全文摘要
本实用新型涉及乘用车生产时白车身上线吊装领域，具体是一种柔性电助力白车身吊具。包括吊架以及分别安装于所述吊架的相对两侧的结构对称的第一吊钩组和第二吊钩组，所述第一吊钩组和第二吊钩组分别包括与吊架左端、右端转动连接的活动架。本实用新型所述的一种柔性电助力白车身吊具，能够实现多款车型的吊运，使得操作简便，节约操作时间。在白车身上线时，可实现现有多款车型的上线。而且可以实现电动张开和收回，实现快速吊装。
主设计要求
1.一种柔性电助力白车身吊具，包括吊架（1）以及分别安装于所述吊架（1）的相对两侧的结构对称的第一吊钩组和第二吊钩组，其特征在于，所述第一吊钩组和第二吊钩组分别包括与吊架（1）左端、右端转动连接的活动架，所述活动架包括分别与吊架（1）前端和后端铰接配合的前L型吊臂（3）和后L型吊臂（4），所述前L型吊臂（3）和后L型吊臂（4）的拐部之间连接有连接杆（5），前L型吊臂（3）和后L型吊臂（4）下端之间连接有调节轴（6），其中一个L型吊臂下方一体延伸有固定立柱（7），固定立柱（7）下方设有固定吊钩（2）；靠近另一个L型吊臂的调节轴（6）上活套有活动立柱（8），连接杆（5）外侧沿长度方向开有若干定位孔（10），活动立柱（8）顶部设有能够与任意定位孔（10）插置配合的销体（11），活动立柱（8）下方设有活动吊钩（9）；所述吊架（1）下方相对的分别铰接有与第一吊钩组和第二吊钩组推动配合的电动推杆（12）。
设计方案
1.一种柔性电助力白车身吊具，包括吊架（1）以及分别安装于所述吊架（1）的相对两侧的结构对称的第一吊钩组和第二吊钩组，其特征在于，所述第一吊钩组和第二吊钩组分别包括与吊架（1）左端、右端转动连接的活动架，所述活动架包括分别与吊架（1）前端和后端铰接配合的前L型吊臂（3）和后L型吊臂（4），所述前L型吊臂（3）和后L型吊臂（4）的拐部之间连接有连接杆（5），前L型吊臂（3）和后L型吊臂（4）下端之间连接有调节轴（6），其中一个L型吊臂下方一体延伸有固定立柱（7），固定立柱（7）下方设有固定吊钩（2）；靠近另一个L型吊臂的调节轴（6）上活套有活动立柱（8），连接杆（5）外侧沿长度方向开有若干定位孔（10），活动立柱（8）顶部设有能够与任意定位孔（10）插置配合的销体（11），活动立柱（8）下方设有活动吊钩（9）；所述吊架（1）下方相对的分别铰接有与第一吊钩组和第二吊钩组推动配合的电动推杆（12）。
2.根据权利要求1所述的一种柔性电助力白车身吊具，其特征在于，所述固定吊钩（2）和活动吊钩（9）中的其中一个吊钩端部上方设有与白车身前侧扭矩盒定位孔穿置配合的定位销（13），另一个吊钩端部上方设有与白车身后侧轮罩裙边限位支撑配合的阶梯形缓冲块（14）。
3.根据权利要求2所述的一种柔性电助力白车身吊具，其特征在于，所述定位销（13）的外围设有与白车身前侧扭矩盒定位孔周边支撑配合的缓冲垫（22）。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种柔性电助力白车身吊具，其特征在于，与调节轴（6）相对的固定立柱（7）上端沿调节轴（6）的延伸方向设有横杆（15），调节轴（6）的端部固定于横杆（15）的自由端，横杆（15）的自由端与连接杆（5）之间连接有竖杆（16），所述电动推杆（12）的杆部端部与横杆（15）的自由端铰接配合。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种柔性电助力白车身吊具，其特征在于，所述吊架（1）顶部的四个角部分别设有吊环（17）。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种柔性电助力白车身吊具，其特征在于，所述前L型吊臂（3）或\/和后L型吊臂（4）的下端内侧一体延伸有限位块（18），与限位块（18）相对的吊架（1）下方竖直设有限位柱（19），限位柱（19）上穿置有与限位块（18）止位配合的限位杆（20）。
