全文摘要
本实用新型提出了一种机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置，其能够在高速行驶发生爆胎的瞬间防止车辆失衡，保证驾驶员安全控制车辆的行驶方向，实现安全停车。该机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置包括轮毂，所述轮毂上设置轮胎，所述轮毂的外周面的中间位置环绕有紧固带，所述紧固带上固定有若干周向均布的缓冲板，所述缓冲板位于轮胎的空腔内，并与所述轮胎的胎面具有间隙，所述缓冲板具有形变量，轮胎爆胎时，所述轮胎胎面压缩所述缓冲板实现缓冲作用。本实用新型作为一种轮胎内部附加支撑结构，一直处于永久待工作状态，随时为轮胎失压的瞬间提供即时支撑，保证了机动车不发生倾斜，提供了驾驶员安全掌握车辆方向的重要条件。
主设计要求
1.机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置，包括轮毂(1)，所述轮毂(1)上设置轮胎(4)，其特征在于：所述轮毂(1)的外周面的中间位置环绕有紧固带(2)，所述紧固带(2)上固定有若干周向均布的缓冲板(3)，所述缓冲板(3)位于轮胎(4)的空腔内，并与所述轮胎(4)的胎面具有间隙，所述缓冲板(3)具有形变量，轮胎(4)爆胎时，所述轮胎(4)胎面压缩所述缓冲板(3)实现缓冲作用。
设计方案
1.机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置，包括轮毂(1)，所述轮毂(1)上设置轮胎(4)，其特征在于：所述轮毂(1)的外周面的中间位置环绕有紧固带(2)，所述紧固带(2)上固定有若干周向均布的缓冲板(3)，所述缓冲板(3)位于轮胎(4)的空腔内，并与所述轮胎(4)的胎面具有间隙，所述缓冲板(3)具有形变量，轮胎(4)爆胎时，所述轮胎(4)胎面压缩所述缓冲板(3)实现缓冲作用。
2.如权利要求1所述的机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置，其特征在于：所述缓冲板(3)呈“C”形结构，其开口朝向所述轮毂(1)的中心位置，所述“C”形结构的两端通过固定点(5)与所述紧固带(2)实现连接固定。
3.如权利要求2所述的机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置，其特征在于：相邻两个缓冲板(3)的外周面之间相接触。
4.如权利要求1至3任一项所述的机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置，其特征在于：所述缓冲板(3)内还设有支撑环(6)，所述支撑环(6)为弹性材料制作并固定在所述紧固带(2)上，所述支撑环(6)位于所述缓冲板(3)的中心位置。
5.如权利要求1所述的机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置，其特征在于：还包括由信号发送器(7)和信号接收器组成的失压警报器，所述信号发送器(7)设置于所述轮胎(4)空腔内，所述信号接收器设置于驾驶室内，轮胎(4)爆胎时，信号发送器(7)向信号接收器发出信号。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，特别是指一种结构简单、使用方便的机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置。
背景技术
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。但长期以来，汽车轮胎一直是用内冲气式轮胎，这种轮胎要求内胎要冲够一定的气压，外胎要求有强大的耐压性能，冲气、修胎等需要外界条件限制。汽车在实际行驶中，如果车载过重，行驶时间过长，轻胎内气压不足，车胎被扎破等都会使车胎爆破，这就很容易造成人员伤亡和交通事故等，现有的军事装备汽车也都是用冲气式轮胎，在军事行动中轮胎一旦被打破，将造成无法估量军事后果，并且野外的冲气条件不具备路况不好，这都不利于汽车军事能力的发挥，对国家军事也是制约。
实用新型内容
本实用新型提出一种机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置，其能够在高速行驶发生爆胎的瞬间防止车辆失衡，保证驾驶员安全控制车辆的行驶方向，实现安全停车。
