全文摘要
本实用新型提出的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，包括安装基座，包括驱动轴与轮毂，驱动轴上设有半轴，半轴上设有轮毂安装座，的轮毂的数量为两个，两者并列设置，所述的轮毂通过螺栓与轮毂安装座相连，结构简单，设计合理，高压气体通过进气软管进入，通过出气软管排出，并进入轮胎软管，将高压气体输送到相应的轮胎，该驱动轴气路结构解决了驱动桥自动充气领域气路走向的问题，避免使用外挂式的气路结构，对于自动充气系统在所有车辆上的应用更加完善，该结构用内置气路的设计方式将高压气体输送到进气软管，然后通过出气软管进而输送到各个轮胎，形成一个完整的气路结构，且整体结构优化，气密性好。
主设计要求
1.一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，包括驱动轴与轮毂，其特征为，驱动轴上设有半轴，半轴上设有轮毂安装座，所述的轮毂的数量为两个，两者并列设置，所述的轮毂通过螺栓与轮毂安装座相连；所述的轮毂安装座与轮毂的中心点位置上均设有圆形半轴安装通孔，所述的半轴依次穿过轮毂安装座与轮毂的圆形半轴安装通孔，所述的半轴一端设有圆盘形安装端，轮毂上设有半轴固定端，半轴固定端上设有过气通孔，所述的半轴固定端与圆盘形安装端上均设有螺栓安装通孔，两者的螺栓安装通孔的数量及大小完全相同，配合使用，通过螺栓实现固定连接；所述的过气通孔位于螺栓安装通孔上的一个螺栓安装通孔孔位内，该孔位处设有T形接头螺栓，T形接头螺栓的两个设有出气端口，出气端口处设有出气软管；所述的半轴的圆盘形安装端与轮毂之间依次设有第一密封圈、第二密封圈与第三密封圈，所述的第二密封圈与轮毂之间设有气路轴套，气路轴套内设有轴套储气通管；所述的半轴的中间端的位置上设有进气端口，进气端口处设有进气软管；所述的半轴内倾斜设有进气通孔，半轴上设有轴管，轴管内设有L形进气通孔，L形进气通孔一端与进气通孔相连，另一端与轴套储气通管相连；轴套储气通管一端与L形进气通孔相连，另一端通过轴套支管与过气通孔相连。
设计方案
1.一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，包括驱动轴与轮毂，其特征为，驱动轴上设有半轴，半轴上设有轮毂安装座，所述的轮毂的数量为两个，两者并列设置，所述的轮毂通过螺栓与轮毂安装座相连；所述的轮毂安装座与轮毂的中心点位置上均设有圆形半轴安装通孔，所述的半轴依次穿过轮毂安装座与轮毂的圆形半轴安装通孔，所述的半轴一端设有圆盘形安装端，轮毂上设有半轴固定端，半轴固定端上设有过气通孔，所述的半轴固定端与圆盘形安装端上均设有螺栓安装通孔，两者的螺栓安装通孔的数量及大小完全相同，配合使用，通过螺栓实现固定连接；所述的过气通孔位于螺栓安装通孔上的一个螺栓安装通孔孔位内，该孔位处设有T形接头螺栓，T形接头螺栓的两个设有出气端口，出气端口处设有出气软管；所述的半轴的圆盘形安装端与轮毂之间依次设有第一密封圈、第二密封圈与第三密封圈，所述的第二密封圈与轮毂之间设有气路轴套，气路轴套内设有轴套储气通管；所述的半轴的中间端的位置上设有进气端口，进气端口处设有进气软管；所述的半轴内倾斜设有进气通孔，半轴上设有轴管，轴管内设有L形进气通孔，L形进气通孔一端与进气通孔相连，另一端与轴套储气通管相连；轴套储气通管一端与L形进气通孔相连，另一端通过轴套支管与过气通孔相连。
2.如权利要求1所述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其特征为，所述的半轴固定端与圆盘形安装端上的螺栓安装通孔的数量为8-15个。
3.如权利要求1所述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其特征为，所述的进气通孔的倾斜度为45°-55°。
4.如权利要求1所述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其特征为，所述的进气通孔的孔径为8-12mm。
5.如权利要求1所述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其特征为，所述的L形进气通孔的孔径为9-15mm。
6.如权利要求1所述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其特征为，所述的过气通孔的孔径为7-13mm。
7.如权利要求1所述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其特征为，所述的第一密封圈、第二密封圈与第三密封圈均为橡胶密封圈。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及卡客车驱动轴技术领域，特别是一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构。
