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摘要：地基工程作为道路桥梁工程施工的重要组成部分，是保障道路桥梁工程质量的基础。为了确保道路桥梁工程的稳定性，在地基工程施工中要选择合适的施工方法。但由于地基的差异性较大，在实际施工中不仅需要结合施工所在区域的实际施工环境，选择合适的地基处理方法，还要确保地基工程的施工质量及道路桥梁工程的整体质量，这样能最大程度地降低道路桥梁工程的造价，具有重要的现实意义。
关键词：道路桥梁施工；软弱地基；处理措施
1道路桥梁工程施工中加强软弱地基处理的重要性
地基是道路桥梁工程的基础部分，为道路桥梁提供支撑作用。软弱地基主要包括有冲填土、软土、泥沙、淤泥等，土质十分松软，不具有稳定性。在对软弱地基进行改善时尽量采用天然地基，如所遇到的软弱地基为淤泥土质，则在地基工程施工中将上层稳定土层作为地基的持力层，如果淤泥土质的土层稳定性较差，则在施工过程中对土层做加固或换填处理，以提高软弱地基的承载力。若是工业废料及其他建筑垃圾等作为地基基础，则稳定性较为良好，经处理后可投入使用。因此，处理软弱地基主要是为了改善软弱地基的变形性及渗透性，避免在道路桥梁工程施工过程中出现地基变形、沉降或断裂等现象，有利于提高道路桥梁工程的整体质量，保障通行安全。
2道路桥梁施工质量管理难点
2.1工程周期限制影响
道路桥梁的覆盖面广，线路长，涉及的范围大，但同时又要保证工程周期，能够在短期内保质保量的完成，确保不会对当地的交通产生较大的影响，所以道路桥梁的工程周期的限制是影响道路桥梁工程质量的一个重要因素，既要担心质量，又要担心工程周期，难免顾此失彼。其次，在工程审批的时候耗费过长的时间，直接导致工程建设周期缩短，可能使得道路桥梁的质量不能达标。
2.2施工组织管理及技术因素
施工组织因素，很多时候施工计划并不能把方方面面的事情都想到，会有很多遗漏的地方，如果道路桥梁施工组织得当，也不会过多影响整个施工进度，相反如果组织不当，会出现各种搭配不协调，多方面因素互相干扰，最终延误施工进度。技术因素，在道路桥梁施工开始之前就要对整个工程难度提前做一个估量，提前规划好，不要等到出现难度较大的地方再临时找人，得不偿失。
2.3施工过程中出现的不可控因素
整个道路桥梁施工过程不可能像提前规划好的那样顺利进行，肯定会出现一些不可控的因素，例如：自然灾害，天气状况甚至工人罢工等等情况都有可能会出现，会给施工造成很大的影响，影响施工进度。道路桥梁工程管理人员在进行施工之前要综合考虑，考虑到各方面的因素，其中包括建筑材料的供应、施工场地的搭建、施工机械的组合、各种附属施工的配合等。
3道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施
3.1道路桥梁软地基填土法
由于软土地基难以满足道路桥梁工程对承载力的要求，因此需要对软弱地基进行换土处理。首先将软弱地基的软土层挖开，根据道路桥梁承载力的要求，填充一些性能较为稳定的材料，如粉煤灰、炉渣、砂石等，再采用强夯法对地基进行强夯击打，使得地基土层的密实度与承载能力提高，地基的排水性能得到改善，确保地基满足承载力要求，为道路桥梁工程提供稳定支撑。
3.2密实加固法
(1)排水加固法。排水加固法则符合含水量极高的地基土体，最典范的则如沼泽地基和江河地基等。因为周遭土体的含水量极高，最普遍的方式是运用排水加固法解决地基土，提高土体的承载能力。排水加固法是当前道路桥梁施工中最普遍的地基处理方式，此方式施工环节十分简便，可以提高地基土体的承载力，所以在现代工程中的运用愈发普遍。(2)深层加固法。深层加固法也成为最普遍的一个软土地基加固方式，此方式则透过爆破和挤压土体进行，从而提高土地及的土地构造，提升土体的紧密度，深层加固法运用的机械设备极为特殊，与地基浅层加固法具有显著差异。(3)动力加固法。动力加固法最根本的原理则为，运用质量较大的重锤从相应的高度自由落体出现的动能，对地基土体给予压实处理。相较于其他加固方式，动力加固法更为符合黏土地基。还可以在加固当中，把一些强度较高的材料归入地基当中，令材料与原本的地基土体融合为承载力与密实度较高的混合地基。(4)水泥土混合阀。此方式是透过水泥混合至软土地基内，之后再通过一些大型机械设施搅拌地基土体，令土体与水泥混合均匀。因为水泥本身具备相应的吸水性，所以能够减少软土地基的含水量，并且水泥在凝固当中也会转变土体的紧密度，从而提升地基的承载力。
