全文摘要
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其为一种高铁轨道铝型材，包括铝型材主体，所述铝型材主体的左上侧固定设置有第一滑槽，所述铝型材主体的左下侧固定设置有第二滑槽，所述第一中部支撑件和第四中部支撑件之间固定设置有第一固定加强支撑板，所述第二中部支撑件和第三中部支撑件之间固定设置有第二固定加强支撑板，所述铝型材主体的顶端内壁中间处与底端内壁中间处固定设置有第三固定加强支撑板，通过第一中部支撑件、第二中部支撑件、第三中部支撑件和第四中部支撑件呈六边形中空设置，能够增加铝型材结构稳性和抗拉伸和抗屈服能力，通过铝型材主体开设有6个中空槽能够使铝型材实现铁道车辆轻量化从而实现高速重载的重要途径。
主设计要求
1.一种高铁轨道铝型材，包括铝型材主体(1)，其特征在于：所述铝型材主体(1)的右上侧固定开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)上下对称开设，所述第一凹槽(2)固定设置有第一连接板(3)和第二连接板(4)，所述第一连接板(3)和第二连接板(4)均对称设置，所述铝型材主体(1)的右侧开设有第二凹槽(5)，所述第二凹槽(5)上下对称设置，所述第一凹槽(2)和第二凹槽(5)通过第一连接板(3)和第二连接板(4)连接有第一中部支撑件(6)和第二中部支撑件(7)，所述第一中部支撑件(6)和第二中部支撑件(7)对称设置，所述铝型材主体(1)的左上侧固定设置有第一滑槽(8)，所述铝型材主体(1)的左下侧固定设置有第二滑槽(9)，所述第一滑槽(8)的底端内壁中间处固定设置有第三中部支撑件(10)，所述第二滑槽(9)的底端内壁中间处固定设置有第四中部支撑件(11)，所述第一中部支撑件(6)和第四中部支撑件(11)之间固定设置有第一固定加强支撑板(12)，所述第二中部支撑件(7)和第三中部支撑件(10)之间固定设置有第二固定加强支撑板(13)，所述铝型材主体(1)的顶端内壁中间处与底端内壁中间处固定设置有第三固定加强支撑板(14)。
设计方案
1.一种高铁轨道铝型材，包括铝型材主体(1)，其特征在于：所述铝型材主体(1)的右上侧固定开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)上下对称开设，所述第一凹槽(2)固定设置有第一连接板(3)和第二连接板(4)，所述第一连接板(3)和第二连接板(4)均对称设置，所述铝型材主体(1)的右侧开设有第二凹槽(5)，所述第二凹槽(5)上下对称设置，所述第一凹槽(2)和第二凹槽(5)通过第一连接板(3)和第二连接板(4)连接有第一中部支撑件(6)和第二中部支撑件(7)，所述第一中部支撑件(6)和第二中部支撑件(7)对称设置，所述铝型材主体(1)的左上侧固定设置有第一滑槽(8)，所述铝型材主体(1)的左下侧固定设置有第二滑槽(9)，所述第一滑槽(8)的底端内壁中间处固定设置有第三中部支撑件(10)，所述第二滑槽(9)的底端内壁中间处固定设置有第四中部支撑件(11)，所述第一中部支撑件(6)和第四中部支撑件(11)之间固定设置有第一固定加强支撑板(12)，所述第二中部支撑件(7)和第三中部支撑件(10)之间固定设置有第二固定加强支撑板(13)，所述铝型材主体(1)的顶端内壁中间处与底端内壁中间处固定设置有第三固定加强支撑板(14)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁轨道铝型材，其特征在于：所述第一中部支撑件(6)、第二中部支撑件(7)、第三中部支撑件(10)和第四中部支撑件(11)呈六边形中空设置。
3.根据权利要求1所述的一种高铁轨道铝型材，其特征在于：所述第一中部支撑件(6)和第二中部支撑件(7)的面积大于第三中部支撑件(10)和第四中部支撑件(11)的面积。
4.根据权利要求1所述的一种高铁轨道铝型材，其特征在于：所述第一固定加强支撑板(12)、第二固定加强支撑板(13)和第三固定加强支撑板(14)的交接处一体设置。
5.根据权利要求1所述的一种高铁轨道铝型材，其特征在于：所述铝型材主体(1)开设有6个中空槽。
6.根据权利要求1所述的一种高铁轨道铝型材，其特征在于：所述第一凹槽(2)和第二凹槽(5)槽口为第一滑槽(8)和第二滑槽(9)槽口的三分之一。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种高铁轨道铝型材。
背景技术
随着中国高铁及相应铝型材和轨道交通技术的发展，中国的高铁项目正在阔步走向世界市场。当前中国正处于动车需求高峰，但随着中国“四纵四横”高速铁路网的完成。铁道车辆轻量化则是实现高速重载的重要途径，而轨道交通建设中的铝型材用量是巨大的。现有的铝型材结构稳性和抗拉伸和抗屈服能力低，严重影响了轨道交通的使用安全性，因此需要一种高铁轨道铝型材对上述问题做出改善。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高铁轨道铝型材，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种高铁轨道铝型材，包括铝型材主体，所述铝型材主体的右上侧固定开设有第一凹槽，所述第一凹槽上下对称开设，所述第一凹槽固定设置有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板均对称设置，所述铝型材主体的右侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽上下对称设置，所述第一凹槽和第二凹槽通过第一连接板和第二连接板连接有第一中部支撑件和第二中部支撑件，所述第一中部支撑件和第二中部支撑件对称设置，所述铝型材主体的左上侧固定设置有第一滑槽，所述铝型材主体的左下侧固定设置有第二滑槽，所述第一滑槽的底端内壁中间处固定设置有第三中部支撑件，所述第二滑槽的底端内壁中间处固定设置有第四中部支撑件，所述第一中部支撑件和第四中部支撑件之间固定设置有第一固定加强支撑板，所述第二中部支撑件和第三中部支撑件之间固定设置有第二固定加强支撑板，所述铝型材主体的顶端内壁中间处与底端内壁中间处固定设置有第三固定加强支撑板。
