导读:本文包含了差别定价论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:差别,供应链,闭环,作业,契约,可靠性,收益。
差别定价论文文献综述
张志宇,陈业华,刘一健,岳小云[1]（2019）在《基于差别定价的政府补贴下再制造闭环供应链协调机制研究》一文中研究指出针对新产品与再造品存在差别定价的情况,考虑政府从供应链源头上对制造商进行补贴,基于博弈的视角对闭环供应链系统集中式决策与分散式决策的最优定价策略进行分析.分析结果表明分散式决策下闭环供应链系统存在"双重边际效应",导致闭环供应链系统严重失调.通过设计收益一费用分享契约,实现了帕累托改进和闭环供应链系统协调.最后给出算例计算分析,验证了理论方法的正确性与契约设计的可行性.(本文来源于《数学的实践与认识》期刊2019年21期）
于述南,杨忠振,陈康,张薇,姚媛媛[2]（2019）在《航空货运公司动态博弈下的即期舱位差别定价决策》一文中研究指出为研究同一航线上2家航空货运公司舱位的差别定价决策问题,建立了动态博弈定价模型,确定2家公司在各销售阶段的舱位定价;以大连-广州航段上大连机场货运公司和中国南方航空公司为例,分析了2家公司在即期市场的舱位定价和收益情况。分析结果表明:当2家公司采用差别定价模式时,第1～4、5～6、7～10、11阶段的定价分别为9.7、12.6、13.6、15.2元·kg~(-1),当2家公司采用单一定价模式时,各阶段的定价均为12.1元·kg~(-1),即在动态博弈定价下,无论采用差别定价模式或是单一定价模式,2家公司各销售阶段的舱位定价完全相同;当2家公司分别采用差别定价模式与单一定价模式时,所有阶段的总收益分别为50 928和49 519元,说明在即期市场上采用差别定价模式销售舱位比采用单一定价模式能获得更大的收益;当订舱需求受自身定价与对手定价的影响程度的比值分别为1.5、2.0、2.5时,2家公司在各阶段的舱位定价均逐渐降低,说明订舱需求受双方定价的影响程度越接近,双方舱位定价的提升空间越大,收益也越大。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年05期）
曹晓刚,黄美,闻卉[3]（2019）在《考虑公平关切的闭环供应链差别定价决策及协调策略》一文中研究指出在考虑闭环供应链成员公平关切的情形下研究成员及整个系统的差别定价最优决策与协调策略,通过比较公平中性与公平关切情形时的结果以分析公平关切对决策的影响.研究表明:制造商的公平关切行为对制造商、零售商以及整个系统都是不利的;而零售商的公平关切行为对制造商不利、对零售商有利,其使得两者的利润一减一增,但整个系统利润保持不变且产品价格、销量不受零售商公平关切行为的影响;在制造商和零售商均具公平关切行为的情形下,当双方的公平关切程度逐渐增加时对制造商有利,当制造商公平关切程度减小、零售商公平关切程度增加时对零售商有利.本文采用收益共享契约协调仅制造商具公平关切和仅零售商具公平关切行为时的闭环供应链,以实现双方的帕累托改善.(本文来源于《系统工程理论与实践》期刊2019年09期）
王海燕,蔡圣杰[4]（2019）在《基于差别定价的混合回收渠道闭环供应链定价和协调》一文中研究指出基于差别定价,考虑多主体混合回收渠道构建了闭环供应链模型,分别得出集中与分散决策下各主体最优决策组合以及绩效,并且引入叁种不同的协调契约来对原模型进行"帕累托改进"。(本文来源于《物流技术》期刊2019年08期）
