汽车衬套的压装装置论文和设计-申强

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车衬套的压装装置，包括夹具，包括第一夹紧座、第二夹紧座以及驱动第一夹紧块与第二夹紧座发生相向或相离运动趋势的驱动件，第一夹紧座开设有第一限位缺口，第二夹紧座开设有第二限位缺口，当第一夹紧座与第二夹紧座互相合并时，第一限位缺口与第二限位缺口互相连通形成一限位口；第一定位座，位于夹具的下方，包括第一定位凸台，第一定位凸台开设有让位口；推动件，连接于第一定位座并可穿过让位口往远离\/靠近夹具一侧发生运动以及驱动机构，压装前先将衬套的抵接部向内翻折并收容到限位口内，在利用驱动机构进行压装，有效避免了抵接部在压装过程中被裁剪破坏。

主设计要求

1.一种汽车衬套的压装装置，其特征在于，包括：夹具（20），包括第一夹紧座（26）、第二夹紧座（27）以及驱动第一夹紧块与第二夹紧座（27）发生相向或相离运动趋势的驱动件，所述第一夹紧座（26）开设有第一限位缺口（261），第二夹紧座（27）开设有第二限位缺口（271），当第一夹紧座（26）与第二夹紧座（27）互相合并时，第一限位缺口（261）与第二限位缺口（271）互相连通形成一限位口（28）；第一定位座（30），位于夹具（20）的下方，包括第一定位凸台（31），所述第一定位凸台（31）开设有让位口；推动件（40），连接于第一定位座（30）并可穿过让位口往远离\/靠近夹具（20）一侧发生运动；驱动机构，包括冲头（11），所述冲头（11）位于夹具（20）的上方，并可远离\/靠近夹具（20）一侧发生运动。

设计方案

1.一种汽车衬套的压装装置，其特征在于，包括：

夹具（20），包括第一夹紧座（26）、第二夹紧座（27）以及驱动第一夹紧块与第二夹紧座（27）发生相向或相离运动趋势的驱动件，所述第一夹紧座（26）开设有第一限位缺口（261），第二夹紧座（27）开设有第二限位缺口（271），当第一夹紧座（26）与第二夹紧座（27）互相合并时，第一限位缺口（261）与第二限位缺口（271）互相连通形成一限位口（28）；

第一定位座（30），位于夹具（20）的下方，包括第一定位凸台（31），所述第一定位凸台（31）开设有让位口；

推动件（40），连接于第一定位座（30）并可穿过让位口往远离\/靠近夹具（20）一侧发生运动；

驱动机构，包括冲头（11），所述冲头（11）位于夹具（20）的上方，并可远离\/靠近夹具（20）一侧发生运动。

2.根据权利要求1所述的汽车衬套的压装装置，其特征在于，所述驱动件为双联气缸（21），包括缸体以及连接于缸体且可发生相向运动的第一活塞杆（22）与第二活塞杆（23），所述第一活塞杆（22）的一端连接有第一安装板（24），第二活塞杆（23）的第一端连接有第二安装板（25），所述第一夹紧座（26）设于第一安装板（24）上，第二夹紧座（27）设于第二安装板（25）上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车衬套的压装装置，其特征在于，所述压装装置还包括限位座（50），所述限位座（50）包括两限位挡板（51），两限位挡板（51）之间存在间距形成一限位区（52），所述限位区（52）位于所形成限位口（28）的上方。

4.根据权利要求1所述的汽车衬套的压装装置，其特征在于，所述压装装置还包括基座，所述基座包括底板（12）与侧板（13），所述第一定位座（30）设于底座上，所述侧板（13）上设置有调节板（14），所述夹具（20）安装于调节板（14）上。

5.根据权利要求1所述的汽车衬套的压装装置，其特征在于，所述推动件（40）包括推动气缸（41），所述推动气缸（41）具有第三活塞杆（411），所述第三活塞杆（411）可穿设于让位口内，其中第三活塞杆（411）的端部设置有第一顶杆（42）以及设于第一顶杆（42）内的第二顶杆（43）。

