导读:本文包含了复特征值论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:特征值,噪声,模态,摩擦,台架,风致,摩擦系数。
复特征值论文文献综述
周凌波,熊晨熙,段勇,吴江海,孙玉东[1]（2019）在《船舶水润滑橡胶合金轴承摩擦接触的复特征值分析》一文中研究指出论文采用有限元法建立了一种船舶水润滑橡胶合金轴承的动力学分析模型,分析了不同工况下轴与轴承进行摩擦接触时的复特征值特性,并对摩擦系数、转速、载荷、橡胶硬度、摩致阻尼以及不同摩擦模型的影响进行了研究。研究结果表明,仅考虑摩擦力对系统刚度矩阵的作用时,摩擦系数-滑移速度关系不影响系统稳定性,同时,摩擦系数和载荷越大,系统发生摩擦噪声的可能性越大;同时考虑摩擦力和摩致阻尼的影响时,采用与滑移速度相关的静-动摩擦模型才能体现出“负阻尼”现象。(本文来源于《第十七届船舶水下噪声学术讨论会论文集》期刊2019-08-21）
陈磊[2]（2019）在《基于复特征值法的盘式制动器NVH特性研究与优化》一文中研究指出汽车制动系统的NVH特性关系到整车NVH特性,较差的制动NVH特性将带来消费者的大量抱怨与投诉,由于目前乘用车的前后轮大多采用盘式制动器,所以对于盘式制动器NVH特性的研究具有重要意义。本文选用某乘用车前轴浮钳式通风盘式制动器作为研究对象,根据制动器结构组成特征,提出了六自由度动力学分析模型,基于复特征值分析理论,详细分析了影响系统稳定性的因素并对影响因素做了具体分析。采用有限元复特征值模态分析与噪声台架试验相结合的方式,建立了制动系统尖叫噪声预测模型,提出通过制动背板开槽设计与多层消音片结构设计来降低制动尖叫噪声发生率,进而提高制动系统NVH特性,并结合预测模型与噪声台架试验,验证所提出降噪方法的有效性并对其降噪机理进行分析。通过对制动系统的力学分析发现,制动压力分布的不对称性将影响系统的稳定性,提出了一种新结构卡钳,仿真及试验表明了该结构设计的有效性。首先,在CATIA中建立叁维模型,通过HyperMesh划分网格并定义材料等属性,再导入到Ansys/Workbench中进行实模态与复模态分析。通过对关键零部件的实模态仿真分析与实验分析验证了所建立有限元单体模型的有效性,接着在Workbench中编写APDL命令流对系统进行复模态计算,计算结果发现系统共存在七个不稳定模态,该结果与噪声台架试验结果具有较好的一致性,这表明该模型能够较好地预测尖叫噪声的发生。其次,通过制动系统六自由度动力学分析模型可知,制动背板与消音片为影响系统稳定性的两个关键部件。通过试错法发现了在制动背板表面开设横槽有利于系统的稳定性,仿真计算表明,开设叁条横向槽的制动背板具有良好的效果,然后台架试验验证了仿真结果的正确性。再者,提出多层结构消音片来改善系统尖叫噪声问题,设计了四种结构形式的消音片进行复模态计算,最终发现IV型消音片(橡胶-钢片-橡胶)使得整体噪声发生率从19.27%降低至了1.27%。最后,通过制动系统力学模型分析发现,制动盘受到的制动压力不平衡将影响系统的稳定性,提出对卡钳结构进行创新性设计,仿真及台架试验结果表明,新结构卡钳的设计能够极大地改善制动系统的稳定性及降低制动尖叫噪声的发生,能够将整体噪声发生率从19.27%降低至3.63%,并通过仿真分析了接触压力分布的特点及通过道路试验对比分析了新结构卡钳的有益效果。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-06-01）
刘玲[3]（2017）在《基于复特征值方法的矿用鼓式制动器制动稳定性分析研究》一文中研究指出基于复特征值方法,运用有限元软件ABAQUS,建立矿用鼓式制动器的有限元模型,对其制动稳定性进行相关研究。结果发现:复特征值方法是一个准静态过程,可以得到制动系统的不稳定模态、频率及可能发生的概率大小;随着摩擦系数的增大,制动系统的不稳定状态越来越多。系统的几个模态会出现耦合现象,这是导致制动系统不稳定的根本原因;随着弹性模量的增加,制动系统的不稳定模态最高频率也在增加,制动系统发生不稳定的概率越来越低。(本文来源于《机械》期刊2017年12期）
