全文摘要
本实用新型公开了一种轨道交通车辆制动器停放制动远程缓解装置，包括拉手组件、固定基板、钢丝绳和锁定组件，所述固定基板固定在车辆上，所述钢丝绳的一端与制动器固定连接，另一端穿过所述固定基板并与所述拉手组件固定连接；所述锁定组件具有锁定状态和解锁状态，当所述锁定组件处于锁定状态下，所述拉手组件与固定基板的相对位置保持不变；当所述锁定组件处于解锁状态下，所述拉手组件带动所述钢丝绳向远离所述固定基板的方向移动，进而所述钢丝绳带动所述制动器实现停放制动缓解。本实用新型在停放制动缓解装置的把手处设置锁定组件，防止车辆停放制动缓解误操作，并采用U形把手替代原有的T型把手，提高把手操作的便捷性。
主设计要求
1.一种轨道交通车辆制动器停放制动远程缓解装置，其特征在于，包括拉手组件、固定基板(4)、钢丝绳(3)和锁定组件，所述固定基板(4)固定在车辆上，所述钢丝绳(3)的一端与制动器固定连接，另一端穿过所述固定基板(4)并与所述拉手组件固定连接；所述锁定组件具有锁定状态和解锁状态，当所述锁定组件处于锁定状态下，所述拉手组件与固定基板(4)的相对位置保持不变；当所述锁定组件处于解锁状态下，所述拉手组件带动所述钢丝绳(3)向远离所述固定基板(4)的方向移动，进而所述钢丝绳带动所述制动器实现停放制动缓解。
设计方案
1.一种轨道交通车辆制动器停放制动远程缓解装置，其特征在于，包括拉手组件、固定基板(4)、钢丝绳(3)和锁定组件，所述固定基板(4)固定在车辆上，所述钢丝绳(3)的一端与制动器固定连接，另一端穿过所述固定基板(4)并与所述拉手组件固定连接；
所述锁定组件具有锁定状态和解锁状态，当所述锁定组件处于锁定状态下，所述拉手组件与固定基板(4)的相对位置保持不变；当所述锁定组件处于解锁状态下，所述拉手组件带动所述钢丝绳(3)向远离所述固定基板(4)的方向移动，进而所述钢丝绳带动所述制动器实现停放制动缓解。
2.根据权利要求1所述的停放制动远程缓解装置，其特征在于，所述拉手组件包括板状的拉手主体(1)和U形把手(2)，所述拉手主体(1)与所述固定基板(4)相对设置，所述U形把手(2)的两端固定在所述拉手主体(1)上背向所述固定基板(4)的一侧面上。
3.根据权利要求2所述的停放制动远程缓解装置，其特征在于，所述锁定组件包括锁定销(5)，所述固定基板(4)的两侧分别设有向所述拉手主体(1)方向延伸的侧连接件(42)，所述侧连接件(42)和拉手主体(1)上均设有供所述锁定销(5)穿过的销孔。
4.根据权利要求3所述的停放制动远程缓解装置，其特征在于，所述锁定组件还包括弧状的扣环(52)，所述扣环(52)的一端与所述锁定销(5)的一端转动连接，所述扣环(52)设置在所述U形把手(2)的外侧，当所述扣环(52)的另一端转动到所述锁定销(5)的另一端处，所述扣环(52)限制所述U形把手(2)向远离所述固定基板(4)的方向移动。
5.根据权利要求4所述的停放制动远程缓解装置，其特征在于，所述扣环(52)包括两个并排设置的弧形条。
6.根据权利要求3所述的停放制动远程缓解装置，其特征在于，所述锁定组件还包括锁定销连接件(51)，所述锁定销连接件(51)的一端与所述锁定销(5)连接，另一端与所述侧连接件(42)或者固定基板(4)连接。
7.根据权利要求1所述的停放制动远程缓解装置，其特征在于，所述钢丝绳(3)的外部套设有保护管(6)，所述保护管(6)与所述固定基板(4)固定连接，所述钢丝绳(3)能够在所述保护管(6)内相对于所述保护管(6)发生相对移动。
8.根据权利要求2所述的停放制动远程缓解装置，其特征在于，还包括设置在所述固定基板(4)与拉手主体(1)之间的波纹管(7)。
9.根据权利要求1所述的停放制动远程缓解装置，其特征在于，所述固定基板(4)上设有定位孔(41)，所述固定基板(4)通过螺栓件与所述定位孔(41)配合而固定在车辆上。
