导读:本文包含了个性倾向性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:倾向性,个性,个性特征,事故,高职,道路交通,机动车驾驶员。
个性倾向性论文文献综述
周挺[1]（2019）在《高中信息技术课程中学生积极个性倾向性的培养策略》一文中研究指出围绕学生的个性倾向性,对某校高中共264名学生进行问卷测试,采用前测—对比实验—后测叁个步骤,了解分析高中生信息技术课程学生个性倾向性情况,在实际教学中不断优化教学方法,调整教学内容,搜集数据和整理材料,分析如何提高信息技术课程中学生积极个性倾向性的方法,提出有效策略,激发学生学习兴趣和学习动机,以达到提升信息技术课程教学质量的目的。(本文来源于《新课程(下)》期刊2019年02期）
刘晓龙,牛东杰[2]（2018）在《拓展训练对高职高专学生个性心理倾向性干预研究——以安徽体育运动职业技术学院为例》一文中研究指出通过调研发现,安徽省高职学生学风建设相对落后。本文以拓展训练为手段,采用实验法、数理统计法、分析法、资料法、问卷调查法对安徽体育运动职业技术学院2015级休闲服务与管理专业的学生进行个性心理倾向性的干预,通过研究取得了较好的效果,可以将拓展训练教学模式作为针对高职学生心理健康干预的一种手段进行普及。(本文来源于《教育教学论坛》期刊2018年28期）
李献东[3]（2016）在《探究少儿美术课堂的创作形式——也谈学生个性绘画的倾向性》一文中研究指出个体创作和小组合作,是当今新课程理念所提倡的主要学习方式,也是少儿美术课堂绘画或创作的主要形式,课堂上要采用哪种创作形式,我认为要依据课的类型而定。《义务教育美术课程标准》指出:美术教育是熏陶孩子们的情感,传授技能技法,提升美术涵养。在自主、合作、体验、探究的学习方式中,更加强调孩子们的个性发展、个性创新和个性表现。对于少儿美术课堂创作形式,我认为:美术课堂的创作以个体意愿为佳。当创作的欲望围绕在孩子们的心中,他们就会有积极、主动的(本文来源于《新课程(小学)》期刊2016年01期）
苏华斌[4]（2015）在《南宁市驾驶员个性特征、心理症状及5-HT_(2A、1B)受体基因多态性与事故倾向性的关联研究》一文中研究指出目的通过研究广西南宁市机动车驾驶员的个性特征、心理症状及5-HT2A受体基因编码区T102C位点和5-HT1B受体基因调控区A-161T位点多态性与其事故倾向性之间的关系,从心理因素及遗传方面探索广西南宁市道路交通伤害发生的可能原因,为减少道路交通伤害提供理论依据。方法采用1：1配对设计的病例对照研究方法,根据研究对象的纳入和排除标准,随机抽取广西南宁市2008-2012年间事故倾向性驾驶员300例,安全对照驾驶员300例。使用艾森克人格问卷-成人版(EPQ)和症状自评量表(SCL-90)对研究对象进行个性特征及心理症状评定。通过限制性片段长度多态性(PCR-RFLP)方法分别对5-HTT2A、1B受体基因的T102C和A-161T位点多态性进行基因型及等位基因筛查。应用EPiData3.0和SPSS16.0统计软件分别建立数据库和进行t检验、卡方检验、方差分析、秩和检验及多因素Logistic回归模型分析。结果(1)事故组驾驶员E、P和N因子得分均高于对照组(t=5.57,P=0.00；t=2.29,P=0.02；t=2.17,P=0.03)； (2)事故组驾驶员躯体化、强迫、焦虑、敌对性和恐怖因子得分均高于对照组(t=3.73,P=0.00；t=4.39,P=0.00；t=2.27,P=0.02；t=3.22,P=0.00；t=2.27,P=0.03)； (3)事故组驾龄≤15年驾驶员E、躯体化、强迫、焦虑以及敌对性因子得分均高于对照组(P<0.05)； (4)初中文化事故组驾驶员E、P、躯体化、强迫、焦虑、敌对性因子得分均高于对照组(P<0.05)； (5)多因素Logistic回归分析结果表明,E(OR=1.41,95%CI=1.18～1.69)、敌对性(