李芳,马鑫,洪佳,叶春明[5]（2019）在《政府规制下非对称信息对闭环供应链差别定价的影响研究》一文中研究指出为了研究政府规制下非对称信息对闭环供应链(CLSC)差别定价的影响,构建了政府、制造商、零售商和消费者的叁阶段博弈决策模型,通过分析政府补贴与惩罚政策下CLSC各利益主体的最优定价策略,发现:在政府规制的最优水平下,非对称信息的单位产品的外部性成本变化对制造商的利润影响更为显着;新产品和再造品间的替代率存在界点,对不同决策下零售商产品定价影响不同;社会福利是政府规制的联合凹凸函数,政府的奖惩政策存在最优水平,提高了政府的规制水平,对制造商提高生产工艺和回收水平起到积极促进作用。(本文来源于《中国管理科学》期刊2019年07期）
俞佳奕,丁一,林国龙[6]（2019）在《基于时间驱动作业成本核算的集装箱码头差别定价策略》一文中研究指出为更科学地制定集装箱码头装卸价格标准,在大量港口码头营运数据的基础上,利用时间驱动作业成本法核算成本,制定针对单船作业箱量的差别定价策略:在港口繁忙的月份,对作业箱量特别少的船多收费,以此鼓励船公司增加作业箱量,使码头从规模效应中受益。利用豪泰林模型和价格需求模型综合量化港口码头价格提升所导致的市场份额的损失。通过MATLAB平台求得最优差别定价点。以上海港某集装箱码头为例进行研究,结果表明:在繁忙月份可对单船作业箱量小于227 TEU的集装箱船提升装卸价格,码头可增收3 562. 5万元。(本文来源于《上海海事大学学报》期刊2019年02期）
张欣悦,白浩宸,刘怡君[7]（2019）在《差别定价法应用》一文中研究指出随着酒店行业实现连锁经营,对酒店房价实施差别定价,即指在不同情况下,制定不同的价格,有利于提高其资源利用率,保持其稳定性,增加酒店的商业收入,也有利于让更多顾客感受到更好的酒店服务。因此,在更加透明的市场环境下,如何依据入住酒店的人员特征、顾客所选择的酒店房型及酒店位置、入住时间等差异实施差别定价成为酒店行业面临的重要问题。(本文来源于《合作经济与科技》期刊2019年12期）
李璐[8]（2019）在《考虑旅客出行选择的高速铁路客运产品差别定价方法研究》一文中研究指出目前高速铁路列车如果具有相同起讫站,其相同级别的席位票价就相同,这无法反应列车的旅行时间、发车时段等方面的差异,也无法反应旅客对不同客运产品的选择偏好,不尽合理。而旅客的选择偏好直接影响着高速铁路的收益,因此,确定票价时需要给予考虑。本文在借鉴国内外既有研究成果的基础上,考虑旅客出行选择行为,研究不同列车的同等级席位的差别定价方法。主要研究内容如下:(1)从高速铁路客票基本定价理论入手,引出差别定价的概念,指出我国高速铁路进行差别定价的必要性,并说明将差别定价应用于我国高速铁路的适用条件。结合旅客选择行为理论提出在旅客出行选择影响下的高速铁路差别定价策略。(2)以北京至西安、北京至广州的旅客为对象进行了SP调查,获取了8750条旅客出行选择行为数据,进行单因素分析及交叉分析,了解旅客的基本属性、出行属性情况及出行选择。利用SP调查数据构建了旅客选择行为模型并进行了参数估计与分析,得到了旅客对缩短运行时间、改变发车时段的支付意愿。(3)考虑票价、运行时间、发车时段等建立了旅客出行的广义费用函数,基于用户均衡理论,兼顾高速铁路企业和旅客两方面的利益,构建了高速铁路客运产品差别定价双层规划模型,并利用灵敏度分析编制了启发式算法。(4)利用差别定价的双层规划模型,分别求出了不同客运产品的最优定价及对应的客流量,对比分析了单一定价与差别定价的高速铁路收入情况,说明了差别定价的合理性,验证了模型的有效性。图29幅,表21个,参考文献52篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-01）
董慧,袁开福[9]（2019）在《考虑CAT机制的再制造供应链差别定价模型》一文中研究指出考虑政府碳限额与交易机制,对由单一制造商与单一零售商构成的再制造供应链系统进行研究。基于斯塔克尔伯格竞争博弈理论,得出分散决策与集中决策下新品和再制造品的最优定价策略,进而得到再制造供应链成员及系统的利润模型,最后分析了碳配额价格对新品和再制造品定价决策的影响,并进行了两种决策结构利润的比较。研究表明:单位碳配额价格的提高不利于新品和再制造品的销售;供应链企业作为整体集中进行决策更有利于供应链总利润的提升。(本文来源于《物流技术》期刊2019年03期）
