全文摘要
本实用新型公开了一种制动摩擦板，包括固定板和柔性板，上方的所述固定板和下方的所述柔性板通过多个紧固件连接在一起，所述柔性板的中心设置有加强网板，所述固定板设置为弧形且所述弧形与车辆轮胎的外形相匹配。本实用新型构思巧妙，结构紧凑合理，连接稳定牢固，且弧形面定型好，摩擦力大，利用驱动装置结合紧急情况下产生稳定的制动力，保障了机车和司乘人员和马路上其他人员和财产等的安全。
主设计要求
1.一种制动摩擦板，其特征在于：包括固定板(1)和柔性板(2)，上方的所述固定板(1)和下方的所述柔性板(2)通过多个紧固件(4)连接在一起，所述柔性板(2)的中心设置有加强网板(3)，所述固定板(1)设置为弧形且所述弧形与车辆轮胎的外形相匹配。
设计方案
1.一种制动摩擦板，其特征在于：包括固定板(1)和柔性板(2)，上方的所述固定板(1)和下方的所述柔性板(2)通过多个紧固件(4)连接在一起，所述柔性板(2)的中心设置有加强网板(3)，所述固定板(1)设置为弧形且所述弧形与车辆轮胎的外形相匹配。
2.根据权利要求1所述的制动摩擦板，其特征在于：所述固定板(1)具体采用金属板，所述固定板(1)的背面设置有与驱动件铰接用的连接板(102)，所述连接板(102)的中心设置有铰接通孔；所述固定板(1)与所述柔性板(2)贴合的弧形面上设置有防脱用的加强凸起(101)。
3.根据权利要求2所述的制动摩擦板，其特征在于：所述加强凸起(101)具体设置为三角锥、球头或J字形倒刺形状。
4.根据权利要求1所述的制动摩擦板，其特征在于：所述柔性板(2)具体采用聚氨酯塑料、橡胶材料或者尼龙布料。
5.根据权利要求4所述的制动摩擦板，其特征在于：所述柔性板(2)与轮胎接触的面上设置有防滑槽，所述防滑槽的切口深度方向垂直于轮胎的外周面，防滑槽的切口排布方向与轮胎的固定轴同向。
6.根据权利要求1所述的制动摩擦板，其特征在于：所述紧固件(4)从下向上贯穿所述柔性板(2)的安装孔后螺纹旋紧连接在所述固定板(1)上。
7.根据权利要求6所述的制动摩擦板，其特征在于：所述紧固件(4)具体选用沉头螺钉或扁头螺钉。
8.根据权利要求1所述的制动摩擦板，其特征在于：所述加强网板(3)具体采用金属网，所述金属网设置在所述柔性板(2)内且靠近所述固定板(1)三分之一厚度处，所述金属网与所述柔性板(2)一体注射成型。
9.根据权利要求1所述的制动摩擦板，其特征在于：所述加强网板(3)的交叉位置连接有定位用的三角板(301)，所述三角板(301)上设置有紧固件安装孔，所述紧固件(4)具体采用螺钉，所述螺钉从下至上依次贯穿所述柔性板(2)上的通孔、三角板(301)上的紧固件安装孔和所述固定板(1)上的通孔后通过紧固螺母(401)旋紧固定。
10.根据权利要求9所述的制动摩擦板，其特征在于：所述紧固螺母(401)与所述固定板(1)之间设置有密封垫圈，所述密封垫圈具体采用塑胶材料并套装在所述螺钉上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及制动配件技术领域，尤其涉及一种制动摩擦板。
背景技术
目前，轮式机车制动系统，现在分为两三种，一类是液体助力系统，二类是气体压力制动系统，三类是电磁制动系统。现有机车制动系统单一，如遇制动系统损坏或机械故障时，如脚刹车失灵等，缺少保障车辆与司乘人员安全的应急处理装置。如何开发一种适用于轮胎上的摩擦板，实现汽车的辅助制动，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种制动摩擦板，该摩擦板结构简单，连接紧固，制动效果好。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型一种制动摩擦板，包括固定板和柔性板，上方的所述固定板和下方的所述柔性板通过多个紧固件连接在一起，所述柔性板的中心设置有加强网板，所述固定板设置为弧形且所述弧形与车辆轮胎的外形相匹配。
进一步的，所述固定板具体采用金属板，所述固定板的背面设置有与驱动件铰接用的连接板，所述连接板的中心设置有铰接通孔；所述固定板与所述柔性板贴合的弧形面上设置有防脱用的加强凸起。
再进一步的，所述加强凸起具体设置为三角锥、球头或J字形倒刺形状。
再进一步的，所述柔性板具体采用聚氨酯塑料、橡胶材料或者尼龙布料。
再进一步的，所述柔性板与轮胎接触的面上设置有防滑槽，所述防滑槽的切口深度方向垂直于轮胎的外周面，防滑槽的切口排布方向与轮胎的固定轴同向。
再进一步的，所述紧固件从下向上贯穿所述柔性板的安装孔后螺纹旋紧连接在所述固定板上。
再进一步的，所述紧固件具体选用沉头螺钉或扁头螺钉。
再进一步的，所述加强网板具体采用金属网，所述金属网设置在所述柔性板内且靠近所述固定板三分之一厚度处，所述金属网与所述柔性板一体注射成型。
再进一步的，所述加强网板的交叉位置连接有定位用的三角板，所述三角板上设置有紧固件安装孔，所述紧固件具体采用螺钉，所述螺钉从下至上依次贯穿所述柔性板上的通孔、三角板上的紧固件安装孔和所述固定板上的通孔后通过紧固螺母旋紧固定。
再进一步的，所述紧固螺母与所述固定板之间设置有密封垫圈，所述密封垫圈具体采用塑胶材料并套装在所述螺钉上。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
