全文摘要
本实用新型提供了一种减震器夹紧机构，其包括两个夹爪机构、两个锁紧插销机构、平行气爪机构和底座，所述平行气爪机构安装在所述底座上，所述夹爪机构分别安装在所述平行气爪机构上，且所述夹爪机构通过所述平行气爪机构带动向内侧夹紧工件，所述锁紧插销机构分别安装在所述底座的两端，用于固定所述夹爪机构。本实用新型减震器夹紧机构具有如下诸多优势：一、调整方便，通过调整夹爪尺寸，可以方便调整减震器芯轴位置；二、维护方便，只需定期紧固连接螺栓；三、操作可靠:提升减震器压装穿芯率，保证正常生产。
主设计要求
1.一种减震器夹紧机构，其特征在于，所述减震器夹紧机构包括两个夹爪机构、两个锁紧插销机构、平行气爪机构和底座，所述平行气爪机构安装在所述底座上，所述夹爪机构分别安装在所述平行气爪机构上，且所述夹爪机构通过所述平行气爪机构带动向内侧夹紧工件，所述锁紧插销机构分别安装在所述底座的两端，用于固定所述夹爪机构。
设计方案
1.一种减震器夹紧机构，其特征在于，所述减震器夹紧机构包括两个夹爪机构、两个锁紧插销机构、平行气爪机构和底座，所述平行气爪机构安装在所述底座上，所述夹爪机构分别安装在所述平行气爪机构上，且所述夹爪机构通过所述平行气爪机构带动向内侧夹紧工件，所述锁紧插销机构分别安装在所述底座的两端，用于固定所述夹爪机构。
2.如权利要求1所述的减震器夹紧机构，其特征在于，所述夹爪机构包括两个第一夹爪、一连接板和一锁紧块，所述第一夹爪分别竖向地水平并排地安装在所述连接板的侧部，所述连接板的底部与所述锁紧块连接，所述锁紧块的底部与所述平行气爪机构的侧部连接。
3.如权利要求2所述的减震器夹紧机构，其特征在于，所述锁紧块的外端部边缘开设有半圆形的插销定位孔。
4.如权利要求2所述的减震器夹紧机构，其特征在于，所述第一夹爪采用铜合金制成的。
5.如权利要求2所述的减震器夹紧机构，其特征在于，所述第一夹爪的接触面呈V型结构，且所述第一夹爪的边缘设置成倒角。
6.如权利要求1所述的减震器夹紧机构，其特征在于，所述锁紧插销机构包括锁紧插销、连接件、导向套、固定块、连接块和插销气缸，所述连接块安装在所述固定块的一侧面，所述插销气缸安装在所述连接块上，所述锁紧插销与所述连接件的一端连接，所述连接件的另一端穿入所述导向套内，并由所述导向套安装至所述固定块的另一侧面，与所述插销气缸连接。
7.如权利要求6所述的减震器夹紧机构，其特征在于，所述锁紧插销上设置有销钉孔，所述销钉孔与所述连接件的一端的销钉头部连接，所述连接件的另一端设有螺纹，所述连接件的另一端依次穿过所述导向套、所述固定块和所述连接块上的开孔，与所述插销气缸的连接头螺纹连接。
8.如权利要求7所述的减震器夹紧机构，其特征在于，所述导向套上的开孔与所述锁紧插销同轴。
9.如权利要求2所述的减震器夹紧机构，其特征在于，所述平行气爪机构包括两个活塞、一组齿轮齿条机构和两个第二夹爪，所述平行气爪机构上安装有一驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述活塞，所述第二夹爪由所述活塞带动进行运动，在所述齿轮齿条机构的作用下使所述第二夹爪平行移动。
10.如权利要求9所述的减震器夹紧机构，其特征在于，所述夹爪机构中的所述锁紧块与所述第二夹爪连接，通过所述平行气爪机构带动所述第一夹爪向内动作。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种减震器夹紧机构。
背景技术
在汽车零配件领域中，轿车底盘前减震支柱总成的压装一般采用专用压机，将减震器、弹簧等组件放置到压机上定位后，启动压装压缩弹簧，减震器芯轴穿出顶端连接板内孔，然后预装连接螺母。
由于减震器可夹持空间狭小，弹簧为偏心状态，压缩弹簧时减震器座受到侧向扭力较大，造成减震器芯轴偏斜，且孔轴间隙较小(0.1mm)。经常发生减震器的芯轴无法穿出顶端连接板内孔的情况，需要退回重新定位压装，如此操作费时，一次穿芯率较低，严重影响生产节拍。
有鉴于此，本领域技术人员亟待于对减震器夹紧机构进行改进，以期克服上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中减震器夹紧机构操作费时，一次穿芯率较低等缺陷，提供一种减震器夹紧机构。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种减震器夹紧机构，其特点在于，所述减震器夹紧机构包括两个夹爪机构、两个锁紧插销机构、平行气爪机构和底座，所述平行气爪机构安装在所述底座上，所述夹爪机构分别安装在所述平行气爪机构上，且所述夹爪机构通过所述平行气爪机构带动向内侧夹紧工件，所述锁紧插销机构分别安装在所述底座的两端，用于固定所述夹爪机构。
