汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路论文和设计-王桂涛

全文摘要

本实用新型提供一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，包括电源输入端子；第一自恢复保险丝和第二自恢复保险丝，所述第一自恢复保险丝和所述第二自恢复保险丝串联在所述电源输入端子的电源回路上；瞬态二极管，所述瞬态二极管并联在所述电源输入端子的电源两极之间；属于汽车电子产品电路技术领域，一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，可以有效实现电源反接后不会对后级系统产生任何影响，并且可以保证系统在电源反接后依然可以稳定工作，应用在汽车电子领域可以有效解决因电源浪涌输入干扰的问题，使得汽车电子设备的供电电压源非常稳定，提高设备的工作性能，减少在处理电源引入干扰源问题上的成本投入。

主设计要求

1.一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，其特征在于，包括电源输入端子；第一自恢复保险丝和第二自恢复保险丝，所述第一自恢复保险丝和所述第二自恢复保险丝串联在所述电源输入端子的电源回路上；瞬态二极管，所述瞬态二极管并联在所述电源输入端子的电源两极之间；第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一储能滤波电容、第二储能滤波电容、第三储能滤波电容、VVC电源电压和GND电线接地端，所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管形成一个整流桥设置在所述电源输入端子的电源的两极，所述第一二极管和所述第三二极管的阳极与所述GND电线接地端连接，所述第二二极管和所述第四二极管的阴极与所述VVC电源电压连接，所述第一储能滤波电容、所述第二储能滤波电容和所述第三储能滤波电容均并联在所述VVC电源电压和所述GND电线接地端的电源网络之间；电源输出端子，所述电源输出端子设置于所述VVC电源电压和所述GND电线接地端的电源网络输出端。

设计方案

1.一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，其特征在于，包括电源输入端子；

第一自恢复保险丝和第二自恢复保险丝，所述第一自恢复保险丝和所述第二自恢复保险丝串联在所述电源输入端子的电源回路上；

瞬态二极管，所述瞬态二极管并联在所述电源输入端子的电源两极之间；

第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一储能滤波电容、第二储能滤波电容、第三储能滤波电容、VVC电源电压和GND电线接地端，所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管形成一个整流桥设置在所述电源输入端子的电源的两极，所述第一二极管和所述第三二极管的阳极与所述GND电线接地端连接，所述第二二极管和所述第四二极管的阴极与所述VVC电源电压连接，所述第一储能滤波电容、所述第二储能滤波电容和所述第三储能滤波电容均并联在所述VVC电源电压和所述GND电线接地端的电源网络之间；

电源输出端子，所述电源输出端子设置于所述VVC电源电压和所述GND电线接地端的电源网络输出端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，其特征在于，所述第一自恢复保险丝和所述第二自恢复保险丝的额定电压为30V。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，其特征在于，所述瞬态二极管的型号为SM8S30CA。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，其特征在于，所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管、所述第四二极管的型号均为IN4007。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，其特征在于，所述第一储能滤波电容的电容为100uF，并且所述第一储能滤波电容的电压为50V。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，其特征在于，所述第二储能滤波电容的电容为10uF，并且所述第二储能滤波电容的电压为50V。

7.根据权利要求1所述的一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，其特征在于，所述第三储能滤波电容的电容为0.1uF，并且所述第三储能滤波电容的电压为50V。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子产品电路技术领域，尤其是涉及一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路。

背景技术

汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统(车身电子ECU)。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。

电源电路的稳定性决定产品的稳定性，产品的浪涌防护是第一道线，如果产品的电源接反了产品是否还能正常工作，又或者是否因为电源的反接而导致系统的整体瘫痪，对产品来说是毁灭性的。

因此，如何提供汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进方案，提高最大限度的减少汽车浪涌对开关电源电路的影响，解决因为电源接反而导致的一些列电源问题，保证当电源接反时系统依然可以正常工作，已成为本领域技人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，以解决现有技术中电源接反而导致的一些列电源问题的技术问题。

本实用新型提供一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，包括电源输入端子；

第一自恢复保险丝和第二自恢复保险丝，所述第一自恢复保险丝和所述第二自恢复保险丝串联在所述电源输入端子的电源回路上；

瞬态二极管，所述瞬态二极管并联在所述电源输入端子的电源两极之间；

第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一储能滤波电容、第二储能滤波电容、第三储能滤波电容、VVC电源电压和GND电线接地端，所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管形成一个整流桥设置在所述电源输入端子的电源的两极，所述第一二极管和所述第三二极管的阳极与所述 GND电线接地端连接，所述第二二极管和所述第四二极管的阴极与所述VVC电源电压连接，所述第一储能滤波电容、所述第二储能滤波电容和所述第三储能滤波电容均并联在所述VVC电源电压和所述 GND电线接地端的电源网络之间；

