全文摘要
本实用新型公开了一种高稳定性的正时链传动系统，包括第一凸轮轴链轮、第二凸轮轴链轮、曲轴链轮和固定板，第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮之间安装有凸轮轴连接轮，第二凸轮轴链轮与曲轴链轮之间安装有正时链条导轨，且张紧臂与正时链条导轨均位于链条的外侧，张紧臂的外侧安装有张紧器。本实用新型中正时链条导轨能够通过固定块固定安装于链条的外侧，加强了正时链条导轨结构的稳定性，防止第二凸轮轴链轮与曲轴链轮之间链条松动，第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮通过凸轮轴连接轮相啮合，能够使第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮之间的摩擦力降低，提高了连接结构的稳定性，便于正时链传动系统长久的使用。
主设计要求
1.一种高稳定性的正时链传动系统，包括第一凸轮轴链轮(1)、第二凸轮轴链轮(2)、曲轴链轮(3)和固定板(4)，其特征在于，所述第一凸轮轴链轮(1)、第二凸轮轴链轮(2)和曲轴链轮(3)均安装于固定板(4)上，所述第一凸轮轴链轮(1)、第二凸轮轴链轮(2)和曲轴链轮(3)的外侧环绕设置有链条(5)，所述第一凸轮轴链轮(1)和第二凸轮轴链轮(2)之间安装有凸轮轴连接轮(6)，所述第一凸轮轴链轮(1)和曲轴链轮(3)之间安装有张紧臂(7)，所述第二凸轮轴链轮(2)与曲轴链轮(3)之间安装有正时链条导轨(8)，且张紧臂(7)与正时链条导轨(8)均位于链条(5)的外侧，所述张紧臂(7)的外侧安装有张紧器(9)。
设计方案
1.一种高稳定性的正时链传动系统，包括第一凸轮轴链轮(1)、第二凸轮轴链轮(2)、曲轴链轮(3)和固定板(4)，其特征在于，所述第一凸轮轴链轮(1)、第二凸轮轴链轮(2)和曲轴链轮(3)均安装于固定板(4)上，所述第一凸轮轴链轮(1)、第二凸轮轴链轮(2)和曲轴链轮(3)的外侧环绕设置有链条(5)，所述第一凸轮轴链轮(1)和第二凸轮轴链轮(2)之间安装有凸轮轴连接轮(6)，所述第一凸轮轴链轮(1)和曲轴链轮(3)之间安装有张紧臂(7)，所述第二凸轮轴链轮(2)与曲轴链轮(3)之间安装有正时链条导轨(8)，且张紧臂(7)与正时链条导轨(8)均位于链条(5)的外侧，所述张紧臂(7)的外侧安装有张紧器(9)。
2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的正时链传动系统，其特征在于，所述正时链条导轨(8)的一端安装有若干固定块(10)，且固定块(10)嵌入于链条(5)的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种高稳定性的正时链传动系统，其特征在于，所述固定板(4)的表面边缘处开设有若干螺孔(11)。
4.根据权利要求1所述的一种高稳定性的正时链传动系统，其特征在于，所述张紧臂(7)采用PA66塑料制作而成。
5.根据权利要求1所述的一种高稳定性的正时链传动系统，其特征在于，所述第一凸轮轴链轮(1)和第二凸轮轴链轮(2)通过凸轮轴连接轮(6)相啮合。
6.根据权利要求1所述的一种高稳定性的正时链传动系统，其特征在于，所述正时链条导轨(8)通过固定块(10)与链条(5)相插接。
7.根据权利要求1所述的一种高稳定性的正时链传动系统，其特征在于，所述第一凸轮轴链轮(1)、第二凸轮轴链轮(2)、曲轴链轮(3)均通过链条(5)轮外啮合，且第一凸轮轴链轮(1)、第二凸轮轴链轮(2)、曲轴链轮(3)组合形成Y字形结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及机械传动技术领域，特别涉及一种高稳定性的正时链传动系统。
背景技术
随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，一般正时链传动系统在长久运行后，两个凸轮轴链轮之间啮合出现摩擦受损，导致链条传动不够稳定。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高稳定性的正时链传动系统，正时链条导轨能够通过固定块固定安装于链条的外侧，加强了正时链条导轨结构的稳定性，防止第二凸轮轴链轮与曲轴链轮之间链条松动，第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮通过凸轮轴连接轮相啮合，能够使第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮之间的摩擦力降低，提高了连接结构的稳定性，便于正时链传动系统长久的使用。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种高稳定性的正时链传动系统，包括第一凸轮轴链轮、第二凸轮轴链轮、曲轴链轮和固定板，所述第一凸轮轴链轮、第二凸轮轴链轮和曲轴链轮均安装于固定板上，所述第一凸轮轴链轮、第二凸轮轴链轮和曲轴链轮的外侧环绕设置有链条，所述第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮之间安装有凸轮轴连接轮，所述第一凸轮轴链轮和曲轴链轮之间安装有张紧臂，所述第二凸轮轴链轮与曲轴链轮之间安装有正时链条导轨，且张紧臂与正时链条导轨均位于链条的外侧，所述张紧臂的外侧安装有张紧器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述正时链条导轨的一端安装有若干固定块，且固定块嵌入于链条的内侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的表面边缘处开设有若干螺孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述张紧臂采用PA66塑料制作而成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮通过凸轮轴连接轮相啮合。