揭丽琳,刘卫东[10]（2019）在《基于使用可靠性的产品区域保修差别定价策略系统动力学模型》一文中研究指出本文在系统分析保修策略与企业经营绩效相关影响因素的基础上,提出了一种基于使用可靠性的产品区域保修差别定价策略.首先构建了反映使用可靠性与区域之间定量关系的数学模型,并由此建立了综合考虑使用可靠性区域差异、固有可靠性增长和保修期的叁维差别定价系统动力学模型,最后将该模型应用于某空调企业的保修策略仿真,验证了所提模型的适用性和有效性.研究发现:适当增加保修期长度,能够有效提升品牌影响力;适度降低使用可靠性较高区域的产品价格和提高使用可靠性较低区域的产品价格是增加企业利润的有效途径.(本文来源于《系统工程理论与实践》期刊2019年01期）
差别定价论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究同一航线上2家航空货运公司舱位的差别定价决策问题,建立了动态博弈定价模型,确定2家公司在各销售阶段的舱位定价;以大连-广州航段上大连机场货运公司和中国南方航空公司为例,分析了2家公司在即期市场的舱位定价和收益情况。分析结果表明:当2家公司采用差别定价模式时,第1～4、5～6、7～10、11阶段的定价分别为9.7、12.6、13.6、15.2元·kg~(-1),当2家公司采用单一定价模式时,各阶段的定价均为12.1元·kg~(-1),即在动态博弈定价下,无论采用差别定价模式或是单一定价模式,2家公司各销售阶段的舱位定价完全相同;当2家公司分别采用差别定价模式与单一定价模式时,所有阶段的总收益分别为50 928和49 519元,说明在即期市场上采用差别定价模式销售舱位比采用单一定价模式能获得更大的收益;当订舱需求受自身定价与对手定价的影响程度的比值分别为1.5、2.0、2.5时,2家公司在各阶段的舱位定价均逐渐降低,说明订舱需求受双方定价的影响程度越接近,双方舱位定价的提升空间越大,收益也越大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
差别定价论文参考文献
[1].张志宇,陈业华,刘一健,岳小云.基于差别定价的政府补贴下再制造闭环供应链协调机制研究[J].数学的实践与认识.2019
[2].于述南,杨忠振,陈康,张薇,姚媛媛.航空货运公司动态博弈下的即期舱位差别定价决策[J].交通运输工程学报.2019
[3].曹晓刚,黄美,闻卉.考虑公平关切的闭环供应链差别定价决策及协调策略[J].系统工程理论与实践.2019
[4].王海燕,蔡圣杰.基于差别定价的混合回收渠道闭环供应链定价和协调[J].物流技术.2019
[5].李芳,马鑫,洪佳,叶春明.政府规制下非对称信息对闭环供应链差别定价的影响研究[J].中国管理科学.2019
[6].俞佳奕,丁一,林国龙.基于时间驱动作业成本核算的集装箱码头差别定价策略[J].上海海事大学学报.2019
[7].张欣悦,白浩宸,刘怡君.差别定价法应用[J].合作经济与科技.2019
[8].李璐.考虑旅客出行选择的高速铁路客运产品差别定价方法研究[D].北京交通大学.2019
[9].董慧,袁开福.考虑CAT机制的再制造供应链差别定价模型[J].物流技术.2019
[10].揭丽琳,刘卫东.基于使用可靠性的产品区域保修差别定价策略系统动力学模型[J].系统工程理论与实践.2019
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