（10）固定连接，所述刹车片（6）与刹车盘（5）触碰连接，所述刹车片（6）对应刹车盘（5）一面为凸面设置，所述刹车盘（5）对应刹车片（6）一面为凹面设置，所述刹车盘（5）中间位置焊接有固定套（8），所述固定套（8）套在轴杆（7）上侧，所述刹车片（6）一侧设置有溶液腔（19），所述溶液腔（19）一端上侧设置有进液管（16），所述进液管（16）另一端与循环泵（14）连接，所述循环泵（14）一端与冷凝液箱（13）连接，所述冷凝液箱（13）底端设置有出液管（17），所述出液管（17）另一端与溶液腔（19）连接，所述冷凝液箱（13）底端四周通过螺栓（10）固定安装在车体底盘（20）上侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述进液管（16）和出液管（17）上侧设置有多个导管固定夹（15），且导管固定夹（15）通过粘合胶粘贴在车体内部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述进液管（16）和出液管（17）靠近溶液腔（19）一侧设置有弹簧管（18），且弹簧管（18）两端与进液管（16）和出液管（17）贯穿连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述冷凝液箱（13）内部设置有导热板（21），且导热板（21）设置为石墨烯板，导热板（21）一端穿过冷凝液箱（13）伸出车体底盘（20）外侧，导热板（21）与冷凝液箱（13）衔接处经密封处理。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述安装板（1）靠近车体一侧设置有垫片（12），且垫片（12）与安装板（1）之间相互焊接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述连接架（9）与安装板（1）之间设置有弹簧（11），且弹簧（11）两端分别与连接架（9）和安装板（1）相互焊接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车制动器。
背景技术
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面;盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，现有的汽车制动器在使用时，刹车盘与刹车片之间的摩擦将会产生大量的热，降低了制动器的制动效果，还降低了制动器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器，以解决上述背景技术中提出的刹车盘与刹车片之间的摩擦将会产生大量的热，降低了制动器的制动效果，还降低了制动器的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动器，包括冷凝液箱、安装板和刹车盘；所述安装板四周通过螺栓固定安装在车体靠近车轮一侧，所述安装板前端上侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆远离安装板一侧与连接架连接，所述伸缩杆两端与转轴旋转连接，两个转轴分别焊接在连接架和安装板内侧，所述连接架中间位置与支架连接，所述连接架与支架通过转轴旋转连接，所述支架远离连接架一端与安装板相互焊接，所述连接架底端设置有刹车片，所述刹车片上端与连接架通过螺栓固定连接，所述刹车片与刹车盘触碰连接，所述刹车片对应刹车盘一面为凸面设置，所述刹车盘对应刹车片一面为凹面设置，所述刹车盘中间位置焊接有固定套，所述固定套套在轴杆上侧，所述刹车片一侧设置有溶液腔，所述溶液腔一端上侧设置有进液管，所述进液管另一端与循环泵连接，所述循环泵一端与冷凝液箱连接，所述冷凝液箱底端设置有出液管，所述出液管另一端与溶液腔连接，所述冷凝液箱底端四周通过螺栓固定安装在车体底盘上侧。
优选的，所述进液管和出液管上侧设置有多个导管固定夹，且导管固定夹通过粘合胶粘贴在车体内部。
优选的，所述进液管和出液管靠近溶液腔一侧设置有弹簧管，且弹簧管两端与进液管和出液管贯穿连接。
优选的，所述冷凝液箱内部设置有导热板，且导热板设置为石墨烯板，导热板一端穿过冷凝液箱伸出车体底盘外侧，导热板与冷凝液箱衔接处经密封处理。
优选的，所述安装板靠近车体一侧设置有垫片，且垫片与安装板之间相互焊接。
优选的，所述连接架与安装板之间设置有弹簧，且弹簧两端分别与连接架和安装板相互焊接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型通过循环泵将冷凝液箱内部的冷凝液通过进液管导入溶液腔内部，通过冷凝液对刹车片进行降温，保证制动器的制动效果，弹簧管能够在刹车片进行往复运动时进行伸长和收缩，避免进液管和出液管设置较长，出现导管凌乱的现象，导热板所使用的石墨烯板具有良好的导热性，用于将冷凝液内部的热量导出，通过汽车运行时产生的风力奖热量散播到空气当中，便于对冷凝液箱内部的冷凝液进行降温，垫片设置为金属软垫，在受到挤压后能够发生微变形，使得安装板与车体之间连接的更加的紧固，刹车时，弹簧将会陪拉伸，伸缩杆收缩时，弹簧能够协助连接架带动刹车片进行快速复位。
