全文摘要
本实用新型提供了一种自锁式刹车总成及绞盘，属于牵引设备技术领域，其包括：传动轴、制动本体、止动块、传动块、连接轴套，传动轴左端用于传动连接卷筒并设有凸缘，制动本体、止动块、传动块、连接轴套从左至右依次套传动轴；制动本体左侧抵住凸缘并与传动轴螺纹连接，制动本体外沿与卷筒齿轮传动或键传动；止动块左侧抵住制动本体，且止动块外凸形成有第一凸耳；传动块与止动块间隔设置且轴向固定，传动块与传动轴齿轮传动或键传动，且传动块外凸形成有第二凸耳；连接轴套左侧内凹形成有传动槽，传动槽向内凸起形成有第三凸耳，且第一凸耳、第二凸耳伸入传动槽内。
主设计要求
1.一种自锁式刹车总成，其特征在于，包括传动轴、制动本体、止动块、传动块、连接轴套，传动轴左端用于传动连接卷筒并设有凸缘，制动本体、止动块、传动块、连接轴套从左至右依次套传动轴；制动本体左侧抵住凸缘并与传动轴螺纹连接，制动本体外沿与卷筒齿轮传动或键传动；止动块左侧抵住制动本体，且止动块外凸形成有第一凸耳；传动块与止动块间隔设置且轴向固定，传动块与传动轴齿轮传动或键传动，且传动块外凸形成有第二凸耳；连接轴套左侧内凹形成有传动槽，传动槽向内凸起形成有第三凸耳，且第一凸耳、第二凸耳伸入传动槽内；其中，第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳周向错位设置，使得连接轴套正向转动时，第三凸耳先抵住第二凸耳再抵住第一凸耳，反向转动时，第三凸耳先抵住第一凸耳再抵住第二凸耳。
设计方案
1.一种自锁式刹车总成，其特征在于，包括传动轴、制动本体、止动块、传动块、连接轴套，传动轴左端用于传动连接卷筒并设有凸缘，制动本体、止动块、传动块、连接轴套从左至右依次套传动轴；
制动本体左侧抵住凸缘并与传动轴螺纹连接，制动本体外沿与卷筒齿轮传动或键传动；
止动块左侧抵住制动本体，且止动块外凸形成有第一凸耳；
传动块与止动块间隔设置且轴向固定，传动块与传动轴齿轮传动或键传动，且传动块外凸形成有第二凸耳；
连接轴套左侧内凹形成有传动槽，传动槽向内凸起形成有第三凸耳，且第一凸耳、第二凸耳伸入传动槽内；
其中，第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳周向错位设置，使得连接轴套正向转动时，第三凸耳先抵住第二凸耳再抵住第一凸耳，反向转动时，第三凸耳先抵住第一凸耳再抵住第二凸耳。
2.根据权利要求1所述的一种自锁式刹车总成，其特征在于：所述凸缘与制动本体之间还紧贴设置有制动压盘、碟形弹簧，制动压盘左侧抵住凸缘，碟形弹簧右侧抵住制动本体。
3.根据权利要求2所述的一种自锁式刹车总成，其特征在于：所述碟形弹簧的数量为两个并左右对称设置，两个碟形弹紧密贴合且截面呈X形设置。
4.根据权利要求2所述的一种自锁式刹车总成，其特征在于：所述传动轴凸缘与制动压盘之间设有平面轴承。
5.根据权利要求1所述的一种自锁式刹车总成，其特征在于：所述第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳的数量分别为两个并对称设置于传动轴回转中心的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种自锁式刹车总成，其特征在于：所述制动本体右侧内凹形成环形凹槽，环形凹槽内嵌装有摩擦套，摩擦套右侧抵住止动块。
7.根据权利要求6所述的一种自锁式刹车总成，其特征在于：所述止动块左侧呈锥形设置且止动块与摩擦套锥形配合。
8.根据权利要求1所述的一种自锁式刹车总成，其特征在于：所述止动块与传动块之间设置有压缩弹簧，压缩弹簧的左右两侧分别嵌入止动块、传动块，轴用挡圈卡入传动轴并抵住传动块以限制传动块向右运动。
9.根据权利要求8所述的一种自锁式刹车总成，其特征在于：所述压缩弹簧为锥形扭簧，且锥形扭簧的两端分别与止动块、传动块相连接。
10.一种绞盘，其特征在于，包括如权利要求1至9之一所述的一种自锁式刹车总成。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于牵引设备技术领域，涉及一种自锁式刹车总成及绞盘。
背景技术
绞盘主要用于牵引工作，例如可用于车辆、船只牵引，使得车辆在雪地、泥泞山路、丛林、沙漠等恶劣环境中进行自救和施救。绞盘通常包括减速器、离合器、卷筒、缆绳、联轴器等，其中，绞盘可以通过人工摇动卷筒以实现牵引，也可以通过电机带动卷筒以实现牵引。