本实用新型制动摩擦板与紧急制动的驱动装置连接在一起，通过驱动装置带动制动摩擦板靠近车辆的轮胎实现特殊情况下的辅助制动，提高车辆的行驶安全性，该制动摩擦板通过固定板实现柔性板的弧形定位，且二者通过螺栓筋骨连接在一起，当柔性板摩擦损坏后可以及时进行更换，实现固定板的重复利用；此外柔性板的与轮胎接触的面上设置有防滑槽，可以进一步加大与轮胎的摩擦，提高摩擦力保证制动效果，柔性板内设置有加强网板，进一步支撑柔性板的弧形形状，保证与轮胎表面的贴合面积。本实用新型构思巧妙，结构紧凑合理，连接稳定牢固，且弧形面定型好，摩擦力大，利用驱动装置结合紧急情况下产生稳定的制动力，保障了机车和司乘人员和马路上其他人员和财产等的安全。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型制动摩擦板主视示意图；
图2为本实用新型图1中A位置放大图；
图3为本实用新型制动摩擦板仰视图；
图4为本实用新型固定板结构示意图；
图5为本实用新型图4的B向示意图；
图6为本实用新型加强网板另一实施例示意图；
图7为本实用新型另一实施例剖视图；
附图标记说明：1、固定板；101、加强凸起；102、连接板；2、柔性板；3、加强网板；301、三角板；4、紧固件；401、紧固螺母。
具体实施方式
如图1-3所示，一种制动摩擦板，包括固定板1和柔性板2，上方的所述固定板1和下方的所述柔性板2通过多个紧固件4连接在一起，所述柔性板2的中心设置有加强网板3，所述固定板1设置为弧形且所述弧形与车辆轮胎的外形相匹配。此外，为了便于固定板1和柔性板2的连接，可以先将二者通过胶黏剂定位连接在一起，再通过紧固件4旋紧固定，紧固件4旋紧的顺序依照先四周和中心对称定位，保证柔性板2紧固后的平整度。
如图4、5所示，所述固定板1具体采用金属板，所述固定板1的背面设置有与驱动件铰接用的连接板102，所述连接板102的中心设置有铰接通孔；所述固定板1与所述柔性板2贴合的弧形面上设置有防脱用的加强凸起101。所述加强凸起101具体设置为三角锥、球头或J字形倒刺形状，所述柔性板2与固定板1贴合在一起时，所述加强凸起101压紧嵌入到柔性板2的贴合面上，提高二者的连接强度。
所述柔性板2具体采用聚氨酯塑料、橡胶材料或者尼龙布料。所述柔性板2与轮胎接触的面上设置有防滑槽，所述防滑槽的切口深度方向垂直于轮胎的外周面，防滑槽的切口排布方向与轮胎的固定轴同向，防滑槽的设计有效的提高了与轮胎接触时的摩擦力，保证了制动效果，且可以实现轮胎正反转的双向制动。
具体来说，如图2所示，所述紧固件4从下向上贯穿所述柔性板2的安装孔后螺纹旋紧连接在所述固定板1上。所述紧固件4具体选用沉头螺钉或扁头螺钉，这种规格的螺钉头部厚度较小，不影响柔性板刹车面的有效厚度；且多个螺钉的具体位置对称排布，有效保证了二者的连接强度。
如图1、3所示，所述加强网板3具体采用金属网，所述金属网设置在所述柔性板2内且靠近所述固定板1三分之一厚度处，所述金属网与所述柔性板2一体注射成型。具体来说，柔性板的整体厚度设置为12-20mm,优先选用15mm，加强网板3距离柔性板的弧形底面的厚度为10mm,所述紧固件4的顶端距离柔性板的弧形底面的厚度至少为7mm，以避免与轮胎接触时划伤轮胎外表面。
如图6、7所示，所述加强网板3的交叉位置焊接连接有定位用的三角板301，所述三角板301上设置有紧固件安装孔，具体来说三角板301采用金属板，设置有多个且均匀布置，所述紧固件4具体采用螺钉，所述螺钉从下至上依次贯穿所述柔性板2上的通孔、三角板301上的紧固件安装孔和所述固定板1上的通孔后通过紧固螺母401旋紧固定。该结构的设置，便于柔性板2磨损后的更换，固定板1可以实现重复利用，有效降低成本。同时，所述紧固螺母401与所述固定板1之间设置有密封垫圈，所述密封垫圈具体采用塑胶材料并套装在所述螺钉上；密封垫圈的设计可以有效的减少雨水、泥水等进入到螺钉内部，减少锈蚀的几率，便于柔性板的快速拆卸更换。
本实用新型的使用过程如下：
首先，将本实用新型摩擦板组装好，然后固定板的一端焊接在车辆底部的旋转支撑杆上，另一端的连接板102与紧急制动装置的驱动油缸或气缸铰接在一起，通过控制按钮控制驱动油缸或气缸的工作，驱动油缸或气缸的工作端伸出推动制动摩擦板靠近并使柔性板2弧形底面一侧完全贴合在轮胎上形成摩擦制动，制动摩擦板向下移动时支撑杆绕顶部的铰接轴旋转。当不需要制动时，驱动油缸或气缸的工作端回退带动该制动摩擦板提升返回原位，制动摩擦板远离轮胎。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920398917.X
申请日:2019-03-27
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209581435U
授权时间:20191105
主分类号:B60T 1/04
专利分类号:B60T1/04
范畴分类:32B;27C;
申请人:牛志英
第一申请人:牛志英
申请人地址:074200 河北省保定市易县西山北乡山西村200号
发明人:牛志英
第一发明人:牛志英
当前权利人:牛志英
代理人:李兴林
代理机构:11350
代理机构编号:北京科亿知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：三角轮胎论文;