优选的，所述第一中部支撑件、第二中部支撑件、第三中部支撑件和第四中部支撑件呈六边形中空设置。
优选的，所述第一中部支撑件和第二中部支撑件的面积大于第三中部支撑件和第四中部支撑件的面积。
优选的，所述第一固定加强支撑板、第二固定加强支撑板和第三固定加强支撑板的交接处一体设置。
优选的，所述铝型材主体开设有6个中空槽。
优选的，所述第一凹槽和第二凹槽槽口为第一滑槽和第二滑槽槽口的三分之一。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置的第一中部支撑件、第二中部支撑件、第三中部支撑件和第四中部支撑件呈六边形中空设置，能够增加铝型材结构稳性和抗拉伸和抗屈服能力，通过铝型材主体开设有6个中空槽能够使铝型材实现铁道车辆轻量化从而实现高速重载的重要途径。
2.本实用新型中，通过设置的铝型材主体与传统的车辆制造材料耐候钢和不锈钢相比，铝能显示优良的抗腐蚀性，能够增加铝型材主体的使用寿命。能降低车体重量，对高铁线路、多弯线路、起伏线路和恶劣环境有着良好的适应性，因而成为轨道车辆的首选材料，能够提高轨道车辆的有效载荷，节省燃料，降低车辆维护成本。
附图说明
图1为本实用新型整体主视图；
图2为本实用新型整体右侧视图；
图3为本实用新型整体左侧视图。
图中：1-铝型材主体、2-第一凹槽、3-第一连接板、4-第二连接板、5-第二凹槽、6-第一中部支撑件、7-第二中部支撑件、8-第一滑槽、9-第二滑槽、10-第三中部支撑件、11-第四中部支撑件、12-第一固定加强支撑板、13-第二固定加强支撑板、14-第三固定加强支撑板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种高铁轨道铝型材，包括铝型材主体1，铝型材主体1的右上侧固定开设有第一凹槽2，第一凹槽2上下对称开设，第一凹槽2固定设置有第一连接板3和第二连接板4，第一连接板3和第二连接板4均对称设置，铝型材主体1的右侧开设有第二凹槽5，第二凹槽5上下对称设置，第一凹槽2和第二凹槽5通过第一连接板3和第二连接板4连接有第一中部支撑件6和第二中部支撑件7，第一中部支撑件6和第二中部支撑件7对称设置，铝型材主体1的左上侧固定设置有第一滑槽8，铝型材主体1的左下侧固定设置有第二滑槽9，第一滑槽8的底端内壁中间处固定设置有第三中部支撑件10，第二滑槽9的底端内壁中间处固定设置有第四中部支撑件11，第一中部支撑件6和第四中部支撑件11之间固定设置有第一固定加强支撑板12，第二中部支撑件7和第三中部支撑件10之间固定设置有第二固定加强支撑板13，铝型材主体1的顶端内壁中间处与底端内壁中间处固定设置有第三固定加强支撑板14，通过设置的第一中部支撑件6、第二中部支撑件7、第三中部支撑件10和第四中部支撑件11呈六边形中空设置，能够增加铝型材结构稳性和抗拉伸和抗屈服能力，通过铝型材主体1开设有6个中空槽能够使铝型材实现铁道车辆轻量化从而实现高速重载的重要途径，通过设置的铝型材主体1与传统的车辆制造材料耐候钢和不锈钢相比，铝能显示优良的抗腐蚀性，能够增加铝型材主体的使用寿命。能降低车体重量，对高铁线路、多弯线路、起伏线路和恶劣环境有着良好的适应性，因而成为轨道车辆的首选材料，能够提高轨道车辆的有效载荷，节省燃料，降低车辆维护成本。本实用新型工作流程：使用时，通过配料：根据需要生产的具体合金牌号，计算出各种合金成分的添加量，合理搭配各种原材料，熔炼：将配好的原材料按工艺要求加入熔炼炉内熔化，并通过除气、除渣精炼手段将熔体内的杂渣、气体有效除去，铸造：熔炼好的铝液在一定的铸造工艺条件下，通过深井铸造系统，冷却铸造成各种规格的圆铸棒，然后进行挤压和表面处理，通过第一中部支撑件6、第二中部支撑件7、第三中部支撑件10和第四中部支撑件11呈六边形中空设置，能够增加铝型材结构稳性和抗拉伸和抗屈服能力，通过铝型材主体1开设有6个中空槽能够使铝型材实现铁道车辆轻量化从而实现高速重载的重要途径，通过第一凹槽2和第二凹槽5将铝型材主体1进行连接使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920000253.7
申请日:2019-01-01
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209290390U
授权时间:20190823
主分类号:B61D 17/04
专利分类号:B61D17/04
范畴分类:32A;32G;
申请人:江苏南洋铝业有限公司
第一申请人:江苏南洋铝业有限公司
申请人地址:225600 江苏省扬州市高邮高新技术产业开发区纬十八路2号
发明人:陈正松;郝道德
第一发明人:陈正松
当前权利人:江苏南洋铝业有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：铝型材论文;