在绞盘进行牵引的过程中，经常会对卷筒施加反向作用力，例如汽车处于斜坡位置时，则因为重力的作用而倒溜，此时为避免产生上述情况，尤其是手动绞盘，通常会设置刹车结构以防止卷筒反向转动，例如一项申请号为201420291112.2的中国专利，公开了一种手动绞盘，包括机架、安装于机架上的传动组件，所述传动组件包括横向设置于机架上的传动轴以及与传动轴螺纹连接的第一传动齿轮，所述传动轴上还设置有刹车座，刹车座一端依次套固有支承套与单向轴承，所述单向轴承设置于机架上并与机架紧配合，在刹车座与第一传动齿轮之间设置有刹车片，在传动轴前端设置有螺母且螺母使第一传动齿轮、刹车片、刹车座依次贴紧并使支承套贴紧于机架内侧壁上。
但是该刹车结构导致卷筒只能沿一个方向转动，也就是说卷筒只能卷收缆绳而无法释放，使用非常不方便。
因此，需要设计一种能够实现卷筒双向转动的自锁式刹车总成及绞盘。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够实现卷筒双向转动的自锁式刹车总成。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种自锁式刹车总成，包括传动轴、制动本体、止动块、传动块、连接轴套，传动轴左端用于传动连接卷筒并设有凸缘，制动本体、止动块、传动块、连接轴套从左至右依次套传动轴；
制动本体左侧抵住凸缘并与传动轴螺纹连接，制动本体外沿与卷筒齿轮传动或键传动；
止动块左侧抵住制动本体，且止动块外凸形成有第一凸耳；
传动块与止动块间隔设置且轴向固定，传动块与传动轴齿轮传动或键传动，且传动块外凸形成有第二凸耳；
连接轴套左侧内凹形成有传动槽，传动槽向内凸起形成有第三凸耳，且第一凸耳、第二凸耳伸入传动槽内；
其中，第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳周向错位设置，使得连接轴套正向转动时，第三凸耳先抵住第二凸耳再抵住第一凸耳，反向转动时，第三凸耳先抵住第一凸耳再抵住第二凸耳。
作为本实用新型的进一步改进，所述凸缘与制动本体之间还紧贴设置有制动压盘、碟形弹簧，制动压盘左侧抵住凸缘，碟形弹簧右侧抵住制动本体。
作为本实用新型的进一步改进，所述碟形弹簧的数量为两个并左右对称设置，两个碟形弹紧密贴合且截面呈X形设置。
作为本实用新型的进一步改进，所述碟形弹簧的数量为两个并左所述传动轴凸缘与制动压盘之间设有平面轴承。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳的数量分别为两个并对称设置于传动轴回转中心的两侧。
作为本实用新型的进一步改进，所述制动本体右侧内凹形成环形凹槽，环形凹槽内嵌装有摩擦套，摩擦套右侧抵住止动块。
作为本实用新型的进一步改进，所述止动块左侧呈锥形设置且止动块与摩擦套锥形配合。
作为本实用新型的进一步改进，所述止动块与传动块之间设置有压缩弹簧，压缩弹簧的左右两侧分别嵌入止动块、传动块，轴用挡圈卡入传动轴并抵住传动块以限制传动块向右运动。
作为本实用新型的进一步改进，所述压缩弹簧为锥形扭簧，且锥形扭簧的两端分别与止动块、传动块相连接。
本实用新型还提供一种绞盘，包括上述的一种自锁式刹车总成。
基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：
连接轴套正向转动时：连接轴套通过第三凸耳首先带动第二凸耳正向转动，进而带动传动轴正向转动，此时传动轴相对于止动块转动，由于传动轴与止动块螺纹连接，止动块相对于传动轴向右平移并与制动本体脱离，使得制动本体解除锁定并可周向转动，也就是说卷筒可随同传动轴一起转动；随后第三凸耳再带动第一凸耳正向转动，此时转动轴、制动块同步转动，即止动块相对于传动轴停止平移，并且止动块始终与制动本体保持脱离状态。
连接轴套反向转动时：连接轴套通过第三凸耳首先带动第一凸耳反向转动，进而带动止动块反向转动，此时止动块相对于传动轴反向转动，也就是说传动轴相对于止动块正向转动，使得止动块在螺纹作用下同样相对传动轴向右平移并与制动本体脱离，进而实现制动本体的解锁以使卷筒能够随同传动轴反向转动；随后第三凸耳再带动第二凸耳转动，此时转动轴、制动块同步转动，即止动块相对于传动轴停止平移，并且止动块始终与制动本体保持脱离状态。