电源输出端子，所述电源输出端子设置于所述VVC电源电压和所述GND电线接地端的电源网络输出端。

优选的，所述第一自恢复保险丝和所述第二自恢复保险丝的额定电压为30V。

优选的，所述瞬态二极管的型号为SM8S30CA。

优选的，所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管、所述第四二极管的型号均为IN4007。

优选的，所述第一储能滤波电容的电容为100uF，并且所述第一储能滤波电容的电压为50V。

优选的，所述第二储能滤波电容的电容为10uF，并且所述第二储能滤波电容的电压为50V。

优选的，所述第三储能滤波电容的电容为0.1uF，并且所述第三储能滤波电容的电压为50V。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，包括电源输入端子；第一自恢复保险丝和第二自恢复保险丝，所述第一自恢复保险丝和所述第二自恢复保险丝串联在所述电源输入端子的电源回路上；瞬态二极管，所述瞬态二极管并联在所述电源输入端子的电源两极之间；第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一储能滤波电容、第二储能滤波电容、第三储能滤波电容、VVC 电源电压和GND电线接地端，所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管形成一个整流桥设置在所述电源输入端子的电源的两极，所述第一二极管和所述第三二极管的阳极与所述GND电线接地端连接，所述第二二极管和所述第四二极管的阴极与所述VVC电源电压连接，所述第一储能滤波电容、所述第二储能滤波电容和所述第三储能滤波电容均并联在所述VVC电源电压和所述GND电线接地端的电源网络之间；电源输出端子，所述电源输出端子设置于所述VVC电源电压和所述GND电线接地端的电源网络输出端。

本实用新型通过第一自恢复保险丝和第二自恢复保险丝，当系统的功耗异常时可以及时切断该系统电源与外界的联系，保证其他电源系统的稳定性，配合瞬态二极管的使用可以有很好的浪涌防护效果；瞬态二极管是普遍使用的一种新型高效电路保护器件，它具有极快的响应时间(亚纳秒级)和相当高的浪涌吸收能力(此处的TVS管为 6000W的高功率管以达到瞬间吸收大浪涌的目的)；第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管为个普通二极管，此处四个二极管组成桥式整流电路，无论系统的输入端电源正负如何接入，都能保证后级电路的供电稳定性；第一储能滤波电容、第二储能滤波电容、第三储能滤波电容为储能滤波电容，保证后级供电的稳定，可以有效实现电源反接后不会对后级系统产生任何影响，并且可以保证系统在电源反接后依然可以稳定工作，应用在汽车电子领域可以有效解决因电源浪涌输入干扰的问题，使得汽车电子设备的供电电压源非常稳定，提高设备的工作性能，减少在处理电源引入干扰源问题上的成本投入。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电路图。

附图标记：

1-电源输入端子；2-第一自恢复保险丝；3-第二自恢复保险丝； 4-瞬态二极管；5-第一二极管；6-第二二极管；7-第三二极管；8-第四二极管；9-第一储能滤波电容；10-第二储能滤波电容；11-第三储能滤波电容；12-VVC电源电压；13-GND电线接地端；14-电源输出端子。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的电路图。

下面结合图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，包括电源输入端子1；

第一自恢复保险丝2和第二自恢复保险丝3，所述第一自恢复保险丝2和所述第二自恢复保险丝3串联在所述电源输入端子1的电源回路上；

瞬态二极管4，所述瞬态二极管4并联在所述电源输入端子1的电源两极之间；

第一二极管5、第二二极管6、第三二极管7、第四二极管8、第一储能滤波电容9、第二储能滤波电容10、第三储能滤波电容11、 VVC电源电压12和GND电线接地端13，所述第一二极管5、所述第二二极管6、所述第三二极管7和所述第四二极管8形成一个整流桥设置在所述电源输入端子1的电源的两极，所述第一二极管5和所述第三二极管7的阳极与所述GND电线接地端13连接，所述第二二极管6和所述第四二极管8的阴极与所述VVC电源电压12连接，所述第一储能滤波电容9、所述第二储能滤波电容10和所述第三储能滤波电容11均并联在所述VVC电源电压12和所述GND电线接地端13的电源网络之间；

