导读:本文包含了汽车护栏碰撞论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:护栏,有限元,气囊,交通事故,力学,汽车,高速公路。
汽车护栏碰撞论文文献综述
杜青,冯杰,卿龙邦[1]（2018）在《混凝土桥梁护栏的汽车碰撞有限元模拟及分析》一文中研究指出从护栏与汽车的接触角度入手,用计算机仿真的方法系统研究混凝土桥梁护栏的汽车碰撞问题。以数值分析软件LS-DYNA为平台,构建了护栏–汽车的有限元模型,模拟再现混凝土护栏的汽车碰撞过程,从碰撞形态、碰撞速度等角度分析有限元计算结果,通过改变不同的仿真参数(碰撞条件),研究碰撞中的汽车动态响应和护栏的碰撞特性。(本文来源于《建筑技术》期刊2018年01期）
何烈云,沈艾中,周鹏[2]（2017）在《无回弹运动汽车与公路护栏碰撞力学模型研究》一文中研究指出车辆与护栏碰撞是一个复杂的运动过程,受到车型、护栏类型、碰撞速度等因素影响。建立科学的碰撞数学模型是公路护栏设计、安装和改进的重要依据,对提高公路护栏在预防和减少道路交通事故方面有重要作用。通过车辆与护栏之间弹力与形变线性关系、及弹力与时间正弦关系、结合碰撞后车辆的平面运动特性,将车辆与护栏碰撞分为回弹型碰撞和无回弹型两类碰撞,在此基础建立了无回弹型汽车与公路护栏碰撞力的数学模型,用该模型预测汽车碰撞护栏碰撞力的数值,与现有国内外实车碰撞试验值对比,精度可以达到±5%。(本文来源于《科技通报》期刊2017年11期）
王德[3]（2016）在《汽车与高速公路护栏碰撞响应模式及气囊有效性分析与研究》一文中研究指出根据CIDAS(中国交通事故深入研究)统计结果显示在中国车辆与道路交通条件下,汽车与高速公路护栏碰撞是人员伤亡概率较高的碰撞工况,也是气囊误作用概率较高的碰撞工况。为了更好的降低和消除今后该工况下气囊误作用的概率,减少交通事故中人员和财产的损失。本文结合CIDAS统计得到的汽车与高速公路护栏碰撞事故典型特征和碰撞冲击方式。通过有限元仿真再现的方式建立汽车与高速公路护栏碰撞仿真工况,对有代表性的某SUV进行碰撞事故模拟再现,深入研究汽车与高速公路护栏碰撞动态响应规律和碰撞响应特性。结合现有汽车安全气囊标定方案中车辆高速碰撞标定工况,仿真分析相似工况中车辆响应模式,与汽车碰撞高速公路工况进行加速度对比分析。同时结合约束系统假人伤害,进一步说明在该工况下安全气囊展开的必要性。根据对比分析结果,指出汽车碰撞高速公路护栏过程中气囊误作用产生的原因。最后根据事故发生后车辆的响应模式和乘员的伤害特征,提出降低该工况气囊误作用具体修改优化设计方案。事故分析结果表明,在目前常用新车标定方案中,适当修改或增加标定碰撞工况,对碰撞速度和碰撞角度等安全标定测试方案进行优化;同时在车辆前端结构几个敏感位置加装ACU外围传感器可以有效降低车辆与高速公路护栏碰撞事故中气囊误作用概率。(本文来源于《河北工业大学》期刊2016-03-01）
李晶[4]（2015）在《汽车与公路护栏碰撞安全性研究》一文中研究指出公路作为国民经济的基础性产业,公路建设的发展有利于提高对外开放,促进社会的进步,同时,汽车工业的发展也给人们的出行提供了便捷,但是在人们享受便利的同时也给社会带来了许多潜在的危险即交通安全问题。公路护栏是对行驶中突然失控的汽车偏离原来行驶方向的情况有着保护车辆越出路外并迫使其返回到原来的行驶方向和保护乘员安全的最后一道安全防线,而车辆与现有护栏碰撞时并不能很好的保护乘员安全,因此合理的公路护栏结构使其充分发挥自身的作用保护乘员从而减少事故伤亡人数有重要的意义。本文根据碰撞试验标准,选用1.5 t小轿车和10 t载货车作为碰撞试验车型,首先用Pro/E软件建立F型混凝土护栏和波形梁半刚性护栏模型,并在HyperMesh中进行有限元分析的前处理设置,建立护栏和车辆的耦合系统,最后使用动力学分析软件LS-DYNA进行碰撞仿真试验。两种车型分别与F型混凝土护栏和波形梁半刚性护栏进行碰撞仿真试验,主要从车辆运动轨迹,乘员安全性能,护栏防护性能和车辆安全性能等方面分析研究护栏的性能,针对F型混凝土护栏,本文采用优化软件HyperStudy对该护栏进行基于尺寸的截面形状优化,最终确定F型混凝土护栏截面的最优尺寸值,最后,两种车型与该尺寸的护栏分别进行了碰撞仿真试验验证优化结果的有效性。