OR=5.39,95%CI=1.49-19.56)和恐怖(OR=5.42,95%CI=1.45～20.25)为事故倾向的危险因素； (6)事故组与对照组中5-HT2A受体基因T102C位点的基因型及等位基因频率比较无差异(P>0.05)；两组间5-HT1B受体基因A-161T位点基因型及等位基因频率比较有差异(P<0.05)；(7)事故组5-HT2A受体基因T102C位点中TC+CC基因型组的偏执因子得分高于TT基因型组,差异有统计学意义(P<0.05)；对照组5-HT2A受体基因T102C位点中TC+CC基因型组的人际关系因子得分高于TT基因型组(P<0.05)；(8)2×2析因设计方差分析结果显示,尚不能认为5-HT2A受体基因与5-HT1B受体基因存在交互作用(F=0.86,P=0.43；F=1.10,P=0.34)。结论机动车驾驶员个性特征和心理症状与事故倾向性存在关联；其中E、敌对性和恐怖因子是事故倾向性的危险因素；5-HT2A受体基因T102C位点多态性与事故倾向性不存在相关性,但与驾驶员心理症状有关联；5-HT1B受体基因A-161T位点多态性与事故倾向性存在相关性,但与个性特征和心理症状均无关联；结合个性心理症状量表得分进行分析,尚不能认为5-HT2A和5-HT1B受体基因存在交互作用。(本文来源于《广西医科大学》期刊2015-05-01）
苏华斌,王晓敏,黄开勇,刘勇,郑艳燕[5]（2014）在《驾驶员个性特征及心理症状与交通事故倾向性关系》一文中研究指出目的了解机动车驾驶员个性特征以及心理症状与事故倾向性的关系,为减少道路交通伤害提供科学依据。方法采用病例对照研究方法,按1:1配对随机抽取广西南宁市60对机动车驾驶员,使用艾森克人格问卷-成人版(EPQ)和症状自评量表(SCL-90)进行调查分析。结果病例组驾驶员EPQ量表中的内外一型(E)、精神质(P)、情绪性(N)因子分别为(14.53±2.89)、(6.45±2.59)、(9.88±4.31)分,SCL-90量表中的躯体化、强迫、焦虑、敌对性、恐怖因子分别为(1.54±0.27)、(1.72±0.20)、(1.71±0.40)、(1.62±0.37)、(1.39±0.39)分,均高于对照组(P<0.05);病例组驾龄≤15年的驾驶员EPQ量表中的E因子为(14.12±3.19)分,SCL-90量表中的躯体化、强迫、焦虑、敌对因子分别为(1.59±0.22)、(1.72±0.21)、(1.77±0.37)、(1.62±0.33)分,均高于对照组(P<0.05);病例组初中文化程度的驾驶员EPQ量表中的E、P因子为(14.24±3.00)、(7.10±2.86)分,SCL-90量表中的躯体化、强迫、焦虑、敌对因子分别为(1.58±0.25)、(1.73±0.25)、(1.79±0.35)、(1.61±0.34)分,均高于对照组(P<0.05);多因素结果显示,外向型(OR=1.41)、敌对(OR=5.39)和恐怖(OR=5.42)为机动车驾驶员事故倾向性的危险因素。结论驾驶员个性特征以及心理症状与事故倾向性有关;外向型、敌对性和恐怖是驾驶员事故倾向性的危险因素。(本文来源于《中国公共卫生》期刊2014年12期）
郑宁,刘宏伟[6]（2013）在《90后高职员工个性倾向性的问卷调查》一文中研究指出通过问卷调查得出90后高职员工个性倾向性,在掌握90后高职员工个性倾向性的基础上制定相适应的职业能力培养模式。(本文来源于《大众科技》期刊2013年12期）