电源输出端子14，所述电源输出端子14设置于所述VVC电源电压12和所述GND电线接地端13的电源网络输出端。

进一步说明，相对于现有技术，本实用新型提供的一种汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路，包括电源输入端子1；第一自恢复保险丝2和第二自恢复保险丝3，所述第一自恢复保险丝 2和所述第二自恢复保险丝3串联在所述电源输入端子1的电源回路上；瞬态二极管4，所述瞬态二极管4并联在所述电源输入端子1的电源两极之间；第一二极管5、第二二极管6、第三二极管7、第四二极管8、第一储能滤波电容9、第二储能滤波电容10、第三储能滤波电容11、VVC电源电压12和GND电线接地端13，所述第一二极管5、所述第二二极管6、所述第三二极管7和所述第四二极管8形成一个整流桥设置在所述电源输入端子1的电源的两极，所述第一二极管5和所述第三二极管7的阳极与所述GND电线接地端13连接，所述第二二极管6和所述第四二极管8的阴极与所述VVC电源电压 12连接，所述第一储能滤波电容9、所述第二储能滤波电容10和所述第三储能滤波电容11均并联在所述VVC电源电压12和所述GND 电线接地端13的电源网络之间；电源输出端子14，所述电源输出端子14设置于所述VVC电源电压12和所述GND电线接地端13的电源网络输出端。

本实用新型通过第一自恢复保险丝2和第二自恢复保险丝3，当系统的功耗异常时可以及时切断该系统电源与外界的联系，保证其他电源系统的稳定性，配合瞬态二极管4的使用可以有很好的浪涌防护效果；瞬态二极管4是普遍使用的一种新型高效电路保护器件，它具有极快的响应时间(亚纳秒级)和相当高的浪涌吸收能力(此处的 TVS管为6000W的高功率管以达到瞬间吸收大浪涌的目的)；第一二极管5、第二二极管6、第三二极管7、第四二极管8为4个普通二极管，此处四个二极管组成桥式整流电路，无论系统的输入端电源正负如何接入，都能保证后级电路的供电稳定性；第一储能滤波电容 9、第二储能滤波电容10、第三储能滤波电容11为储能滤波电容，保证后级供电的稳定，可以有效实现电源反接后不会对后级系统产生任何影响，并且可以保证系统在电源反接后依然可以稳定工作，应用在汽车电子领域可以有效解决因电源浪涌输入干扰的问题，使得汽车电子设备的供电电压源非常稳定，提高设备的工作性能，减少在处理电源引入干扰源问题上的成本投入。

所述第一自恢复保险丝2和所述第二自恢复保险丝3的额定电压为30V，第一自恢复保险丝2和所述第二自恢复保险丝3的工作原理为高分子PTC热敏电阻是由聚合物基体和使其导电的碳黑粒子组成，由于这种材料具有一定的导电能力，因而其上会有电流通过，当有过电流通过热敏电阻时，产生的热量将使其膨胀，从而碳黑粒子将分离、其电阻将上升，这将促使热敏电阻更快的产生热量，膨胀得更大，进一步使电阻升高，当温度达到125℃时，电阻变化显著，从而使电流明显减小，此时流过热敏电阻的小电流足以使其保持在这个温度和处于高阻状态，当故障排除后，热敏电阻收缩至原来的形状重新将碳黑粒子联结起来，从而使高分子PTC热敏电阻很快冷却并回复到原来的低电阻状态，这样又可以循环工作了。

所述瞬态二极管4的型号为SM8S30CA，瞬态二极管4的工作原理是当瞬态二极管4的两极受到反向瞬态高能量冲击时，它能以 10的负12次方秒量级的速度，将其两极间的高阻抗变为低阻抗，吸收高达数千瓦的浪涌功率，使两极间的电压箝位于一个预定值，有效地保护电子线路中的精密元器件，免受各种浪涌脉冲的损坏。

所述第一二极管5、所述第二二极管6、所述第三二极管7、所述第四二极管8的型号均为IN4007。

所述第一储能滤波电容9的电容为100uF，并且所述第一储能滤波电容9的电压为50V。

所述第二储能滤波电容10的电容为10uF，并且所述第二储能滤波电容10的电压为50V。

所述第三储能滤波电容11的电容为0.1uF，并且所述第三储能滤波电容11的电压为50V，在所有需要将交流电转换为直流电的电路中，设置滤波电容会使电子电路的工作性能更加稳定，同时也降低了交变脉动波纹对电子电路的干扰。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

设计图

汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路论文和设计

汽车电子产品输入端电源防反接及浪涌防护改进电路论文和设计-王桂涛

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