本实用新型的技术方案是这样实现的：机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置，包括轮毂，所述轮毂上设置轮胎，所述轮毂的外周面的中间位置环绕有紧固带，所述紧固带上固定有若干周向均布的缓冲板，所述缓冲板位于轮胎的空腔内，并与所述轮胎的胎面具有间隙，所述缓冲板具有形变量，轮胎爆胎时，所述轮胎胎面压缩所述缓冲板实现缓冲作用。
作为一种优选的实施方式，所述缓冲板呈“C”形结构，其开口朝向所述轮毂的中心位置，所述“C”形结构的两端通过固定点与所述紧固带实现连接固定。
作为一种优选的实施方式，相邻两个缓冲板的外周面之间相接触。
作为一种优选的实施方式，所述缓冲板内还设有支撑环，所述支撑环为弹性材料制作并固定在所述紧固带上，所述支撑环位于所述缓冲板的中心位置。
作为一种优选的实施方式，还包括由信号发送器和信号接收器组成的失压警报器，所述信号发送器设置于所述轮胎空腔内，所述信号接收器设置于驾驶室内，轮胎爆胎时，信号发送器向信号接收器发出信号。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：本实用新型的机动车轮胎爆胎失压即时支撑装置安装在机动车上后，机动车轮胎爆胎瞬间，胎腔失压，胎面发生凹陷，位于轮毂表面的支撑装置会瞬时替代空气，支撑起胎面，支撑环和缓冲板的弓型物理特性，可以抵消去轮胎和地面的冲击力。使轮胎在失压轻微变形后，可以继续保持膨胀状态，支撑起车身，继续旋转，保证车辆正常行驶，并发出警报，提醒驾驶员立刻安全停车。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；
图2为该实施例中缓冲板和支撑环的结构示意图；
图中：1-轮毂；2-紧固带；3-缓冲板；4-轮胎；5-固定点；6-支撑环；7-信号发送器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
如图1和图2所示，为本实用新型一种实施例的结构示意图，该实施例包括轮毂1和安装在轮毂1上的轮胎4，在轮毂1上设有紧固带2，所述紧固带2为圆弧形带状结构，环绕在轮毂1的外缘中心部位，在紧固带2上固定有若干周向均布的缓冲板3，所述缓冲板3位于轮胎4的空腔内，并与所述轮胎4的胎面具有间隙，所述缓冲板3具有形变量，轮胎4爆胎时，所述轮胎4爆胎时，压缩所述缓冲板3实现缓冲作用。
该实施例的缓冲板3呈“C”形结构，其开口朝向所述轮毂1的中心位置，所述“C”形结构的两端通过固定点5与所述紧固带2实现连接固定。而且相邻两个缓冲板3的外周面之间相接触，以使得整个轮胎4的360°均布置有缓冲板3，不论轮胎4的那个部位发生爆胎，该部位处的缓冲板3均能够起到相应的缓冲作用。
为了进一步提高该装置的缓冲效果，在所述缓冲板3内还设有支撑环6，所述支撑环6也为高弹性材料制作并固定在所述紧固带2上，所述支撑环6位于所述缓冲板3的中心位置，轮胎4爆胎时，支撑环6与缓冲板3同时起到缓冲作用。
最后，该装置还包括有失压警报器，其由信号发送器7和信号接收器组成，其中，信号发送器7设置于所述轮胎4的空腔内，该实施例是直接设置在了一个支撑环6内，所述信号接收器设置于驾驶室内，轮胎4爆胎时，信号发送器7向信号接收器发出信号，提醒驾驶员安全减速停车。
本实用新型作为一种轮胎内部附加支撑结构，一直处于永久待工作状态，随时为轮胎失压的瞬间提供即时支撑，保证了机动车不发生倾斜，提供了驾驶员安全掌握车辆方向的重要条件。
本实用新型采用高强度弹性材料，能承受轮胎失压瞬间车身向地面的冲击力，安装方面不改动车辆的其他部件，不影响车辆整体布局，不影响轮胎胎压，解决了机动车爆胎的一大安全隐患，为驾乘人员提供了可靠的安全保障。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920402119.X
申请日:2019-03-27
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209700311U
授权时间:20191129
主分类号:B60C17/06
专利分类号:B60C17/06
范畴分类:32B;32G;
申请人:杜鸿武
第一申请人:杜鸿武
申请人地址:261500 山东省潍坊市高密市密水街道梨园村211号
发明人:杜鸿武
第一发明人:杜鸿武
当前权利人:杜鸿武
代理人:王新生
代理机构:11212
代理机构编号:北京轻创知识产权代理有限公司 11212
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计