7.根据权利要求6所述的一种柔性电助力白车身吊具，其特征在于，所述限位杆（20）为与限位柱（19）穿置配合的螺栓，位于限位柱（19）两端的螺栓上均螺纹配合有螺母。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种柔性电助力白车身吊具，其特征在于，所述固定立柱（7）或\/和活动立柱（8）内侧设有不与白车身发生干涉的扶手（21）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及乘用车生产时白车身上线吊装领域，具体是一种柔性电助力白车身吊具。
背景技术
现阶段开始布局乘用车生产时，乘用车涉及多款车型，在总装车间生产时需将从涂装车间转运过来的白车身吊放至内饰线板链上，为了有效解决不同车型白车身吊运问题，实现多款车型顺利切换，亟需设计一种能够适应多种车型的吊具。
实用新型内容
本实用新型为了有效解决不同车型白车身吊运问题，提供了一种柔性电助力白车身吊具。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种柔性电助力白车身吊具，包括吊架以及分别安装于所述吊架的相对两侧的结构对称的第一吊钩组和第二吊钩组，所述第一吊钩组和第二吊钩组分别包括与吊架左端、右端转动连接的活动架，所述活动架包括分别与吊架前端和后端铰接配合的前L型吊臂和后L型吊臂，所述前L型吊臂和后L型吊臂的拐部之间连接有连接杆，前L型吊臂和后L型吊臂下端之间连接有调节轴，其中一个L型吊臂下方一体延伸有固定立柱，固定立柱下方设有固定吊钩；靠近另一个L型吊臂的调节轴上活套有活动立柱，连接杆外侧沿长度方向开有若干定位孔，活动立柱顶部设有能够与任意定位孔插置配合的销体，活动立柱下方设有活动吊钩；所述吊架下方相对的分别铰接有与第一吊钩组和第二吊钩组推动配合的电动推杆。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述固定吊钩和活动吊钩中的其中一个吊钩端部上方设有与白车身前侧扭矩盒定位孔穿置配合的定位销，另一个吊钩端部上方设有与白车身后侧轮罩裙边限位支撑配合的阶梯形缓冲块。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述定位销的外围设有与白车身前侧扭矩盒定位孔周边支撑配合的缓冲垫。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，与调节轴相对的固定立柱上端沿调节轴的延伸方向设有横杆，调节轴的端部固定于横杆的自由端，横杆的自由端与连接杆之间连接有竖杆，所述电动推杆的杆部端部与横杆的自由端铰接配合。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述吊架顶部的四个角部分别设有吊环。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述前L型吊臂或\/和后L型吊臂的下端内侧一体延伸有限位块，与限位块相对的吊架下方竖直设有限位柱，限位柱上穿置有与限位块止位配合的限位杆。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述限位杆为与限位柱穿置配合的螺栓，位于限位柱两端的螺栓上均螺纹配合有螺母。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述固定立柱或\/和活动立柱内侧设有不与白车身发生干涉的扶手。
本实用新型所述的一种柔性电助力白车身吊具，能够实现多款车型的吊运，使得操作简便，节约操作时间。在白车身上线时，可实现现有多款车型的上线。而且可以实现电动张开和收回，实现快速吊装。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述柔性电助力白车身吊具的结构示意图。
图2为图1的侧视图。
图3为本实用新型所述柔性电助力白车身吊具的电动推杆收回时的状态图。