6.根据权利要求1所述的汽车衬套的压装装置，其特征在于，所述驱动机构为液压缸（70）\/气缸\/液压机（10）。

7.根据权利要求1所述的汽车衬套的压装装置，其特征在于，所述压装装置还包括第二定位座（60），所述第二定位座（60）上至少设置有一个第二定位凸台（61）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及压装装置的技术领域，尤其是涉及一种汽车衬套的压装装置。

背景技术

汽车衬套主要能起到降噪与减振的作用，常用于悬挂系统中的各种摆臂中。现有对于汽车衬套的压装方式如图7所示，压装时摆臂本体4先被固定在对应的夹具中，汽车衬套限位在摆臂本体4的上方并对准安装口4a，利用压机或者其他驱动装置施力于汽车衬套并将汽车衬套压装进入到摆臂本体4的安装口4a内。为满足不同车型的减振性能，汽车衬套的结构也对应不同，例如图8示出另一中衬套的结构，包括内管2、外管1以及设于内、外管通过硫化形成的橡胶套3，该橡胶套的两端具有抵接部3a，两抵接部3a将从外管1内延伸而出并抵接在外管1的端面上，外管与安装口之间的配合为过盈配合，此种衬套如果按照现有的压装方式与摆臂本体进行压装时，橡胶套一侧的抵接部会与安装口的内侧壁发生挤压而导致抵接部会向外管的外壁一侧进行翻折，由于外管一般是金属材质，弹性形变量较小，容易导致抵接部受到过大的剪切力而发生断裂，报废整个衬套。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车衬套的压装装置，可较为方便的实现衬套的压装，减少报废率。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车衬套的压装装置，包括：

夹具，包括第一夹紧座、第二夹紧座以及驱动第一夹紧块与第二夹紧座发生相向或相离运动趋势的驱动件，所述第一夹紧座开设有第一限位缺口，第二夹紧座开设有第二限位缺口，当第一夹紧座与第二夹紧座互相合并时，第一限位缺口与第二限位缺口互相连通形成一限位口；

第一定位座，位于夹具的下方，包括第一定位凸台，所述第一定位凸台开设有让位口；

推动件，连接于第一定位座并可穿过让位口往远离\/靠近夹具一侧发生运动；

驱动机构，包括冲头，所述冲头位于夹具的上方，并可远离\/靠近夹具一侧发生运动。

通过采用上述技术方案，待压装的产品先安装定位在第一定位座上，产品的安装口可以卡设在第一定位凸台上实现限位，待压装的衬套被抱紧限位在第一夹紧座与第二夹紧座所合并形成后的限位口内，第一夹紧座与第二夹紧座夹紧在衬套的外管上，压装前衬套先利用推动件被顶动先往远离第一定位座一侧位移，使得衬套上的抵接部先收容到限位口内，随后利用驱动机构推动衬套朝向产品一侧移动，并最终与产品完成压装，有效避免了此种衬套在压装过程中裁剪掉抵接部，提高了压装成品率。

本实用新型进一步设置为：所述驱动件为双联气缸，包括缸体以及连接于缸体且可发生相向运动的第一活塞杆与第二活塞杆，所述第一活塞杆的一端连接有第一安装板，第二活塞杆的第一端连接有第二安装板，所述第一夹紧座设于第一安装板上，第二夹紧座设于第二安装板上。

通过采用上述技术方案，双联气缸可以实现第一活塞杆与第二活塞杆的同步相向运动，提高对衬套的夹紧精度，确保限位口处于推动件的正下方。

本实用新型进一步设置为：所述压装装置还包括限位座，所述限位座包括两限位挡板，两限位挡板之间存在间距形成一限位区，所述限位区位于所形成限位口的上方。

通过采用上述技术方案，衬套在进行夹紧限位时，两限位板可以减少衬套夹紧前的倒伏，提高限位精度。

本实用新型进一步设置为：所述压装装置还包括基座，所述基座包括底板与侧板，所述第一定位座设于底座上，所述侧板上设置有调节板，所述夹具安装于调节板上。

通过采用上述技术方案，调节板可以在侧板上进行高度调节，确保产品安装口的上端面与第一、第二夹紧座的下端面之间间距控制，使得衬套在进行压装时，一侧的抵接部不会翻折出来，刚好与产品进行衔接，可适用于不同产品的压装。