针对波形梁半刚性护栏,根据碰撞时小轿车的绊阻和载货车变形大的现象,本文首先提出弯曲立柱,横向双横梁,纵向双横梁叁种不同的护栏结构形式,并以乘员安全性能为重点考虑因素,确定纵向双横梁为最终结构。其次,为了使碰撞过程中能够吸收更多的能量,实现乘员安全最大化,研究了纵向双横梁中下横梁的高度,再次,在护栏材料用量方面,使用Hyperstudy对护栏进行了厚度优化,最后,两种车型与该尺寸的纵向双横梁半刚性护栏分别进行了碰撞仿真验证新结构护栏的有效性。基于以上两种优化后的护栏,分别研究了两种车型以不同角度和不同速度与这两种护栏发生碰撞时对其产生的加速度,碰撞力和护栏的变形量的灵敏度的关系,为驾驶员的操作提供参考。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2015-01-01）
王德,赵希达,曾必强[5]（2014）在《汽车与高速公路护栏碰撞中气囊有效性研究》一文中研究指出本文基于CIDAS交通事故调查结果对SUV车型碰撞高速公路护栏气囊失效现象进行了研究,通过计算机仿真碰撞模型再现了碰撞中车辆结构响应过程,重点研究了气囊ACU传感器可能位置加速度响应规律,对碰撞中气囊失效原因进行了探讨和分析,提出了可以降低SUV与高速公路护栏碰撞中气囊失效的ACU系统优化方法。(本文来源于《Proceedings of The 11th International Forum of Automotive Traffic Safety—SESSION I: Road vehicle accident》期刊2014-11-13）
韦大磊[6]（2014）在《汽车柔性缆索护栏碰撞有限元仿真研究》一文中研究指出伴随着中国近四十年的改革开放，我国经济迅猛发展，人民群众的收入不断增长,对汽车的需求也日益旺盛，我国汽车生产销售数量已经连续五年蝉联世界第一，汽车保有量也从2009年的不足7619.31万辆迅猛增加到2013年的超过13700万辆，增加了近一倍，然而由于道路交通安全措施的不健全，我国的道路交通伤亡事故人数相对于欧洲同期水平居高不下，在人员伤亡的同时也造成了非常严重的财产损失。目前我国使用的护栏主要是刚性护栏和半刚性护栏，它们的主要代表形式分别为混凝土刚性护栏和W板波形梁护栏。这两种护栏在碰撞过程中存在严重的缺点，比如：刚性护栏碰撞过程时间极为短暂，这样会造成碰撞过程中加速度通常会超出人体所能承受的最大值，对人体产生伤害；对于W板波形梁护栏其碰撞过程中虽然驾乘人员所受到的加速度有一定程度上的降低，但却发生过W板插入车辆内部而造成人员伤亡的事件，并且波形梁护栏的安装与维护费用较高，经济效益较差。国内也在一些地区示范性的采用了欧美常用的柔性缆索护栏，这些柔性缆索护栏在这些示范试验地方对交通事故数量、伤亡和财产损失有了很大降低。然而由于石化燃料危机造成其价格飙升，对汽车产业产生了深远的影响，汽车朝着轻型化、流线型和低油耗的方向发展，这对原有的柔性缆索护栏作用发挥产生影响，在碰撞过程中容易出现钻撞事故。本文首先根据缆索护栏的施工设计要求及工艺材料尺寸要求利用CATIA建立汽车柔性缆索护栏叁维模型；其次，利用Hyperworks中的子系统Hypermesh将叁维模型进行网格划分，材料模型选取、材料属性定义、载荷加载和接触约束；然后，将设置好的文件导出生成k文件，并将其提交到LS-DYNA程序中进行求解运算。将求解生成数据和图像与美国联邦公路管理局进行的实车碰撞实验进行对比，来验证有限元模型的正确性及可行性。最后对我国车辆占有数量最多的A级车进行安全仿真，使乘用车在假定的钻撞条件下发生钻撞。针对这些情况对护栏提出了四种改进方案，并对其中一种最为经济的操作方便的方案进行建模仿真，通过实验仿真得到碰撞数据，改进的柔性缆索护栏能够对驾乘人员起到很好的安全保护作用并且能够有效的防止乘用车的钻撞事故的发生。(本文来源于《吉林大学》期刊2014-05-01）
蔡路,王成虎[7]（2013）在《护栏碰撞的汽车模型标准化》一文中研究指出目前在我国公路护栏检验的实车碰撞试验中,所使用的车辆选择原则较为粗略,只规定了车辆车重、重心等大致参数,所用车辆较为随意,并不能代表我国的主流车型,很大程度上会影响实车碰撞实验结果的准确性和可重复性。论文通过我国汽车保有量调查和分析,得出主流车型表,并利用逆向建模建立了目前保有量最大的车辆模型,为护栏的检验和研发提供了计算模型。(本文来源于《机电产品开发与创新》期刊2013年06期）