背景技术
驱动轴气路结构主要是为了解决轮胎自动充气系统使用范围的局限性问题，目前现有的充气系统对于驱动轴均采用外挂式的气路连接方式，导致车辆尺寸超宽，外挂气路容易破损的问题异常突出，且对于客车而言美观和协调性不足，针对这些问题，设计这种适用于卡客车驱动轴的气路密封结构，该结构可以直接在驱动轴内部形成一个气路通道，从驱动轴内引出高压气体输送到轴端部，进而通过轮胎软管接到轮胎气门嘴上，形成一个完整的充气系统气路，结构简单可靠，能满足实际应用问题。
实用新型内容
本实用新型针对上述问题，提出了一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构。
具体的技术方案如下：
一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，包括驱动轴与轮毂，驱动轴上设有半轴，半轴上设有轮毂安装座，所述的轮毂的数量为两个，两者并列设置，所述的轮毂通过螺栓与轮毂安装座相连；
所述的轮毂安装座与轮毂的中心点位置上均设有圆形半轴安装通孔，所述的半轴依次穿过轮毂安装座与轮毂的圆形半轴安装通孔，所述的半轴一端设有圆盘形安装端，轮毂上设有半轴固定端，半轴固定端上设有过气通孔，所述的半轴固定端与圆盘形安装端上均设有螺栓安装通孔，两者的螺栓安装通孔的数量及大小完全相同，配合使用，通过螺栓实现固定连接；所述的过气通孔位于螺栓安装通孔上的一个螺栓安装通孔孔位内，该孔位处设有T形接头螺栓，T 形接头螺栓的两个设有出气端口，出气端口处设有出气软管；
所述的半轴的圆盘形安装端与轮毂之间依次设有第一密封圈、第二密封圈与第三密封圈，所述的第二密封圈与轮毂之间设有气路轴套，气路轴套内设有轴套储气通管；所述的半轴的中间端的位置上设有进气端口，进气端口处设有进气软管；
所述的半轴内倾斜设有进气通孔，半轴上设有轴管，轴管内设有L形进气通孔，L形进气通孔一端与进气通孔相连，另一端与轴套储气通管相连；轴套储气通管一端与L形进气通孔相连，另一端通过轴套支管与过气通孔相连。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的半轴固定端与圆盘形安装端上的螺栓安装通孔的数量为8-15个。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的进气通孔的倾斜度为45°-55°。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的进气通孔的孔径为8-12mm。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的L形进气通孔的孔径为9-15mm。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的过气通孔的孔径为7-13mm。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的第一密封圈、第二密封圈与第三密封圈均为橡胶密封圈。
工作原理：
高压气体经过进气软管，进入进气通孔、L形进气通孔然后进入轴套储气通管中，在通过过气通孔，该过气通孔位于半轴固定端与圆盘形安装端上的螺栓安装通孔螺栓安装通孔的一个螺栓安装通孔孔位内，该孔位处设有T形接头螺栓，T形接头螺栓的两个设有出气端口，出气端口处设有出气软管，通过出气软管进入轮胎软管，将高压气体输送到相应的轮胎，形成一个完整的密封通道。该驱动轴气路结构的创新点在于利用轴管的壁厚，通过设置合理的工艺孔形成一个完整的密封气路，既能达到气路密封的作用，又不会影响驱动轴的整体结构刚性，能够从根本上解决现在驱动轴充气系统应用的局限性，适用性强，安全可靠且应用前景广阔。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提出的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，包括安装基座，包括驱动轴与轮毂，驱动轴上设有半轴，半轴上设有轮毂安装座，的轮毂的数量为两个，两者并列设置，所述的轮毂通过螺栓与轮毂安装座相连，结构简单，设计合理，高压气体通过进气软管进入，通过出气软管排出，并进入轮胎软管，将高压气体输送到相应的轮胎，形成一个完整的密封通道，该驱动轴气路结构解决了驱动桥自动充气领域气路走向的问题，避免使用外挂式的气路结构，对于自动充气系统在所有车辆上的应用更加完善，该结构用内置气路的设计方式将高压气体输送到进气软管，然后通过出气软管进而输送到各个轮胎，形成一个完整的气路结构，且整体结构优化，气密性好。
附图说明
图1为本实用新型整体剖视图。
图2为本实用新型轮毂安装座与轮毂局部剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。
