导读:本文包含了升船机船厢论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:水口,系统,装置,特性,齿条,工况,亭子。
升船机船厢论文文献综述
李若,石锋[1]（2019）在《叁峡升船机船厢0.4 kV供配电系统》一文中研究指出对叁峡升船机船厢0.4 kV供配电系统及其备自投装置进行了简单的介绍,分析了叁峡升船机船厢0.4kV供配电系统在不同工作状态下,备自投装置在叁种工作模式下的优点和缺点,为叁峡升船机船厢0.4 kV供配电系统正常工作以及升船机平稳运行提供安全保证。(本文来源于《现代工业经济和信息化》期刊2019年09期）
王新,胡亚安,李中华,严秀俊[2]（2019）在《大型升船机船厢出入水受力特性原型观测》一文中研究指出船厢出入水过程中复杂的流固耦合作用是下水式升船机关键技术问题。针对目前世界上最大的船厢下水式升船机——景洪水力式升船机船厢出入水过程中的力学问题,首次通过系统的原型观测,研究揭示船厢出入水过程中厢体的受力变形特性、船厢的倾斜量及同步轴扭矩的变化规律、船厢的振动响应与噪声及附加水动力荷载特性,并探讨了船厢出入水运行速度的影响。观测结果表明,船厢入水过程中由于船厢侧荷载发生显着变化,船厢发生最大弯曲变形约2.7 cm,船厢纵倾增大不足20 mm,最大扭矩变化162 kN·m,船厢振动、噪声、吸附力均不大;不同速度出入水,各项参数变化规律一致,但随速度增大,各参数呈增大趋势;船厢出水后能够完全恢复到入水前状态,出入水过程稳定收敛,船厢出水启动瞬间和船厢底铺板脱离水面时刻是出入水过程的关键节点,各项参数变化迅速。观测结果不仅为景洪升船机安全运行提供依据,也为其他下水式升船机设计提供参考。(本文来源于《水利水运工程学报》期刊2019年03期）
胡洪浪[3]（2018）在《亭子口水利枢纽航运工程升船机船厢运输组装》一文中研究指出升船机船厢布置在船厢室内,其整体尺寸大,安装单件体积大,重量重,受安装场上下游及空间环境条件限制,船厢安装就位是升船机工程安装的难点。亭子口水利枢纽航运工程船厢运输组装方案结合亭子口升船机船厢布置特点,解决了船厢就位难的问题,该方案的顺利实施,为升船机船厢安装提供了又一切实可行的方法。(本文来源于《水电站设计》期刊2018年04期）
王宗禄,杨林江,杨红[4]（2018）在《叁峡升船机船厢驱动系统安装方法与质量控制》一文中研究指出叁峡升船机船厢驱动系统是船厢升降运行的关键机械设备,驱动系统结构复杂,系统安装精度要求高,需要在船厢结构加载条件下进行精确定位、安装,并要能适应在极端事故工况条件下船厢结构变形。对驱动系统安装方法及质量控制要点进行了总结,包括小齿轮托架总成、主减速箱、同步轴系统等。相关经验可为类似大型机械安装提供借鉴。(本文来源于《人民长江》期刊2018年S1期）
王新,胡亚安[5]（2019）在《向家坝升船机船厢防撞系统实船撞击试验》一文中研究指出船厢防撞系统是保障大型升船机运行安全的重要设备,已成为通航验收关注的焦点。为考察向家坝升船机船厢防撞装置的有效性和可靠性,揭示"缓冲油缸+防撞绳"型式防撞系统的工作机制,开展了防撞装置现场实船撞击试验。研究表明,防撞装置有效阻拦代表性船舶五次不同速度撞击,防撞装置设计合理、功能可靠;在0.6 m/s超设计速度、超设计动能的船舶撞击下,缓冲油缸达到了第一级溢流状态,防撞绳最大拉力51 t,预断接头最大应力254.5 MPa,未达到材料的屈服强度,船舶最大缓冲距离2.43 m,在设计容许范围内;防撞装置受力与船舶撞击速度总体呈线性关系,船舶冲击动能主要由缓冲油缸做功承担,缓冲油缸耗散能量占船舶冲击动能的75%以上。(本文来源于《水力发电学报》期刊2019年01期）
蔡琪琦,吴凡[6]（2018）在《浅谈叁峡升船机船厢准确停位及对接》一文中研究指出叁峡升船机为齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机,具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大、下游水位变化速率快的特点,是目前世界上技术难度最高且规模最大的升船机工程。停位对接是指承船厢垂直上升或下降后,停在闸首工作门附近,此时船厢内的水位高度与闸首门外侧的航道水位高度一致,开启船厢门和闸首门,使船厢内水域与上、下游航道水域联通。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2018年03期）