杨彦涛,盛任[4]（2017）在《船舶盘形制动器噪声的有限元复特征值分析》一文中研究指出船舶动力系统的主轴转速高,船舶自身惯性大,船舶的制动响应具有一定滞后性。因此,提高船舶制动器的设计水平有重要意义。目前常用的船舶主机制动方式包括盘式制动、鼓式制动等多种类型,可以实现船舶主机和螺旋桨的快速制动。船舶盘形制动产生的振动和噪声不仅影响船载精密设备的性能,还会影响船舶工作人员的身体健康。因此,船舶盘形制动的噪声控制引起了研究人员的广泛关注。本文利用有限元分析软件Abaqus,对船舶盘形制动的振动和噪声进行了有限元复特征值分析,在此有限元分析基础上对船舶盘形制动器进行了结构和功能的改进。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2017年24期）
刘海明,张承,王旭,余先锋[5]（2017）在《两空间结构风致内压的复特征值分析》一文中研究指出对Sharma提出的两空间结构风致内压线性控制方程组进行复特征值分析,获得了"结构-内压"系统自振频率与阻尼比的表达式。通过典型数值算例,计算分析了系统的自振频率、阻尼比随迎风墙和隔墙开洞面积的变化规律。结果表明,在不同的迎风墙与隔墙开洞面积下,"结构-内压"系统的自身阻尼较小。随着迎风墙面开洞面积的减小,第一阶振型阻尼比急剧增大,但第二阶振型阻尼比基本保持不变;随着隔墙开洞面积的增大,前两阶阻尼比均呈递减趋势。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2017年04期）
王宇健[6]（2016）在《涵盖制动盘旋转效应的制动尖叫复特征值分析模型研究》一文中研究指出制动尖叫属于复杂的动力学问题,其萌发不仅与制动器的结构和材料特性有关,还受制动工况和环境共同影响,成为长期困扰汽车行业的研究难点。制动时制动盘处于旋转状态,利用有限元技术对其建模难度大,因此现有的基于有限元模态分析方法的制动尖叫模型往往忽略了盘的旋转效应对系统稳定性的影响。本文创造性地以非旋转制动盘有限元分析得到的模态参数为基础,考虑盘在移动载荷下的动态特性变化,建立涵盖制动盘旋转效应的制动尖叫复特征值分析模型,并以此为工具研究旋转效应对制动尖叫的影响。建模包括子结构模型和系统模型两个层面。子结构层面:对于移动载荷下的制动盘,提出振型的数学描述方法,从非旋转制动盘的模态参数出发,通过坐标和时频域变换推导旋转制动盘的传递函数矩阵,从中提取与转速相关的等效模态参数,以此来表达移动载荷下的旋转制动盘动态特性,并证明其在状态空间的正交性;对于其它子结构,将动力学方程扩展到状态空间,并阐述了刚体模态的处理方法。系统层面:在状态空间中推导了非对称耦合刚度及摩擦负斜率矩阵,运用模态综合技术建立了完全由子结构模态参数和耦合关系参数表达的系统动力学方程,从而将系统稳定性问题转换为模态坐标下的广义特征值问题。文章采用复特征值分析法对系统稳定性求解,得到了不同工况下的尖叫模态,探讨了旋转、摩擦负斜率、摩擦耦合叁者对稳定性的影响。研究表明,旋转使制动盘重根模态分离并产生行波,在常摩擦假设下对系统稳定性起消极作用,且能引发与盘块面内振动相关的新的不稳定模态,且系统整体尖叫倾向随转速升高而增大。在负斜率摩擦下,负斜率特性导致负阻尼效应,加剧系统不稳定,并同样激发新的不稳定模态,但由于高转速区间摩擦系数下降,转速升高反而使得系统趋于稳定,即说明负阻尼对系统振动的发散作用最终会被摩擦耦合减弱而产生的对系统的稳定作用所掩盖。本文认为,摩擦耦合所致的系统模态耦合自激振动是制动尖叫的主要机理,旋转所致的重根模态分离和摩擦负斜率所致的负阻尼效应对稳定性的影响有限。最后通过制动尖叫试验验证了本文建模思想和理论分析结果的正确性。本文的研究工作使制动尖叫复特征值分析模型理论更加完善、模型预测结果更接近实际,全面地揭示了制动盘旋转、摩擦负阻尼特性、摩擦耦合对系统稳定性的影响,对于在设计阶段准确预测并分析、抑制制动尖叫具有理论价值与工程应用价值。(本文来源于《清华大学》期刊2016-11-01）
