全文摘要
本实用新型公开了一种新型结构的船用柴油机齿轮，包括齿轮本体、防护壳体和壳盖，齿轮本体设置在防护壳体和壳盖之间，且壳盖设置在防护壳体的内侧，防护壳体的形状和壳盖的形状均与齿轮本体的形状相契合，防护壳体的两端通过连接组件连接，连接组件包括第一连接块、第二连接块和嵌入式螺钉。本实用新型通过设有的防护壳体和壳盖，可为齿轮本体加装防护层，使得齿轮本体之间的磨损速度变慢，同时还可以在水面的潮湿环境中为齿轮本体起到一定的防腐蚀作用，延长齿轮本体的使用寿命，且通过设有的连接组件，使得防护壳体和壳盖的连接方式简单，更方便防护壳体和壳盖的维修或更换，相对于传统使用独立螺钉进行锁紧的方式。
主设计要求
1.一种新型结构的船用柴油机齿轮，包括齿轮本体(1)、防护壳体(2)和壳盖(3)，其特征在于，所述齿轮本体(1)设置在防护壳体(2)和壳盖(3)之间，且所述壳盖(3)设置在防护壳体(2)的内侧，所述防护壳体(2)的形状和壳盖(3)的形状均与齿轮本体(1)的形状相契合，所述防护壳体(2)的两端通过连接组件(4)连接，所述连接组件(4)包括第一连接块(401)、第二连接块(402)和嵌入式螺钉(403)，所述第一连接块(401)的一侧和第二连接块(402)的一侧分别与防护壳体(2)两端的侧面固定连接，所述嵌入式螺钉(403)活动设置在第一连接块(401)的内部，所述嵌入式螺钉(403)的一端与第二连接块(402)的一侧螺纹连接。
设计方案
1.一种新型结构的船用柴油机齿轮，包括齿轮本体(1)、防护壳体(2)和壳盖(3)，其特征在于，所述齿轮本体(1)设置在防护壳体(2)和壳盖(3)之间，且所述壳盖(3)设置在防护壳体(2)的内侧，所述防护壳体(2)的形状和壳盖(3)的形状均与齿轮本体(1)的形状相契合，所述防护壳体(2)的两端通过连接组件(4)连接，所述连接组件(4)包括第一连接块(401)、第二连接块(402)和嵌入式螺钉(403)，所述第一连接块(401)的一侧和第二连接块(402)的一侧分别与防护壳体(2)两端的侧面固定连接，所述嵌入式螺钉(403)活动设置在第一连接块(401)的内部，所述嵌入式螺钉(403)的一端与第二连接块(402)的一侧螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型结构的船用柴油机齿轮，其特征在于，所述防护壳体(2)由两个耐磨层(202)、两个防腐蚀层(203)和一个防护本体(204)组成，所述防护本体(204)固定设置在两个防腐蚀层(203)之间，两个所述防腐蚀层(203)的相背侧分别与两个耐磨层(202)的相对侧连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型结构的船用柴油机齿轮，其特征在于，所述防护壳体(2)的内侧设置有卡槽(201)，所述壳盖(3)固定嵌设在卡槽(201)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种新型结构的船用柴油机齿轮，其特征在于，所述嵌入式螺钉(403)包括转动块(4031)、限位连接块(4032)和螺纹杆(4033)，所述转动块(4031)的一侧与限位连接块(4032)的一侧固定连接，所述限位连接块(4032)的另一侧与螺纹杆(4033)的一端固定连接，所述螺纹杆(4033)的另一端与设置在第二连接块(402)一侧中心位置的螺纹孔螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种新型结构的船用柴油机齿轮，其特征在于，所述转动块(4031)的外圆周均匀分布有防滑纹路，所述转动块(4031)另一侧的中心位置设置有方便梅花起转动的十字转槽，且所述转动块(4031)出露于第一连接块(401)的一侧。
6.根据权利要求4所述的一种新型结构的船用柴油机齿轮，其特征在于，所述限位连接块(4032)的外圆周设置有环槽，所述第一连接块(401)的内部设置有限位环，且所述限位环与环槽滑动连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机齿轮，具体为一种新型结构的船用柴油机齿轮。
背景技术
柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。在过去十多年的发展中，柴油发动机生产业形成了一系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的一些关键的零部件：曲柄连杆、活塞、气缸套、凸轮已交由专业公司生产。专业化分工使得柴油发动机厂商能更加集中自身的优势，专注于柴油发动机的设计的和制造，而现有很多船舶使用到的也是柴油机。
目前，由于船舶是航行在水面上，且现有柴油机齿轮缺少保护措施，使得船舶的柴油机在潮湿环境中更容易被磨损，使用寿命通常较短。因此我们对此做出改进，提出一种新型结构的船用柴油机齿轮。
实用新型内容
为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种新型结构的船用柴油机齿轮。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种新型结构的船用柴油机齿轮，包括齿轮本体、防护壳体和壳盖，所述齿轮本体设置在防护壳体和壳盖之间，且所述壳盖设置在防护壳体的内侧，所述防护壳体的形状和壳盖的形状均与齿轮本体的形状相契合，所述防护壳体的两端通过连接组件连接，所述连接组件包括第一连接块、第二连接块和嵌入式螺钉，所述第一连接块的一侧和第二连接块的一侧分别与防护壳体两端的侧面固定连接，所述嵌入式螺钉活动设置在第一连接块的内部，所述嵌入式螺钉的一端与第二连接块的一侧螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护壳体由两个耐磨层、两个防腐蚀层和一个防护本体组成，所述防护本体固定设置在两个防腐蚀层之间，两个所述防腐蚀层的相背侧分别与两个耐磨层的相对侧连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护壳体的内侧设置有卡槽，所述壳盖固定嵌设在卡槽的内部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述嵌入式螺钉包括转动块、限位连接块和螺纹杆，所述转动块的一侧与限位连接块的一侧固定连接，所述限位连接块的另一侧与螺纹杆的一端固定连接，所述螺纹杆的另一端与设置在第二连接块一侧中心位置的螺纹孔螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动块的外圆周均匀分布有防滑纹路，所述转动块另一侧的中心位置设置有方便梅花起转动的十字转槽，且所述转动块出露于第一连接块的一侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位连接块的外圆周设置有环槽，所述第一连接块的内部设置有限位环，且所述限位环与环槽滑动连接。
本实用新型的有益效果是：该种新型结构的船用柴油机齿轮，通过设有的防护壳体和壳盖，可为齿轮本体加装防护层，使得齿轮本体之间的磨损速度变慢，同时还可以在水面的潮湿环境中为齿轮本体起到一定的防腐蚀作用，延长齿轮本体的使用寿命，且通过设有的连接组件，使得防护壳体和壳盖的连接方式简单，更方便防护壳体和壳盖的维修或更换，相对于传统使用独立螺钉进行锁紧的方式，设有的嵌入式螺钉不需要额外使用螺钉，且一定情况下可用手转的方式进行嵌入式螺钉的预装紧，使得后续使用梅花起等的锁紧操作更方便。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型一种新型结构的船用柴油机齿轮的结构示意图；
图2是本实用新型一种新型结构的船用柴油机齿轮的防护壳体背面结构示意图；
图3是本实用新型一种新型结构的船用柴油机齿轮的防护壳体构成结构示意图；
图4是本实用新型一种新型结构的船用柴油机齿轮的壳盖结构示意图；
图5是本实用新型一种新型结构的船用柴油机齿轮的连接组件结构示意图；
图6是本实用新型一种新型结构的船用柴油机齿轮的嵌入式螺钉结构示意图。