卷筒在外力作用下正向转动时，卷筒带动传动轴、第二凸耳正向转动，此时传动轴相对于止动块正向转动，并在螺纹作用下，止动块相对于传动轴向右平移并与制动本体脱离，使得制动本体解除锁定；随后第二凸耳转过一周并抵住第三凸耳，再带动第三凸耳转动以抵住第一凸耳，最终传动轴与止动块保持同步转动，即止动块相对于传动轴停止平移，并且止动块始终与制动本体保持脱离状态。
卷筒在外力作用下反向转动时，卷筒带动传动轴反向转动，此时传动轴相对于止动块反向转动，并在螺纹作用下，止动块相对于传动轴向左平移，即止动块将制动本体压得更紧，最终制动本体在摩擦力的限制作用下而无法转动，进而使得卷筒无法转动以实现自锁功能。
综上，本刹车总成通过周向错位设置的第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳，即能通过连接轴套实现卷筒的正反转，又能实现卷筒反向自锁，结构简单巧妙，实用性强。
附图说明
图1是本实用新型一较佳实施例的立体图。
图2是本实用新型一较佳实施例另一角度的立体图。
图3是本实用新型一较佳实施例的剖视图。
图4是本实用新型一较佳实施例的爆炸图。
图5是本实用新型另一实施例的立体图。
图中，100、传动轴；110、凸缘；200、平面轴承；300、制动压盘；400、碟形弹簧；500、制动本体；510、摩擦套；600、止动块；610、第一凸耳；700、压缩弹簧；800、传动块；810、第二凸耳；900、轴用挡圈；1000、连接轴套；1010、传动槽；1020、第三凸耳。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图5所示，本自锁式刹车总成，包括传动轴100、制动本体500、止动块600、传动块800、连接轴套1000，传动轴100左端用于传动连接卷筒并设有凸缘110，制动本体500、止动块600、传动块800、连接轴套1000从左至右依次套传动轴100；
制动本体500左侧抵住凸缘110并与传动轴100螺纹连接，制动本体500外沿与卷筒齿轮传动或键传动；
止动块600左侧抵住制动本体500，且止动块600外凸形成有第一凸耳610；
传动块800与止动块600间隔设置且轴向固定，传动块800与传动轴100齿轮传动或键传动，且传动块800外凸形成有第二凸耳810；
连接轴套1000左侧内凹形成有传动槽1010，传动槽1010向内凸起形成有第三凸耳1020，且第一凸耳610、第二凸耳810伸入传动槽1010内；
其中，第一凸耳610、第二凸耳810、第三凸耳1020周向错位设置，使得连接轴套1000正向转动时，第三凸耳1020先抵住第二凸耳810再抵住第一凸耳610，反向转动时，第三凸耳1020先抵住第一凸耳610再抵住第二凸耳810。
连接轴套1000正向转动时：连接轴套1000通过第三凸耳1020首先带动第二凸耳810正向转动，进而带动传动轴100正向转动，此时传动轴100相对于止动块600转动，由于传动轴100与止动块600螺纹连接，止动块600相对于传动轴100向右平移并与制动本体500脱离，使得制动本体500解除锁定并可周向转动，也就是说卷筒可随同传动轴100一起转动；随后第三凸耳1020再带动第一凸耳610正向转动，此时转动轴、制动块同步转动，即止动块600相对于传动轴100停止平移，并且止动块600始终与制动本体500保持脱离状态。
连接轴套1000反向转动时：连接轴套1000通过第三凸耳1020首先带动第一凸耳610反向转动，进而带动止动块600反向转动，此时止动块600相对于传动轴100反向转动，也就是说传动轴100相对于止动块600正向转动，使得止动块600在螺纹作用下同样相对传动轴100向右平移并与制动本体500脱离，进而实现制动本体500的解锁以使卷筒能够随同传动轴100反向转动；随后第三凸耳1020再带动第二凸耳810转动，此时转动轴、制动块同步转动，即止动块600相对于传动轴100停止平移，并且止动块600始终与制动本体500保持脱离状态。
卷筒在外力作用下正向转动时，卷筒带动传动轴100、第二凸耳810正向转动，此时传动轴100相对于止动块600正向转动，并在螺纹作用下，止动块600相对于传动轴100向右平移并与制动本体500脱离，使得制动本体500解除锁定；随后第二凸耳810转过一周并抵住第三凸耳1020，再带动第三凸耳1020转动以抵住第一凸耳610，最终传动轴100与止动块600保持同步转动，即止动块600相对于传动轴100停止平移，并且止动块600始终与制动本体500保持脱离状态。