10.根据权利要求7所述的停放制动远程缓解装置，其特征在于，所述保护管(6)通过套管固定件(61)与所述固定基板(4)固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆停放制动领域，尤其涉及一种轨道交通车辆制动器停放制动远程缓解装置。
背景技术
在现有技术中，停放制动缸的手动缓解通常有两种，一种是在基础制动单元的停放制动缸上直接设置缓解拉手，另一种是通过缓解拉线将固定在车体单侧或两侧的缓解拉手与基础制动单元连接。第二种缓解方式不受基础制动装置安装位置的影响，操作方便，但所需拉力相对第一种要大。在现有的利用缓解拉线手动缓解停放制动装置中，一根缓解拉线只能缓解一个基础制动装置，因为缓解拉线的长度、布置路径不一样，手动缓解拉力也会不一样，如果拉绳长度大，路径复杂，需要的手动缓解拉力就显得略大。现有装置中的把手设计为T字型，导致手持握力分散影响操作者施力，也容易导致把手的误偏移造成停放制动缓解误动作。
实用新型内容
为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种轨道交通车辆制动器停放制动远程缓解装置，所述技术方案如下：
本实用新型提供了一种轨道交通车辆制动器停放制动远程缓解装置，包括拉手组件、固定基板、钢丝绳和锁定组件，所述固定基板固定在车辆上，所述钢丝绳的一端与制动器固定连接，另一端穿过所述固定基板并与所述拉手组件固定连接；
所述锁定组件具有锁定状态和解锁状态，当所述锁定组件处于锁定状态下，所述拉手组件与固定基板的相对位置保持不变；当所述锁定组件处于解锁状态下，所述拉手组件带动所述钢丝绳向远离所述固定基板的方向移动，进而所述钢丝绳带动所述制动器实现停放制动缓解。
进一步地，所述拉手组件包括板状的拉手主体和U形把手，所述拉手主体与所述固定基板相对设置，所述U形把手的两端固定在所述拉手主体上背向所述固定基板的一侧面上。
进一步地，所述锁定组件包括锁定销，所述固定基板的两侧分别设有向所述拉手主体方向延伸的侧连接件，所述侧连接件和拉手主体上均设有供所述锁定销穿过的销孔。
进一步地，所述锁定组件还包括弧状的扣环，所述扣环的一端与所述锁定销的一端转动连接，所述扣环设置在所述U形把手的外侧，当所述扣环的另一端转动到所述锁定销的另一端处，所述扣环限制所述U形把手向远离所述固定基板的方向移动。
进一步地，所述锁定组件还包括锁定销连接件，所述锁定销连接件的一端与所述锁定销连接，另一端与所述侧连接件或者固定基板连接。
进一步地，所述钢丝绳的外部套设有保护管，所述保护管与所述固定基板固定连接，所述钢丝绳能够在所述保护管内相对于所述保护管发生相对移动。
进一步地，所述停放制动远程缓解装置还包括设置在所述固定基板与拉手主体之间的波纹管。
进一步地，所述固定基板上设有定位孔，所述固定基板通过螺栓件与所述定位孔配合而固定在车辆上。
进一步地，所述保护管通过套管固定件与所述固定基板固定连接。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：
a.将把手设计为U型，方便操作者握持施力；
b.利用扣环对拉手组件进而双重锁定，防止停放制动缓解误操作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的轨道交通车辆制动器停放制动远程缓解装置的立体图；
图2是本实用新型实施例提供的停放制动远程缓解装置的正视图；
图3是本实用新型实施例提供的停放制动远程缓解装置的俯视图；
图4是本实用新型实施例提供的停放制动远程缓解装置的右视图。