周晓燕[7]（2012）在《高中学生学习个性及学习倾向性引导的探讨》一文中研究指出Margaret Martinez将学习倾向分成四种类型:变通型、实干型、顺应型和逆反型。处于各个阶段及不同环境的人的学习倾向性都会有所不同,同时是可以通过适当的引导改变的。高中阶段学生的学习个性特点千差万别,但也是有规律可循的,如果能正确地针对他们各时期的个性特点对其学习倾向进行引导,会更利于教学的进行。一、高一阶段的学生学习个性发展大致可以分为进入高中的适应过程和学科兴趣的形成两个阶段(1)处于适应过程阶段的高一年级新生,较适合的学习倾向应该是顺应型。高一年级的学生,刚刚完成初中的课程阶段进入高中,心理变化比较大:一方面表现为对高中学习的未知性。对高中学习情况的不了解会使刚进入高一的学生对学习产生不适应,甚至有一种恐惧,这时候的学生学习倾向一般偏向于顺应型。另一方面,面对新的学习环境,他们表现出好奇,希望自己能把学习搞好。这个阶段的新(本文来源于《新课程导学》期刊2012年19期）
王晓敏[8]（2012）在《广西事故倾向性驾驶员A型行为、个性特征及其5-HTTLPR、DRD4-521C/T基因多态性研究》一文中研究指出目的分析广西南宁市事故倾向性驾驶员的心理行为特征,探讨驾驶员A型行为及个性特征与事故倾向性的关系；研究五羟色胺转运体基因启动子区(5-HTTLPR)、多巴胺D4受体(DRD4)基因上游调控区的-521C/T多态是否与驾驶员产生事故倾向性及其A型行为和个性特征存在关联,为减少交通事故的发生提供参考依据。方法采用1：1配对设计的病例对照研究方法,根据研究对象的纳入和排除标准,选取广西南宁市2006年～2010年间的事故倾向性驾驶员和正常对照驾驶员各46例。通过A型行为量表和EPQ量表对所有研究对象进行A型行为及心理评定。采用限制性片段长度多态性分析技术(PCR-RFLP)对5-HTTLPR、DRD4基因-521C/T多态进行基因型和等位基因频率检测。采用t检验、方差分析、单因素Logistic回归模型对数据进行统计分析。结果(1)病例组驾驶员时间紧迫感(TH)、A型行为(TH+CH)、精神质(P)和情绪性(N)因子得分均高于对照组得分(P<0.05)；掩饰性(L)因子得分为(12.17±3.99),显着低于对照组(13.61±3.44)(t=-2.08,P<0.05)；(2)病例组驾龄≤15年驾驶员TH、争强好胜和缺乏耐性(CH)A型行为、P、N因子得分均高于对照组驾龄≤15年驾驶员的(P<0.05)；L因子得分为(11.91±4.05),低于对照组的(13.75±3.09)(t=-2.05,P<0.05)；(3)以组别为因变量,以年龄、驾龄、文化程度及两量表各因子得分为自变量进行单因素Logistic回归分析,结果表明个性内外向(OR=1.21)和精神质(OR=1.26)是驾驶员事故倾向性的危险因素；(4)病例组驾驶员A型行为评定量表中TH.CH因子得分与艾森克个性问卷中N、P因子得分均呈正相关关系(P<0.01),与L因子得分呈负相关关系(P<0.01)。(5)病例组与对照组间5-HTTLPR基因的基因型及等位基因频率分布差异有统计学意义(P<0.05),DRD4基因-521C/T多态的基因型及等位基因频率分布差异无统计学意义(P>0.05)。(6)事故倾向性驾驶员5-HTTLPR基因中S/S基因型的P分量表分高于S/L+L／L基因型(P<0.05)；DRD4基因-521C/T多态的TT基因型个体的E(个性内外向)分量表分高于T/C+C/C基因型(P<0.05)。(7)通过E、P分量表评分进行两因素多变量分析显示,DRD4基因-521C/T多态和5-HTTLPR基因不存在交互作用(P>0.05)。结论驾驶员A型行为及个性特征与其事故倾向性有关,个性内外向和精神质是驾驶员事故倾向性的危险因素；5-HTTLPR基因与驾驶员事故倾向性有关联,而DRD4-521C/T多态基因可能与其无关联,这两个基因与事故倾向性驾驶员的A型行为及个性特征存在关联,但对这些行为及个性,5-HTTLPR与DRD4-521C/T多态基因可能不存在相互协同作用。(本文来源于《广西医科大学》期刊2012-05-01）