根据本实用新型的一个实施例，所述夹爪机构包括两个第一夹爪、一连接板和一锁紧块，所述第一夹爪分别竖向地水平并排地安装在所述连接板的侧部，所述连接板的底部与所述锁紧块连接，所述锁紧块的底部与所述平行气爪机构的侧部连接。
根据本实用新型的一个实施例，所述锁紧块的外端部边缘开设有半圆形的插销定位孔。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一夹爪采用铜合金制成的。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一夹爪的接触面呈V型结构，且所述第一夹爪的边缘设置成倒角。
根据本实用新型的一个实施例，所述锁紧插销机构包括锁紧插销、连接件、导向套、固定块、连接块和插销气缸，所述连接块安装在所述固定块的一侧面，所述插销气缸安装在所述连接块上，所述锁紧插销与所述连接件的一端连接，所述连接件的另一端穿入所述导向套内，并由所述导向套安装至所述固定块的另一侧面，与所述插销气缸连接。
根据本实用新型的一个实施例，所述锁紧插销上设置有销钉孔，所述销钉孔与所述连接件的一端的销钉头部连接，所述连接件的另一端设有螺纹，所述连接件的另一端依次穿过所述导向套、所述固定块和所述连接块上的开孔，与所述插销气缸的连接头螺纹连接。
根据本实用新型的一个实施例，所述导向套上的开孔与所述锁紧插销同轴。
根据本实用新型的一个实施例，所述平行气爪机构包括两个活塞、一组齿轮齿条机构和两个第二夹爪，所述平行气爪机构上安装有一驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述活塞，所述第二夹爪由所述活塞带动进行运动，在所述齿轮齿条机构的作用下使所述第二夹爪平行移动。
根据本实用新型的一个实施例，所述夹爪机构中的所述锁紧块与所述第二夹爪连接，通过所述平行气爪机构带动所述第一夹爪向内动作。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型减震器夹紧机构具有如下诸多优势：
一、调整方便，通过调整夹爪尺寸，可以方便调整减震器芯轴位置；
二、维护方便，只需定期紧固连接螺栓；
三、操作可靠:提升减震器压装穿芯率，保证正常生产。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1为本实用新型减震器夹紧机构的结构示意图。
图2为本实用新型减震器夹紧机构的爆炸图。
图3为本实用新型减震器夹紧机构中夹爪机构的爆炸图。
图4为本实用新型减震器夹紧机构中锁紧插销机构的爆炸图。
图5为本实用新型减震器夹紧机构中平行气爪机构的结构示意图。
【附图标记】
夹爪机构 10
锁紧插销机构 20
平行气爪机构 30
底座 40
第一夹爪 11
连接板 12
锁紧块 13
插销定位孔 131
锁紧插销 21
连接件 22
销钉头部 221
导向套 23
固定块 24
连接块 25
插销气缸 26
连接头 261
开孔 231
驱动机构 50
活塞 31
齿轮齿条机构 32
第二夹爪 33
具体实施方式
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。
此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。
图1为本实用新型减震器夹紧机构的结构示意图。图2为本实用新型减震器夹紧机构的爆炸图。图3为本实用新型减震器夹紧机构中夹爪机构的爆炸图。图4为本实用新型减震器夹紧机构中锁紧插销机构的爆炸图。图5为本实用新型减震器夹紧机构中平行气爪机构的结构示意图。
如图1至图5所示，本实用新型公开了一种减震器夹紧机构，其包括两个夹爪机构10、两个锁紧插销机构20、平行气爪机构30和底座40，将平行气爪机构30安装在底座40上，例如安装在底座40的中间位置。夹爪机构10分别安装在平行气爪机构30上，且夹爪机构10通过平行气爪机构30带动向内侧夹紧工件，将锁紧插销机构20分别安装在底座40的两端，用于固定夹爪机构10，消除压装过程中的扭力。