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述正时链条导轨通过固定块与链条相插接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一凸轮轴链轮、第二凸轮轴链轮、曲轴链轮均通过链条轮外啮合，且第一凸轮轴链轮、第二凸轮轴链轮、曲轴链轮组合形成Y字形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型中正时链条导轨能够通过固定块固定安装于链条的外侧，加强了正时链条导轨结构的稳定性，防止第二凸轮轴链轮与曲轴链轮之间链条松动，第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮通过凸轮轴连接轮相啮合，能够使第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮之间的摩擦力降低，提高了连接结构的稳定性，便于正时链传动系统长久的使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的张紧器结构图；
图3是本实用新型的正时链条导轨与固定块连接结构图；
图中：1、第一凸轮轴链轮；2、第二凸轮轴链轮；3、曲轴链轮；4、固定板；5、链条；6、凸轮轴连接轮；7、张紧臂；8、正时链条导轨；9、张紧器；10、固定块；11、螺孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种高稳定性的正时链传动系统，包括第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2、曲轴链轮3和固定板4，第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2和曲轴链轮3均安装于固定板4上，第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2和曲轴链轮3的外侧环绕设置有链条5，第一凸轮轴链轮1和第二凸轮轴链轮2之间安装有凸轮轴连接轮6，第一凸轮轴链轮1和曲轴链轮3之间安装有张紧臂7，第二凸轮轴链轮2与曲轴链轮3之间安装有正时链条导轨8，且张紧臂7与正时链条导轨8均位于链条5的外侧，张紧臂7的外侧安装有张紧器9。
进一步的，正时链条导轨8的一端安装有若干固定块10，且固定块10嵌入于链条5的内侧，便于正时链条导轨8能够通过固定块10固定安装于链条5的外侧，加强了正时链条导轨8结构的稳定性，防止第二凸轮轴链轮2与曲轴链轮3之间链条5松动。
固定板4的表面边缘处开设有若干螺孔11，方便整个发动机的传动系统固定安装在汽车上。
张紧臂7采用PA66塑料制作而成，PA66塑料具有优良的耐磨性、自润滑性，机械强度较高，加强了结构强度，提高了稳定性，便于长久使用。
第一凸轮轴链轮1和第二凸轮轴链轮2通过凸轮轴连接轮6相啮合，能够使第一凸轮轴链轮1和第二凸轮轴链轮2之间的摩擦力降低，提高了连接结构的稳定性，便于长久的使用。
正时链条导轨8通过固定块10与链条5相插接，正时链条导轨8能够通过固定块10固定安装于链条5的外侧，加强了正时链条导轨8结构的稳定性，且正时链条导轨8与固定块10相连接形成L型结构，方便拆卸。
第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2、曲轴链轮3均通过链条5轮外啮合，且第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2、曲轴链轮3组合形成Y字形结构，使得第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2、曲轴链轮3通过链条5进行传动，同时第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2、曲轴链轮3组合形成Y字形结构，具有较好的稳定性结构。
具体的，第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2和曲轴链轮3均安装于固定板4上，在固定板4的表面边缘处开设有若干螺孔11，方便整个发动机的传动系统固定安装在汽车上，正时链条导轨8能够通过固定块10固定安装于链条5的外侧，加强了正时链条导轨8结构的稳定性，防止第二凸轮轴链轮2与曲轴链轮3之间链条5松动，第一凸轮轴链轮1和第二凸轮轴链轮2通过凸轮轴连接轮6相啮合，能够使第一凸轮轴链轮1和第二凸轮轴链轮2之间的摩擦力降低，提高了连接结构的稳定性，便于长久的使用，第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2、曲轴链轮3通过链条5进行传动，同时第一凸轮轴链轮1、第二凸轮轴链轮2、曲轴链轮3组合形成Y字形结构，具有较好的稳定性结构。
本实用新型中正时链条导轨8能够通过固定块10固定安装于链条5的外侧，加强了正时链条导轨8结构的稳定性，防止第二凸轮轴链轮2与曲轴链轮3之间链条5松动，第一凸轮轴链轮1和第二凸轮轴链轮2通过凸轮轴连接轮6相啮合，能够使第一凸轮轴链轮1和第二凸轮轴链轮2之间的摩擦力降低，提高了连接结构的稳定性，便于正时链传动系统长久的使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920019350.0
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209369927U
授权时间:20190910
主分类号:F02B 67/06
专利分类号:F02B67/06;F01L1/348;F16H7/08
范畴分类:28B;27D;
申请人:伊维氏传动系统（平湖）有限公司
第一申请人:伊维氏传动系统（平湖）有限公司
申请人地址:314000 浙江省嘉兴市平湖经济技术开发区平湖大道东侧繁荣路北侧（平湖经济开发区资产管理有限公司内3号楼3060室）
发明人:林云超;苏瑜;高鑫;梅龙树
第一发明人:林云超
当前权利人:伊维氏传动系统（平湖）有限公司
代理人:程开生
代理机构:33253
代理机构编号:嘉兴启帆专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计