王晓敏,杨莉,张海英,刘勇,唐峥华[9]（2012）在《驾驶员A型行为及个性特征与事故倾向性关系》一文中研究指出目的探讨驾驶员A型行为及个性特征与其事故倾向性的关系,为减少交通事故的发生提供参考依据。方法采用1:1配对病例对照研究方法对在广西南宁市抽取的46对事故组和对照组驾驶员进行问卷调查。结果事故组驾驶员时间紧迫感(TH)、A型行为(TH+CH)、精神质(P)和情绪性(N)因子得分分别为(13.22±3.91)、(25.63±6.17)(、6.93±3.31)和(9.83±5.91)分,均高于对照组的(11.54±3.68)(、23.04±5.67)(、5.07±2.70)和(7.26±3.40)分(P<0.05);掩饰性(L)因子得分为(12.17±3.99)分,低于对照组的(13.61±3.44)分(t=-2.08,P=0.04);事故组驾龄≤15年驾驶员TH、争强好胜和缺乏耐性(CH)、A型行为、P、N因子得分分别为(13.67±3.85)(、12.73±2.83)(、26.39±6.06)(、7.03±3.04)和(10.42±6.11)分,均高于对照组的(11.16±3.53)、(11.09±2.88)(、22.25±5.61)(、5.00±2.49)和(7.44±3.47)分(P<0.05);L因子得分为(11.91±4.05)分,低于对照组的(13.75±3.09)分(t=-2.05,P<0.05);单因素Logistic回归分析结果表明,内外向(OR=1.21)和精神质(OR=1.26)是驾驶员事故倾向性的危险因素;事故组驾驶员A型行为类型评定量表中TH、CH因子得分与艾森克个性问卷中N、P因子得分均呈正相关关系(P<0.01),与L因子得分均呈负相关关系(P<0.01)。结论驾驶员A型行为及个性特征与其事故倾向性有关;个性内外向和精神质是驾驶员事故倾向性的危险因素。(本文来源于《中国公共卫生》期刊2012年03期）
周惠英[10]（2011）在《从个性倾向性角度看高职学生对体育课项目的选修》一文中研究指出体育课项目选修是培养学生体育兴趣的有效手段之一,本文主要从个性的倾向性角度分析学生对体育课项目选修的态度,目的是为体育项目选修在高职学生中更好的开展寻找一些学生个性方面的依据。(本文来源于《内江科技》期刊2011年08期）
个性倾向性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过调研发现,安徽省高职学生学风建设相对落后。本文以拓展训练为手段,采用实验法、数理统计法、分析法、资料法、问卷调查法对安徽体育运动职业技术学院2015级休闲服务与管理专业的学生进行个性心理倾向性的干预,通过研究取得了较好的效果,可以将拓展训练教学模式作为针对高职学生心理健康干预的一种手段进行普及。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
个性倾向性论文参考文献
[1].周挺.高中信息技术课程中学生积极个性倾向性的培养策略[J].新课程(下).2019
[2].刘晓龙,牛东杰.拓展训练对高职高专学生个性心理倾向性干预研究——以安徽体育运动职业技术学院为例[J].教育教学论坛.2018
[3].李献东.探究少儿美术课堂的创作形式——也谈学生个性绘画的倾向性[J].新课程(小学).2016
[4].苏华斌.南宁市驾驶员个性特征、心理症状及5-HT_(2A、1B)受体基因多态性与事故倾向性的关联研究[D].广西医科大学.2015
[5].苏华斌,王晓敏,黄开勇,刘勇,郑艳燕.驾驶员个性特征及心理症状与交通事故倾向性关系[J].中国公共卫生.2014
[6].郑宁,刘宏伟.90后高职员工个性倾向性的问卷调查[J].大众科技.2013
[7].周晓燕.高中学生学习个性及学习倾向性引导的探讨[J].新课程导学.2012
[8].王晓敏.广西事故倾向性驾驶员A型行为、个性特征及其5-HTTLPR、DRD4-521C/T基因多态性研究[D].广西医科大学.2012
[9].王晓敏,杨莉,张海英,刘勇,唐峥华.驾驶员A型行为及个性特征与事故倾向性关系[J].中国公共卫生.2012
[10].周惠英.从个性倾向性角度看高职学生对体育课项目的选修[J].内江科技.2011
论文知识图