优选地，夹爪机构10包括两个第一夹爪11、一连接板12和一锁紧块13，第一夹爪11分别竖向地水平并排地安装在连接板12的侧部，连接板12的底部与锁紧块13连接，锁紧块13的底部与平行气爪机构30的侧部连接。
此处的第一夹爪11优选为宽型夹爪，第一夹爪11通过两个M6螺栓上下水平并排地安装在连接板12上，连接板12的底部通过两个M6螺栓与锁紧块13连接。
特别地，锁紧块13的外端部边缘开设有半圆形的插销定位孔131，左右分别采用三个固定螺栓与平行气爪机构30连接。第一夹爪11优选地采用铜合金制成的。第一夹爪11由两个夹爪上下组成，使得第一夹爪11的接触面呈V型结构，且第一夹爪11的边缘设置成倒角。第一夹爪11夹紧时左右两个宽型夹爪V型结构插接面与减震器筒身接触，可以避免与减震器焊点接触。
进一步地，锁紧插销机构20有左右两组，每个锁紧插销机构20包括锁紧插销21、连接件22、导向套23、固定块24、连接块25和插销气缸26，连接块25安装在固定块24的一侧面，插销气缸26安装在连接块25上，锁紧插销21与连接件22的一端连接，连接件22的另一端穿入导向套23内，并由导向套23安装至固定块24的另一侧面，与插销气缸26连接。
更进一步地，锁紧插销21上设置有销钉孔，所述销钉孔与连接件22的一端的连接，连接件22的另一端设有螺纹，连接件22的另一端依次穿过导向套23、固定块24和连接块25上的开孔，与插销气缸26的连接头261螺纹连接。锁紧插销21动作伸出时与夹爪机构10的锁紧块13定位孔紧密配合。
此处，导向套23上的开孔231与锁紧插销21同轴，起到导向作用。导向套23和固定块24，左右分别采用四个螺栓连接。连接块25和插销气缸26，左右分别采用四个螺栓连接。连接块25和固定块24，左右分别采用四个螺栓连接。
优选地，平行气爪机构30采用标准的长行程重载平行气爪。平行气爪机构30包括两个活塞31、一组齿轮齿条机构32和两个第二夹爪33，平行气爪机构30上安装有一驱动机构50，驱动机构50用于驱动活塞31，第二夹爪33由活塞31带动进行运动，在齿轮齿条机构32的作用下使第二夹爪33平行移动。
夹爪机构10中的锁紧块13左右分布采用固定螺栓与第二夹爪13连接，通过平行气爪机构30带动第一夹爪11向内动作。
平行气爪机构30受外部驱动机构50，由活塞31带动第二夹爪33运动，在齿轮齿条机构32的作用下，保证第二夹爪33平行移动。两个平行对置的活塞31直接移动夹爪，不会损失任何力。同步两个第二夹爪33移动的齿轮，确保定位夹紧精度。平行气爪机构30带动两个宽型夹爪机构向内动作，保证有效夹紧工件。
根据上述结构描述，本实用新型减震器夹紧机构的主要原理为：
一、按下双按钮启动压装时，平行气爪机构动作，带动宽型第一夹爪向内动作夹紧减震器，同时带动锁紧块向内动作；
二、宽型的第一夹爪夹紧到位后，插销气缸动作，带动左右两侧各一个插锁紧销动作伸出，在导向套作用下，锁紧插销与锁紧块定位孔紧密配合；
三、宽型的第一夹爪与减震器上下两点接触，增加对减震器的夹紧力。
四、弹簧压缩过程中，减震器座受到侧向扭力，依靠平行气爪和锁紧插销机构有效锁紧宽型夹爪机构，消除压装过程中的扭力；从而保证减震器芯轴为垂直状态，确保顺利穿出顶端连接板内孔。
综上所述，本实用新型减震器夹紧机构具有如下诸多优势：
一、调整方便，通过调整夹爪尺寸，可以方便调整减震器芯轴位置；
二、维护方便，只需定期紧固连接螺栓；
三、操作可靠:提升减震器压装穿芯率，保证正常生产。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920032674.8
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209755002U
授权时间:20191210
主分类号:B25B11/02
专利分类号:B25B11/02
范畴分类:26G;
申请人:上海汇众汽车制造有限公司
第一申请人:上海汇众汽车制造有限公司
申请人地址:200122 上海市浦东新区浦东南路1493号
发明人:张云;顾晓鸣;沈卫荣
第一发明人:张云
当前权利人:上海汇众汽车制造有限公司
代理人:陈亮
代理机构:31100
代理机构编号:上海专利商标事务所有限公司 31100
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计