3.3管桩加固法
(1)水泥土桩法。此方式应当先挑选材料性能良好的土质，把土和水泥互为混合拌匀，做成水泥土后依照施工程序回填至软弱地基内，制作成水泥土桩。在处理水泥土桩后，软弱地基的承载力会显著提升，这一方式操作简便、造价较低，运用极为普遍。(2)混凝土管桩法。混凝土管桩法成为全新的软弱地基处理方式，此方式和水泥土桩法比较相似，材料由水泥土改变成混凝土，此方式施工速度较快，土体强渡显著改善，经济效益较高，所以近些年在道路桥梁施工中普遍运用。(3)碎石桩法。碎石桩法透过对土体给予冲击振捣的方法完成土体的挤压与固结，从而提升软弱地基的承载力，相较于软弱地基，碎石桩在密实度与强度中均显著提升，可以良好降低地基土体的变形。碎石桩法普遍用于土质是粉土及沙土的软弱地基内，此方式成本过高，可是在相应技术工艺的发展中，碎石桩法的运用范畴也在扩大。除却以上一些普遍的软土地基处理方式以外，还具备一些并不极为普遍的方法，例如加筋处理法等，不同地基处理方法会在施工地点土体环境乃至周遭环境变化中给予改变，可是实质的目标基本相同，均是透过对软土地基的土体给予改变，提升承载能力与密实程度，谨防在运用中产生较大的沉降。
3.4孔内深层加固法
在对软弱地基做好考察工作后，利用动力结合原浆固定技术，将软弱地基内部存在的裂缝进行填充，先采用压力泵将原浆送达裂缝口，再利用动力因素，将地基进行挤压，从而加强地基的稳定性和承受例，最终改善软弱地基土质性能。应用这种方法，还能体现环保的理念，可以将桥梁施工中产生的废弃材料填充到裂缝中，再灌入原浆，使裂缝填充完毕，这样可以减少施工材料，减少建筑污染对周边环境的破坏。
3.5加筋处理方法
加筋处理技术就是在挡墙或人工填土的路堤内对土工合成材料进行铺设，或将碎石桩、土钉等打入边坡。在施工实践中，将基础下一定范围内的软弱土层挖去，然后逐层铺设土工合成材料与砂石等组成的加筋垫层作为地基持力层，通过筋材与土体之间的摩擦作用可以改善土体抗拉、抗剪性能，提高地基承载能力，减小沉降。通过加筋处理技术的应用，能够有效提高土体结构的稳定性，使地基具有较强的抗拉强度和刚度以及良好的过滤和排水作用，并具有良好的防冲、防沙、抗震、保温等功能，有效提升道路桥梁工程的质量和应用效果。
3.6桥涵通道处的软弱地基处理方法
在桥梁工程施工中一般需要将桩基打入土层深处，或穿入地基软土层中，从而减小地基沉降。对于桥涵通道处的软弱地基处理，首先，需要确保道路与桥梁结合处的地基加固同时进行，从而减少道路与桥梁的不均匀沉降。对于重要的桥梁构造物，需要对其进行预压，以避免道路桥梁在使用中出现不均匀沉降。其次，如果道路地基的软土层较厚，在使用中极有可能出现连续沉降的现象，那么桥梁设计施工中应跨过此处软土层，从而节约地基处理的成本，避免出现不均匀沉降。最后，在桥梁与道路的结合处可以采用砂桩、旋喷桩等加固措施对软弱地基进行处理。
结语
在道路桥梁工程施工中常常遇到软弱地基，为了保障道路桥梁工程的施工质量，避免道路桥梁出现变形、沉降或裂缝等问题，确保道路桥梁的稳定性及安全性，需要加强对软弱地基的加固处理。
参考文献
[1]杨旭,周星英,刘方港.道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施[J].中国高新技术企业,2015(23):111-112.
[2]王汝刚.道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施探析[J].江西建材,2015(03):171.