卷筒在外力作用下反向转动时，卷筒带动传动轴100反向转动，此时传动轴100相对于止动块600反向转动，并在螺纹作用下，止动块600相对于传动轴100向左平移，即止动块600将制动本体500压得更紧，最终制动本体500在摩擦力的限制作用下而无法转动，进而使得卷筒无法转动以实现自锁功能。
综上，本刹车总成通过周向错位设置的第一凸耳610、第二凸耳810、第三凸耳1020，即能通过连接轴套1000实现卷筒的正反转，又能实现卷筒反向自锁，结构简单巧妙，实用性强。
应用本刹车总成时，连接轴套1000即可与电机相连接，也可以与摇杆相连接，均能带动卷筒正反转，使用非常灵活。还可以将传动轴100直接与摇杆相连接，而连接轴套1000与电机相连接，使得卷筒同时拥有电动、手动两种工作方式，灵活性更强。
凸缘110与制动本体500之间还紧贴设置有制动压盘300、碟形弹簧400，制动压盘300左侧抵住凸缘110，碟形弹簧400右侧抵住制动本体500。
通过设置制动压盘300、碟形弹簧400可增大制动本体500的摩擦面积，制动效果更佳。另外，当卷筒反向转动时所受的外力越大，碟形弹簧400会被压的越平，制动本体500的摩擦面积会更大，进而提高摩擦力以反向制动卷筒，也就是说，制动本体500、制动压盘300、碟形弹簧400相互之间的摩擦面积也会与所受的外部作用力相适应，使得整个刹车总成的使用寿命更高。
优选的，碟形弹簧400的数量为两个并左右对称设置，两个碟形弹紧密贴合且截面呈X形设置，从而在保证整体结构紧凑性的前提下，进一步提高制动效果。
传动轴100凸缘110与制动压盘300之间设有平面轴承200，平面轴承200可以是推力滚针轴承，使得凸缘110与制动压盘300之间相对转动时所产生的磨损更小，制动压盘300的使用寿命更高。
优选的，第一凸耳610、第二凸耳810、第三凸耳1020的数量分别为两个并对称设置于传动轴100回转中心的两侧。从而在保持止动块600、传动块800、连接轴套1000三者之间相对转动顺序的前提下，使得三者之间可传递更大的扭矩且传动更加平稳，实用性更好。
制动本体500右侧内凹形成环形凹槽，环形凹槽内嵌装有摩擦套510，摩擦套510右侧抵住止动块600。
在长期的摩擦制动工作中，必然出现磨损情况，而通过设置摩擦套510不仅能保证摩擦制动的效果，还便于后期维护，维修成本更低。其中，摩擦套510由摩擦材料制成。
另外，止动块600左侧呈锥形设置且止动块600与摩擦套510锥形配合，由于止动块600与摩擦套510锥形配合，使得摩擦套510与止动块600之间的接触面积更大，摩擦制动效果更好，并且即时摩擦套510磨损也能够自行补偿磨损量以维持足够的接触面积，刹车总成的使用寿命更高，实用性更好。
为实现传动块的轴向固定，止动块600与传动块800之间设置有压缩弹簧700，压缩弹簧700的左右两侧分别嵌入止动块600、传动块800，轴用挡圈900卡入传动轴100并抵住传动块800以限制传动块800向右运动。平常状态下压缩弹簧700也能对止动块600产生一定的压力，以防止制动本体500随意转动，且嵌入式结构可保证止动块600周向均匀受力，刹车总成使用效果更佳。
其中，压缩弹簧700为锥形扭簧，且锥形扭簧的两端分别与止动块600、传动块800相连接，即压缩弹簧700也可扭转一定角度以应对止动块600与传动块800之间的相对转动，可靠性更好，且止动块600、传动块800均无外力作用时，可通过锥形扭簧进行复位，实用性更佳。
本实用新型还提供一种自锁式刹车总成，包括上述的一种自锁式刹车总成。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050826.7
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209651781U
授权时间:20191119
主分类号:B66D 5/14
专利分类号:B66D5/14;B66D1/74
范畴分类:32F;27C;
申请人:宁波力富特牵引机制造有限公司
第一申请人:宁波力富特牵引机制造有限公司
申请人地址:317511 浙江省宁波市海曙区鄞江镇新蕾路
发明人:周曙杰;俞利苗
第一发明人:周曙杰
当前权利人:宁波力富特牵引机制造有限公司
代理人:毛凯
代理机构:33243
代理机构编号:宁波市鄞州盛飞专利代理事务所(特殊普通合伙) 33243
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计