附图说明
图1为本实用新型的安装板结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构示意图；
图3为本实用新型的冷凝液箱结构示意图。
图中：1、安装板；2、伸缩杆；3、转轴；4、支架；5、刹车盘；6、刹车片；7、轴杆；8、固定套；9、连接架；10、螺栓；11、弹簧；12、垫片；13、冷凝液箱；14、循环泵；15、导管固定夹；16、出液管；17、进液管；18、弹簧管；19、溶液腔；20、车体底盘；21、导热板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车制动器，包括冷凝液箱13、安装板1和刹车盘5；安装板1四周通过螺栓10固定安装在车体靠近车轮一侧，安装板1前端上侧设置有伸缩杆2，伸缩杆2远离安装板1一侧与连接架9连接，伸缩杆2两端与转轴3旋转连接，两个转轴3分别焊接在连接架9和安装板1内侧，连接架9中间位置与支架4连接，连接架9与支架4通过转轴3旋转连接，支架4远离连接架9一端与安装板1相互焊接，连接架9底端设置有刹车片6，刹车片6上端与连接架9通过螺栓10固定连接，刹车片6与刹车盘5触碰连接，刹车片6对应刹车盘5一面为凸面设置，刹车盘5对应刹车片6一面为凹面设置，刹车盘5中间位置焊接有固定套8，固定套8套在轴杆7上侧，刹车片6一侧设置有溶液腔19，溶液腔19一端上侧设置有进液管16，进液管16另一端与循环泵14连接，循环泵14一端与冷凝液箱13连接，冷凝液箱13底端设置有出液管17，出液管17另一端与溶液腔19连接，冷凝液箱13底端四周通过螺栓10固定安装在车体底盘20上侧。
进一步，进液管16和出液管17上侧设置有多个导管固定夹15，且导管固定夹15通过粘合胶粘贴在车体内部，导管固定夹15用于对进液管16和出液管17进行固定，避免进液管16和出液管17与汽车内部部件发生缠绕现象。
进一步，进液管16和出液管17靠近溶液腔19一侧设置有弹簧管18，且弹簧管18两端与进液管16和出液管17贯穿连接，弹簧管18能够在刹车片6进行往复运动时进行伸长和收缩，避免进液管16和出液管17设置较长，出现导管凌乱的现象。
进一步，冷凝液箱13内部设置有导热板21，且导热板21设置为石墨烯板，导热板21一端穿过冷凝液箱13伸出车体底盘20外侧，导热板21与冷凝液箱13衔接处经密封处理，导热板21所使用的石墨烯板具有良好的导热性，用于将冷凝液内部的热量导出，通过汽车运行时产生的风力奖热量散播到空气当中，便于对冷凝液箱13内部的冷凝液进行降温。
进一步，安装板1靠近车体一侧设置有垫片12，且垫片12与安装板1之间相互焊接，垫片12设置为金属软垫，在受到挤压后能够发生微变形，使得安装板1与车体之间连接的更加的紧固。
进一步，连接架9与安装板1之间设置有弹簧11，且弹簧11两端分别与连接架9和安装板1相互焊接，刹车时，弹簧11将会陪拉伸，伸缩杆2收缩时，弹簧11能够协助连接架9带动刹车片进行快速复位。
工作原理：使用时，将安装板1安装在车辆内部指定位置，垫片12设置为金属软垫，在受到挤压后能够发生微变形，使得安装板1与车体之间连接的更加的紧固，伸缩杆2进行伸缩，连接架9由伸缩杆2的带动，使得刹车片6与刹车盘5进行接触，对车辆进行制动，弹簧11将会陪拉伸，伸缩杆2收缩时，弹簧11能够协助连接架9带动刹车片进行快速复位，冷凝液箱13内部的冷凝液通过循环泵14抽取，通过进液管16导入溶液腔19内部，通过冷凝液对刹车片6进行降温，吸收热量的冷凝液由于压力作用将会通过出液管17进入冷凝液箱13内部，导热板21所使用的石墨烯板具有良好的导热性，用于将冷凝液内部的热量导出，通过汽车运行时产生的风力奖热量散播到空气当中，便于对冷凝液箱13内部的冷凝液进行降温，弹簧管18能够在刹车片6进行往复运动时进行伸长和收缩，避免进液管16和出液管17设置较长，出现导管凌乱的现象。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920102428.5
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209581439U
授权时间:20191105
主分类号:B60T 1/06
专利分类号:B60T1/06;B60T5/00
范畴分类:32B;27C;
申请人:瑞安市锐迪制动科技有限公司
第一申请人:瑞安市锐迪制动科技有限公司
申请人地址:325000 浙江省温州市瑞安市塘下镇罗凤双桥村双园西路8号
发明人:陈武
第一发明人:陈武
当前权利人:瑞安市锐迪制动科技有限公司
代理人:程安
代理机构:33211
代理机构编号:温州瓯越专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计