如图所示的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，包括驱动轴1与轮毂2，驱动轴1上设有半轴3，半轴3上设有轮毂安装座4，所述的轮毂2的数量为两个，两者并列设置，所述的轮毂2通过螺栓与轮毂安装4座相连；
所述的轮毂安装座4与轮毂2的中心点位置上均设有圆形半轴安装通孔5，所述的半轴3依次穿过轮毂安装座4与轮毂2的圆形半轴安装通孔5，所述的半轴3一端设有圆盘形安装端6，轮毂2上设有半轴固定端7，半轴固定端7上设有过气通孔8，所述的半轴固定端7与圆盘形安装端6上均设有螺栓安装通孔9，两者的螺栓安装通孔9的数量及大小完全相同，配合使用，通过螺栓实现固定连接；所述的过气通孔8位于螺栓安装通孔9上的一个螺栓安装通孔9孔位内，该孔位处设有T形接头螺栓10，T形接头螺栓10的两个设有出气端口11，出气端口11处设有出气软管12；
所述的半轴3的圆盘形安装端6与轮毂2之间依次设有第一密封圈13、第二密封圈14与第三密封圈15，所述的第二密封圈14与轮毂2之间设有气路轴套16，气路轴套16内设有轴套储气通管17；所述的半轴3的中间端的位置上设有进气端口18，进气端口18处设有进气软管19；
所述的半轴3内倾斜设有进气通孔20，半轴3上设有轴管21，轴管21内设有L形进气通孔22，L形进气通孔22一端与进气通孔20相连，另一端与轴套储气通管17相连；轴套储气通管17一端与L形进气通孔22相连，另一端通过轴套支管23与过气通孔8相连。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的半轴固定端与圆盘形安装端上的螺栓安装通孔的数量为8-15个。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的进气通孔20的倾斜度为45°-55°。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的进气通孔的孔径20为8-12mm。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的L形进气通孔22的孔径为9-15mm。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的过气通孔8的孔径为7-13mm。
上述的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，其中，所述的第一密封圈13、第二密封圈14与第三密封圈15均为橡胶密封圈。
工作原理：
高压气体经过进气软管，进入进气通孔、L形进气通孔然后进入轴套储气通管中，在通过过气通孔，该过气通孔位于半轴固定端与圆盘形安装端上的螺栓安装通孔螺栓安装通孔的一个螺栓安装通孔孔位内，该孔位处设有T形接头螺栓，T形接头螺栓的两个设有出气端口，出气端口处设有出气软管，通过出气软管进入轮胎软管，将高压气体输送到相应的轮胎，形成一个完整的密封通道。该驱动轴气路结构的创新点在于利用轴管的壁厚，通过设置合理的工艺孔形成一个完整的密封气路，既能达到气路密封的作用，又不会影响驱动轴的整体结构刚性，能够从根本上解决现在驱动轴充气系统应用的局限性，适用性强，安全可靠且应用前景广阔。
本实用新型提出的一种用于卡客车驱动轴充气系统气路通道及密封结构，包括安装基座，包括驱动轴与轮毂，驱动轴上设有半轴，半轴上设有轮毂安装座，的轮毂的数量为两个，两者并列设置，所述的轮毂通过螺栓与轮毂安装座相连，结构简单，设计合理，高压气体通过进气软管进入，通过出气软管排出，并进入轮胎软管，将高压气体输送到相应的轮胎，形成一个完整的密封通道，该驱动轴气路结构解决了驱动桥自动充气领域气路走向的问题，避免使用外挂式的气路结构，对于自动充气系统在所有车辆上的应用更加完善，该结构用内置气路的设计方式将高压气体输送到进气软管，然后通过出气软管进而输送到各个轮胎，形成一个完整的气路结构，且整体结构优化，气密性好。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920069961.6
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209492342U
授权时间:20191015
主分类号:B60C 23/00
专利分类号:B60C23/00;B60R16/08;F16J15/10
范畴分类:32G;
申请人:镇江神行太保科技有限公司
第一申请人:镇江神行太保科技有限公司
申请人地址:212000 江苏省镇江市京口区金鼎路33号
发明人:吴志宏;雷宜专;孙亮
第一发明人:吴志宏
当前权利人:镇江神行太保科技有限公司
代理人:何浩
代理机构:11489
代理机构编号:北京中政联科专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计