邓明成,姚国文,贾黎丽,魏延丽[8]（2013）在《双波护栏——汽车碰撞动力响应与吸能机理研究》一文中研究指出我国西部山岭重丘区山高谷深,高速公路跨线天桥、弯道及坡道较多,这些特殊路段的防撞设施多采用立柱加密的双波护栏.通过ANSYS/LS-DYNA有限元数值仿真,对加密立柱双波护栏在汽车碰撞作用下的动力响应进行了研究,分析了双波护栏的碰撞能量转换与吸能机理,结果表明加密立柱的双波护栏对车辆碰撞具有良好的吸能、导向作用.(本文来源于《计算力学学报》期刊2013年S1期）
张振宇,杨鄂川,吴祖兴[9]（2012）在《基于车辆及乘员安全的汽车护栏碰撞仿真分析》一文中研究指出针对某微型轿车在高速行驶时与路边护栏发生碰撞时的安全性能,建立了该车型的"汽车-乘员-护栏"碰撞系统模型,模拟了该型车辆在与常见的Gr-A-2C两波护栏碰撞后的运动情况、行驶轨迹、车体加速度以及乘员伤害情况。分析结果表明:该型车辆与常见Gr-A-2C型护栏碰撞后,车辆运行轨迹能被正确引导,未发生明显拌阻,包括人体伤害值在内的各项安全性能指标均满足相关标准要求。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2012年09期）
许颖,王鹏[10]（2012）在《汽车碰撞波形梁半刚性护栏的简化计算》一文中研究指出应用Newmark β法,对汽车碰撞半刚性护栏进行简化计算,解决碰撞过程中的非线性问题.分别对不考虑汽车转动和考虑汽车转动建立了简化模型,对汽车碰撞护栏进行时程分析.通过与LS-DYNA有限元模拟结果对比表明,考虑汽车转动的简化计算方法能较准确地对碰撞过程进行时程分析,帮助护栏设计人员更清楚了解碰撞过程和碰撞作用机理,有利于护栏的优化设计.(本文来源于《深圳大学学报(理工版)》期刊2012年04期）
汽车护栏碰撞论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
车辆与护栏碰撞是一个复杂的运动过程,受到车型、护栏类型、碰撞速度等因素影响。建立科学的碰撞数学模型是公路护栏设计、安装和改进的重要依据,对提高公路护栏在预防和减少道路交通事故方面有重要作用。通过车辆与护栏之间弹力与形变线性关系、及弹力与时间正弦关系、结合碰撞后车辆的平面运动特性,将车辆与护栏碰撞分为回弹型碰撞和无回弹型两类碰撞,在此基础建立了无回弹型汽车与公路护栏碰撞力的数学模型,用该模型预测汽车碰撞护栏碰撞力的数值,与现有国内外实车碰撞试验值对比,精度可以达到±5%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车护栏碰撞论文参考文献
[1].杜青,冯杰,卿龙邦.混凝土桥梁护栏的汽车碰撞有限元模拟及分析[J].建筑技术.2018
[2].何烈云,沈艾中,周鹏.无回弹运动汽车与公路护栏碰撞力学模型研究[J].科技通报.2017
[3].王德.汽车与高速公路护栏碰撞响应模式及气囊有效性分析与研究[D].河北工业大学.2016
[4].李晶.汽车与公路护栏碰撞安全性研究[D].哈尔滨工程大学.2015
[5].王德,赵希达,曾必强.汽车与高速公路护栏碰撞中气囊有效性研究[C].ProceedingsofThe11thInternationalForumofAutomotiveTrafficSafety—SESSIONI:Roadvehicleaccident.2014
[6].韦大磊.汽车柔性缆索护栏碰撞有限元仿真研究[D].吉林大学.2014
[7].蔡路,王成虎.护栏碰撞的汽车模型标准化[J].机电产品开发与创新.2013
[8].邓明成,姚国文,贾黎丽,魏延丽.双波护栏——汽车碰撞动力响应与吸能机理研究[J].计算力学学报.2013
[9].张振宇,杨鄂川,吴祖兴.基于车辆及乘员安全的汽车护栏碰撞仿真分析[J].重庆理工大学学报(自然科学).2012
[10].许颖,王鹏.汽车碰撞波形梁半刚性护栏的简化计算[J].深圳大学学报(理工版).2012
论文知识图