本实用新型进一步设置为：所述推动件包括推动气缸，所述推动气缸具有第三活塞杆，所述第三活塞杆可穿设于让位口内，其中第三活塞杆的端部设置有第一顶杆以及设于第一顶杆内的第二顶杆。

通过采用上述技术方案，推动件在顶动衬套时，第二顶杆通过直径的控制可以穿入到衬套内管的通孔中作为定位，第一顶杆的外表面与衬套的下端面进行抵触推动衬套上移，第一顶杆的表面积与衬套外管的底面积相同，实现与衬套底面最大面积的抵接贴合，分散作用到衬套上的作用力，减少对衬套顶动时的应力集中。

本实用新型进一步设置为：所述驱动机构为液压缸\/气缸\/液压机。

通过采用上述技术方案，驱动机构的选择考虑到更换性以及压力大小的控制，液压缸\/气缸\/液压机均具有可以选择驱动力的大小以及行程的控制。

本实用新型进一步设置为：所述压装装置还包括第二定位座，所述第二定位座上至少设置有一个第二定位凸台。

通过采用上述技术方案，第二定位凸台能够限位产品的另一端，与第一定位座结合实现两点甚至三点限位，提高对产品定位后的稳定性，同时由于第二定位凸台于第二定位座上的设置位置以及数量不定，可以根据产品的特点进行设置布局，提高了整个压装装置的使用范围。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过设置夹具先对衬套进行限位，并且抱紧在衬套的外管上，压装前先利用推动件作用衬套使其向上位移，衬套的抵接部在向上滑动时被挤压发生向内翻折并最终收容到限位口内，最终在利用驱动机构进行压装，有效避免了抵接部在压装过程中被裁剪破坏，提高了压装时的成品率；

2、夹具中的第一夹紧座与第二夹紧座利用双联气缸带动实现两夹紧座的同步相向运动，提高对衬套夹紧精度，同时还设置了第二定位座利用第二定位座上的第二定位凸台对产品进行第二点定位，提高了产品定位后的稳定性，衬套夹紧定位精度控制与产品定位后的稳定性两者结合提升了压装精度以及压装后产品的质量。

附图说明

图1为实施例一中压装装置的结构示意图；

图2为实施例一中夹具与第一定位座、第二定位座之间结构示意图；

图3为图2的A部放大图；

图4为实施例一中夹具夹持状态下的示意图；

图5为实施例一中限位座的结构示意图；

图6为实施例二中的结构示意图；

图7为现有衬套结构在与摆臂本体进行压装时的状态示意图；

图8为本待压装衬套的结构示意图。

图中，1、外管；2、内管；3、橡胶套；3a、抵接部；4、摆臂本体；4a、安装口；10、液压机；11、冲头；12、底板；13、侧板；14、调节板；20、夹具；21、双联气缸；22、第一活塞杆；23、第二活塞杆；24、第一安装板；25、第二安装板；26、第一夹紧座；261、第一限位缺口；27、第二夹紧座；271、第二限位缺口；28、限位口；30、第一定位座；31、第一定位凸台；40、推动件；41、推动气缸；411、第三活塞杆；42、第一顶杆；43、第二顶杆；50、限位座；51、限位挡板；52、限位区；60、第二定位座；61、第二定位凸台；70、液压缸。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

参阅图1，一种汽车衬套的压装装置，包括液压机10，液压机10的工位上设置有一夹具20，该夹具20用于夹持如图8所示的衬套；夹具20下方设置有第一定位座30，该第一定位座30用于定位如图7所示的摆臂本体4，第一定位座30上还连接有推动件40。液压机10包括一冲头11，该冲头11处于夹具20的上方，并正对于推动件40。