图中：1、齿轮本体；2、防护壳体；201、卡槽；202、耐磨层；203、防腐蚀层；204、防护本体；3、壳盖；4、连接组件；401、第一连接块；402、第二连接块；403、嵌入式螺钉；4031、转动块；4032、限位连接块；4033、螺纹杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型一种新型结构的船用柴油机齿轮，包括齿轮本体1、防护壳体2和壳盖3，齿轮本体1设置在防护壳体2和壳盖3之间，且壳盖3设置在防护壳体2的内侧，防护壳体2的形状和壳盖3的形状均与齿轮本体1的形状相契合，防护壳体2的两端通过连接组件4连接，连接组件4包括第一连接块401、第二连接块402和嵌入式螺钉403，第一连接块401的一侧和第二连接块402的一侧分别与防护壳体2两端的侧面固定连接，嵌入式螺钉403活动设置在第一连接块401的内部，嵌入式螺钉403的一端与第二连接块402的一侧螺纹连接，通过设有的防护壳体2和壳盖3，可为齿轮本体1加装防护层，使得齿轮本体1之间的磨损速度变慢，同时还可以在水面的潮湿环境中为齿轮本体1起到一定的防腐蚀作用，延长齿轮本体1的使用寿命，且通过设有的连接组件4，使得防护壳体2和壳盖3的连接方式简单，更方便防护壳体2和壳盖3的维修或更换，相对于传统使用独立螺钉进行锁紧的方式，设有的嵌入式螺钉403不需要额外使用螺钉，且一定情况下可用手转的方式进行嵌入式螺钉403的预装紧，使得后续使用梅花起等的锁紧操作更方便。
其中，防护壳体2由两个耐磨层202、两个防腐蚀层203和一个防护本体204组成，防护本体204固定设置在两个防腐蚀层203之间，两个防腐蚀层203的相背侧分别与两个耐磨层202的相对侧连接，耐磨层202具体为耐磨钢板，使得齿轮本体1之间的磨损速度变慢，防腐蚀层203由涂有酚醛树脂漆的材料制成，可以在水面的潮湿环境中为齿轮本体1起到一定的防腐蚀作用，延长齿轮本体1的使用寿命。
其中，防护壳体2的内侧设置有卡槽201，壳盖3固定嵌设在卡槽201的内部，使得防护壳体2和壳盖3的配合可对齿轮本体1的齿部起到更全面的保护。
其中，嵌入式螺钉403包括转动块4031、限位连接块4032和螺纹杆4033，转动块4031的一侧与限位连接块4032的一侧固定连接，限位连接块4032的另一侧与螺纹杆4033的一端固定连接，螺纹杆4033的另一端与设置在第二连接块402一侧中心位置的螺纹孔螺纹连接，不需要额外使用螺钉，且一定情况下可用手转的方式进行嵌入式螺钉403的预装紧，使得后续使用梅花起等的锁紧操作更方便。
其中，转动块4031的外圆周均匀分布有防滑纹路，转动块4031另一侧的中心位置设置有方便梅花起转动的十字转槽，且转动块4031出露于第一连接块401的一侧，防滑纹路可方便手转转动块4031，起到嵌入式螺钉403的预装紧作用，使得后续使用梅花起等的锁紧操作更方便。
其中，限位连接块4032的外圆周设置有环槽，第一连接块401的内部设置有限位环，且限位环与环槽滑动连接，使得嵌入式螺钉403与第一连接块401不会脱离，方便利用嵌入式螺钉403对第一连接块401和第二连接块402进行锁紧。
工作时，相对于传统直接使用齿轮本体1的方式，设有的防护壳体2和壳盖3，可共同组成齿轮本体1的防护层，由于防护壳体2和壳盖3都有一定厚度，因此在柴油机内安装齿轮本体1时要适当增加间距，防护壳体2的耐磨层202可使得齿轮本体1之间的磨损速度变慢，防护本体204起到支撑作用，防腐蚀层203可以在水面的潮湿环境中为齿轮本体1起到一定的防腐蚀作用，延长齿轮本体1的使用寿命，而在安装防护壳体2时，可将壳盖3卡入卡槽201内，再利用连接组件4进行防护壳体2两端的连接，通过转动嵌入式螺钉403，利用转动块4031外的防滑纹路带动限位连接块4032的转动，即可通过螺纹杆4033将第一连接块401和第二连接块402锁紧，不需要额外使用螺钉，从而可对嵌入式螺钉403进行预装紧，使得后续使用梅花起等的锁紧操作更方便，即可完成防护壳体2和壳盖3的安装。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822273467.X
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209705225U
授权时间:20191129
主分类号:F16H55/17
专利分类号:F16H55/17;F16H55/06
范畴分类:27D;
申请人:宁波市浙东齿轮有限公司
第一申请人:宁波市浙东齿轮有限公司
申请人地址:315500 浙江省宁波市奉化区江口街道南渡路9号
发明人:方晴
第一发明人:方晴
当前权利人:宁波市浙东齿轮有限公司
代理人:洪松
代理机构:33268
代理机构编号:宁波浙成知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 33268
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计