其中，附图标记包括：1-拉手主体，2-U形把手，3-钢丝绳，4-固定基板，41-定位孔，42-侧连接件，5-锁定销，51-锁定销连接件，52-扣环，6-保护管，61-套管固定件，7-波纹管。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本实用新型的一个实施例中，提供了一种轨道交通车辆制动器停放制动远程缓解装置，如图1-4所示，所述停放制动远程缓解装置包括拉手组件、固定基板4、钢丝绳3和锁定组件，所述固定基板4上设有定位孔41，所述固定基板4通过螺栓件与所述定位孔41配合而固定在车辆上，所述钢丝绳3的一端与制动器固定连接，另一端穿过所述固定基板4并与所述拉手组件固定连接；所述钢丝绳3的外部套设有保护管6，优选地，所述保护管6通过套管固定件61与所述固定基板4固定连接，所述套管固定件61比如六角螺母，所述保护管6的一端外表面设有与所述六角螺母内螺纹相配合的外螺纹。所述钢丝绳3能够在所述保护管6内相对于所述保护管6发生相对移动，即所述保护管6是不受拉手组件的拉力而移动的，所述拉手组件仅拉动所述钢丝绳3，所述保护管6起到对所述钢丝绳3的保护作用。
所述锁定组件具有锁定状态和解锁状态，当所述锁定组件处于锁定状态下，所述拉手组件与固定基板4的相对位置保持不变；当所述锁定组件处于解锁状态下，所述拉手组件带动所述钢丝绳3向远离所述固定基板4的方向移动，进而所述钢丝绳带动所述制动器实现停放制动缓解。
参见图1和图3，所述拉手组件包括板状的拉手主体1和U形把手2，所述拉手主体1与所述固定基板4相对设置，所述U形把手2的两端固定在所述拉手主体1上背向所述固定基板4的一侧面上。
参见图1和图4，所述锁定组件包括锁定销5和弧状的扣环52，所述固定基板4的两侧分别设有向所述拉手主体1方向延伸的侧连接件42，所述侧连接件42和拉手主体1上均设有供所述锁定销5穿过的销孔；所述扣环52的一端与所述锁定销5的一端转动连接，所述扣环52设置在所述U形把手2的外侧，当所述扣环52的另一端转动到所述锁定销5的另一端处，所述扣环52限制所述U形把手2向远离所述固定基板4的方向移动。
所述扣环52的作用在于，防止所述锁定销5在震动力作用下从所述销孔中掉落出来造成制动缓解装置误动作：只有人为将所述扣环52掰动使其绕着锁定销5转动一定角度，所述锁定销5才能从所述销孔中拔出，否则，锁定销5从销孔中拔出的过程会使所述扣环52扣紧在所述U形把手2外侧，使所述锁定销5无法完全从销孔中拔出。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述锁定组件还包括锁定销连接件51，所述锁定销连接件51的一端与所述锁定销5连接，另一端与所述侧连接件42或者固定基板4连接，即当所述锁定销5从销孔中拔出以后，所述锁定销5由所述锁定销连接件51挂着，无需另外安置所述锁定销5，且防止意外丢失所述锁定销5。
优选地，所述停放制动远程缓解装置还包括设置在所述固定基板4与拉手主体1之间的波纹管7，具体如图2所示，所述保护管6的端部穿过固定基板4，所述波纹管7的左端与保护管6穿过所述固定基板4的一端固定连接，所述波纹管7的右端与钢丝绳3固定连接，所述波纹管7能够有效防止水和灰尘进入到保护管中，保障钢丝绳3相对于保护管6移动的顺畅性，用于提高停放制动远程缓解装置的防水防尘等级。
本实用新型在停放制动缓解装置的把手处设置锁定组件，防止车辆停放制动缓解误操作，并采用U形把手替代原有的T型把手，提高把手操作的便捷性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920301236.7
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209700686U
授权时间:20191129
主分类号:B61H13/02
专利分类号:B61H13/02
范畴分类:32A;27C;
申请人:克诺尔车辆设备（苏州）有限公司
第一申请人:克诺尔车辆设备（苏州）有限公司
申请人地址:215151 江苏省苏州市高新区石阳路69号
发明人:幸继松;肖广文;年立胜;吴清华;笪颖帆;陆爰;何珏;陆涛
第一发明人:幸继松
当前权利人:克诺尔车辆设备（苏州）有限公司
代理人:吴芳
代理机构:32103
代理机构编号:苏州创元专利商标事务所有限公司 32103
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计