参阅图2与图3，液压机10的工位上设置基座，基座包括底板12以及垂直于底板12的侧板13，侧板13上通过紧固件连接有一调节板14，调节板14可于侧板13的任意垂直高度上进行安装连接。整个夹具20安装于调节板14上，具体夹具20结构包括固定在调节板14上的双联气缸21，双联气缸21具有两根可同步相向运动的第一活塞杆22与第二活塞杆23，第一活塞杆22与第二活塞杆23分别伸缩连接在双联气缸21的两端。第一活塞杆22的一端连接固定有第一安装板24，第二活塞杆23的一端连接固定有第二安装板25，第一安装板24的一侧面上安装有第一夹紧座26，第二安装板25正对于第一安装板24的一侧面上安装有第二夹紧座27，第一夹紧座26与第二夹紧座27可在双联气缸21的动作下发生相向\/相离的同步运动。

第一夹紧座26的一侧面上开设有第一限位缺口261，第二夹紧座27正对第一夹紧座26的一侧面开设有第二限位缺口271，第一限位缺口261与第二限位缺口271的内壁形状与待夹持的衬套外管1形状相吻合。

第一定位座30处于夹具20的正下方，包括从端面垂直延伸上的第一定位凸台31，该第一定位凸台31可以卡设进入到摆臂本的安装口4a内。推动件40包括推动气缸41，推动气缸41包括第三活塞杆411，第三活塞杆411的端部设置有第一顶杆42，第一顶杆42的端部设置有第二顶杆43，第一顶杆42的直径小于第二顶杆43的直径，使得两者呈阶梯状布置。第一定位凸台31中部开设有让位口，第三活塞杆411可穿过该让位口并朝向于夹具20一侧进行位移。

本压装装置还包括第二定位座60，第二定位座60相邻于第一定位座30，并在第二定位座60上设置有至少一个第二定位凸台61，本实施例中设置了两个，第二定位凸台61可以用于定位摆臂本体4的另外一个安装口4a，致使摆臂本体4能够实现两点甚至多点定位固定。

结合图2与图4，第一夹紧座26与第二夹紧座27两者合并时，第一限位缺口261与第二限位缺口271互相连通形成一个封闭式的限位口28，该限位口28能够抱紧在待夹装衬套的外管1上，并且第三活塞杆411在进行位移时能够穿过该限位口28对衬套进行施力。

结合图2与图5，调节板14上还设置有限位座50，该限位座50处于夹具20的上方，包括两个间隔的限位挡板51，两限位挡板51之间形成一个限位区52，该限位区52处于如图4所示所形成限位口28的上方。

本压装装置在对图8所述的衬套进行压装时，摆臂本体4的一端先限位固定在第一定位座30上，使得第一定位凸台31卡设进入到安装口4a内，摆臂本体4的另一端与第二定位座60上的第二定位凸台61相卡合完成对摆臂本体4的定位。随后将待压装的衬套放置到摆臂本体4的安装口4a上方，并利用第三活塞杆411上的第二顶杆43穿过衬套内管2的通孔实现对衬套的初步定位；启动双联气缸21第一夹紧座26与第二夹紧座27同步相向运动，直到将衬套夹紧，衬套的外管1被抱紧；启动推动气缸41驱动第三活塞杆411向上运动，第一顶杆42施力于衬套的下端面，使衬套向上发生运动，此时抵接部3a受到挤压向内收拢并最终收容在所形成的限位内，驱动机构动作，利用冲头11施力于衬套的上端面对衬套进行下压，并最终将衬套压装到摆臂本体4的安装口4a内完成压装。

实施例二

参阅图6，一种汽车衬套的压装装置，与实施例一的区别在于，驱动机构采用液压缸70，液压缸70驱动冲头11进行压装动作。对于压装力不需要太大的工况下，驱动机构也可以为气缸。本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

设计图

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