图4为本实用新型所述柔性电助力白车身吊具的电动推杆张开时的状态图。
图中：1-吊架，2-固定吊钩，3-前L型吊臂，4-后L型吊臂，5-连接杆，6-调节轴，7-固定立柱，8-活动立柱，9-活动吊钩，10-定位孔，11-销体，12-电动推杆，13-定位销，14-阶梯形缓冲垫，15-横杆，16-竖杆，17-吊环，18-限位块，19-限位柱，20-限位杆，21-扶手，22-缓冲垫。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
一种柔性电助力白车身吊具，包括吊架1以及分别安装于所述吊架1的相对两侧的结构对称的第一吊钩组和第二吊钩组，所述第一吊钩组和第二吊钩组分别包括与吊架1左端、右端转动连接的活动架，所述活动架包括分别与吊架1前端和后端铰接配合的前L型吊臂3和后L型吊臂4，所述前L型吊臂3和后L型吊臂4的拐部之间连接有连接杆5，前L型吊臂3和后L型吊臂4下端之间连接有调节轴6，其中一个L型吊臂下方一体延伸有固定立柱7，固定立柱7下方设有固定吊钩2；靠近另一个L型吊臂的调节轴6上活套有活动立柱8，连接杆5外侧沿长度方向开有若干定位孔10，活动立柱8顶部设有能够与任意定位孔10插置配合的销体11，活动立柱8下方设有活动吊钩9；所述吊架1下方相对的分别铰接有与第一吊钩组和第二吊钩组推动配合的电动推杆12。
具体使用时，根据具体车型，在调节轴6上滑移活动立柱8至合适位置，然后将销体11与对应的定位孔10插置配合，然后控制电动推杆12张开（如图4所示），白车身置于吊架1下方，控制电动推杆12收回（如图3所示），然后活动吊钩9与固定吊钩2相配合，将白车身吊装于吊具内。
为了避免吊具对白车身表面造成损伤同时避免在吊装过程中白车身发生滑移，所述固定吊钩2和活动吊钩9中的其中一个吊钩端部上方设有与白车身前侧扭矩盒定位孔穿置配合的定位销13，另一个吊钩端部上方设有与白车身后侧轮罩裙边限位支撑配合的阶梯形缓冲块14。
为了避免吊钩对白车身表面造成损伤，所述定位销13的外围设有与白车身前侧扭矩盒定位孔周边支撑配合的缓冲垫22。
本实用新型提供了一种电动推杆12固定的具体实施方式，即与调节轴6相对的固定立柱7上端沿调节轴6的延伸方向设有横杆15，调节轴6的端部固定于横杆15的自由端，横杆15的自由端与连接杆5之间连接有竖杆16，所述电动推杆12的杆部端部与横杆15的自由端铰接配合。
具体实施时，所述吊架1顶部的四个角部分别设有吊环17。
为了避免吊钩过度合拢对白车身的损伤，具体的，所述前L型吊臂3或\/和后L型吊臂4的下端内侧一体延伸有限位块18，与限位块18相对的吊架1下方竖直设有限位柱19，限位柱19上穿置有与限位块18止位配合的限位杆20。
如图2所示，所述限位杆20为与限位柱19穿置配合的螺栓，位于限位柱19两端的螺栓上均螺纹配合有螺母。可根据具体情况，调整螺栓伸出限位柱19的长度，从而控制限位块18与限位柱19之间的距离。
为了使得本实用新型所述吊具更具人性化，所述固定立柱7或\/和活动立柱8内侧设有不与白车身发生干涉的扶手21。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261868.3
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:14(山西)
授权编号:CN209567717U
授权时间:20191101
主分类号:B66C 1/30
专利分类号:B66C1/30
范畴分类:32F;32G;
申请人:大运汽车股份有限公司
第一申请人:大运汽车股份有限公司
申请人地址:044000 山西省运城市空港经济开发区机场大道1号
发明人:赵国辉;麻玉军;丁勇;周利鹏
第一发明人:赵国辉
当前权利人:大运汽车股份有限公司
代理人:张彩琴;李晓娟
代理机构:14100
代理机构编号:太原科卫专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计