燕房线车辆段全自动运行行车组织的实现

论文摘要

北京地铁燕房线车辆段实现列车全自动出入段、洗车,通过车辆段控制中心(DCC)调度员上传列车派班计划,列车按照时刻表自动触发进路、自动运行。停车列检库增设地下通道,实现对进入全自动运行区域作业人员的防护。信号系统设置行车综合自动化系统(TIAS),车辆配备休眠唤醒模块和辅助驾驶设备(AOM)达到远程控制目的。全自动运行减少了人工排列进路,不需人工整备列车,车辆段行车指挥人员减少8人,值守司机作业时间减少1 h。后续全自动运行车辆段建议在停车列检库A端与B端间平交道下建设地下通道,减少库内人员穿行对行车造成的影响。

论文目录

• 1 阎村北车辆段功能区域划分
• 2 实现全自动运行设备设施布置
•   2.1 停车列检库
•   2.2 车辆段信号设备
•   2.3 全自动运行车辆系统配置
• 3 行车组织架构
• 4 行车组织架构岗位职能
•   4.1 DCC调度长职能
•   4.2 DCC调度员职能
•   4.3 车辆段派班员
•   4.4 列车司机
•   4.5 轨道车司机
• 5 行车组织
•   5.1 列车出段
•   5.2 列车入段
•   5.3 列车唤醒、出入段故障时应急处理
•     5.3.1 唤醒失败
•     5.3.2 列车出入段故障
•   5.4 全自动运行区与非全自动运行区的转换运行
• 6 车辆段列车全自动运行优点
• 7 车辆段列车全自动运行建议
• 8 结语

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 方杰伟,韩永宏

关键词: 轨道交通,燕房线车辆段,全自动运行,行车组织

来源: 都市快轨交通 2019年02期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 北京市轨道交通运营管理有限公司

分类号: U279.1;U292

页码: 38-42

总页数: 5

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