周领[7]（2017）在《升船机船厢对接过程波动特性叁维数值模拟研究》一文中研究指出在升船机设计过程中,为了降低升船机机电系统的功率和减少工程造价,在满足设计船型尺寸和货运量的前提下,通常是把厢体尺寸和厢内水深减小到最低限度,其直接后果将导致船厢狭长,厢内水深较浅。船舶在进、出船厢时厢体只开启一侧闸门,厢内水体则为半封闭式的狭长水域。当船舶行驶在其中时,船舶周围的水流速度加快,水压降低,船艏部位水位涌高,船艉水位下降,形成前后的水位差和水面坡降,船舶则随之产生纵倾和下沉。一方面,船舶由于下沉而容易出现触底现象,这对承船厢极度不利;另一方面,由于船舶进、出船厢引起的水面波动将会导致船厢的侧重和纵向倾斜力矩,一旦超过水面波动限值则可能导致升船机失衡而出现安全事故。因此,研究升船机船厢对接过程厢内水力特性具有重要意义。本文依托于我国某典型升船机工程,采用大型商业CFD软件Flow-3d,对不同船舶航速、船厢水深、船型条件下,船舶出船厢过程,船舶最大下沉量及厢内的水面波动特性进行了叁维数值模拟研究,得到以下研究成果:(1)船舶最大下沉量主要与航速、船舶吨级和船厢水深有关。当船舶吨级和船厢水深不变时,船舶最大下沉量随航速的增大而增加;当船舶航速和船厢水深不变时,船舶最大下沉量同样随吨级的增大而增加;当船舶吨级和航速不变时,船舶最大下沉量随船厢水深的增大而减小。(2)通过分析厢内水面波动特性,发现航速、船舶吨级和船厢水深对厢内水面波动幅值的影响特征与船舶最大下沉量相似。但相比较而言,航速对厢内水面波动及船舶最大下沉量的影响最为明显。(3)通过对不同代表船型出厢过程船舶最大下沉量δ、航速v、船厢水深H和船厢断面系数n等进行无量纲处理,拟合得到了δ、v、H和n间的耦合关系式。3500t级船舶出船厢的最大下沉量计算公式:δ /H= 1.493×V2/2gH×[(n/n-1)2-1]+0.035 ; 3000t级船舶出船厢的最大下沉量计算公式:δ /H= 1.457×V2/2gH×[(n/n-1)2-1]+0.029。根据该公式,针对不同升船机工程预测最大下沉量δ,从而给出合理的船舶安全出厢速度,以指导工程设计。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-06-02）
冉志平,吴笛[8]（2016）在《叁峡升船机船厢停位控制》一文中研究指出根据叁峡升船机实船试航调试运行情况,介绍船厢停位控制相关的传感器工作原理,简单分析相关传感信号在控制程序中的使用。(本文来源于《中国水运》期刊2016年09期）
胡叶斌,刘志强[9]（2015）在《水口升船机船厢水平偏差报警分析及改进》一文中研究指出该文针对水口升船机船厢对接时频发船厢水平偏差(船厢垂直偏差)引发"主拖急停"报警、逐使主拖动二级制动进行分析判断,查找报警主要原因,通过更新设备或优化逻辑程序,保证升船机通航安全,提高通航效率。(本文来源于《水利科技》期刊2015年03期）
张怀仁,李东明,秦武[10]（2015）在《向家坝升船机船厢系统安装测量技术研究》一文中研究指出叙述了向家坝升船机船厢系统安装测量控制网的布设思路、测设方法、精度统计,对已安装的部分金属结构埋件进行校验,结果表明新建立的升船机船厢系统安装测量控制网的精度满足船厢系统的安装要求。(本文来源于《水电与新能源》期刊2015年03期）
升船机船厢论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
船厢出入水过程中复杂的流固耦合作用是下水式升船机关键技术问题。针对目前世界上最大的船厢下水式升船机——景洪水力式升船机船厢出入水过程中的力学问题,首次通过系统的原型观测,研究揭示船厢出入水过程中厢体的受力变形特性、船厢的倾斜量及同步轴扭矩的变化规律、船厢的振动响应与噪声及附加水动力荷载特性,并探讨了船厢出入水运行速度的影响。观测结果表明,船厢入水过程中由于船厢侧荷载发生显着变化,船厢发生最大弯曲变形约2.7 cm,船厢纵倾增大不足20 mm,最大扭矩变化162 kN·m,船厢振动、噪声、吸附力均不大;不同速度出入水,各项参数变化规律一致,但随速度增大,各参数呈增大趋势;船厢出水后能够完全恢复到入水前状态,出入水过程稳定收敛,船厢出水启动瞬间和船厢底铺板脱离水面时刻是出入水过程的关键节点,各项参数变化迅速。观测结果不仅为景洪升船机安全运行提供依据,也为其他下水式升船机设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
升船机船厢论文参考文献
[1].李若,石锋.叁峡升船机船厢0.4kV供配电系统[J].现代工业经济和信息化.2019
[2].王新,胡亚安,李中华,严秀俊.大型升船机船厢出入水受力特性原型观测[J].水利水运工程学报.2019
[3].胡洪浪.亭子口水利枢纽航运工程升船机船厢运输组装[J].水电站设计.2018
[4].王宗禄,杨林江,杨红.叁峡升船机船厢驱动系统安装方法与质量控制[J].人民长江.2018
[5].王新,胡亚安.向家坝升船机船厢防撞系统实船撞击试验[J].水力发电学报.2019
[6].蔡琪琦,吴凡.浅谈叁峡升船机船厢准确停位及对接[J].中国水运(下半月).2018
[7].周领.升船机船厢对接过程波动特性叁维数值模拟研究[D].重庆交通大学.2017
[8].冉志平,吴笛.叁峡升船机船厢停位控制[J].中国水运.2016
[9].胡叶斌,刘志强.水口升船机船厢水平偏差报警分析及改进[J].水利科技.2015
[10].张怀仁,李东明,秦武.向家坝升船机船厢系统安装测量技术研究[J].水电与新能源.2015
论文知识图