胡艳,黄盼盼,陈光雄[7]（2015）在《基于复特征值法的闸瓦参数对制动尖叫噪声影响的分析》一文中研究指出利用ABAQUS建立了踏面基础制动装置的有限元模型,运用有限元法预测制动尖叫噪声的发生趋势。通过改变摩擦系数、闸瓦摩擦体和瓦背的杨氏模量来分析其对制动尖叫噪声发生趋势的影响。研究表明:摩擦系数对制动尖叫噪声有重要影响,可通过降低摩擦体与踏面间的摩擦系数来减少制动尖叫噪声;为抑制制动尖叫噪声产生,在不影响制动性能的前提下,闸瓦摩擦体可选用杨氏模量较大的材料,闸瓦瓦背可选用杨氏模量较小的材料。(本文来源于《机车电传动》期刊2015年04期）
胡艳,黄盼盼[8]（2015）在《基于复特征值法的轮盘制动尖叫噪声研究》一文中研究指出有限元法预测制动尖叫噪声较为成熟的方法是复特征值法。本文建立了轮盘基础制动装置的模型,运用复特征值法分析了摩擦系数、闸片材料的杨氏模量和泊松比对制动尖叫噪声发生趋势的影响。研究发现:降低闸片与摩擦盘之间的摩擦系数可以显着降低出现制动尖叫噪声的可能;适当增加闸片的杨氏模量可以有效抑制制动尖叫噪声;改变闸片材料的泊松比对制动尖叫噪声有一定影响,但效果并不明显。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2015年01期）
黄贤通[9]（2015）在《双复特征值约束下的逆二次特征值问题》一文中研究指出在设计电路和带阻尼弹簧质点系统等实际问题中,求解逆特征值问题是重要的方法.本文研究了如下的电路设计问题,已知电感矩阵M、电阻矩阵C、电容矩阵K的部分信息,寻找未知量的值,使电路系统具有预先给定的频率.我们将该问题转化成了双复特征值约束下的两类逆二次特征值问题,通过求解二次特征行列式方程组,给出了问题有解的存在性条件和解的表达式.文中给出了算法和数值算例,实验结果说明了所得结论的正确性.(本文来源于《工程数学学报》期刊2015年01期）
雷伟[10]（2014）在《基于复特征值的盘式制动器NVH分析及试验研究》一文中研究指出随着汽车工业的迅猛发展，汽车厂商和消费者对汽车的性能要求越来越高，降低制动器的振动噪声等已成为汽车亟待解决的重要问题。本课题采用复特征值的方法对盘式制动器制动噪声进行数值解析，然后进行制动器的NVH（Noise Vibration Harshness）试验，本课题的具体内容如下：（1）查阅大量关于制动器的文献资料，综述本课题的研究背景，包括汽车制动器的发展和工作原理、汽车制动噪声的特点、制动噪声的试验研究概况、制动噪声产生机理的研究概况、制动噪声的数值解析方法、制动噪声的控制策略。简单介绍有限元的理论，包括弹性力学假设、基本方程、分析步骤、分析软件。然后阐述了复特征值的理论，进行了复特征值模态的推导，论述了复特征值模态叁种分析方法：线性非预应力模态分析、部分非线性摄动模态分析、完全非线性摄动模态分析，同时对比叁种分析方法的优缺点。（2）建立盘式制动器多自由度非线性振动的数学模型，以某合资A0级轿车为研究对象，在ANSYS Workbench中建立制动器复特征值模态的有限元分析模型，进行制动噪声数值解析，然后改变摩擦系数，摩擦系数变化的范围为0.1~0.65，重新计算模型，结果表明，1kHz~15kHz几乎各个频率段都有不稳定模态产生，特别是在1kHz~2kHz和12kHz~13kHz这两个频率段的复模态实部大，负阻尼比高，模态稳定性差，发生制动噪声的概率高，因此，可判定该制动器的NVH性能差。（3）改进制动器结构，优化制动器NVH性能。在制动块背板上铆接消音片，制动块上沿制动半径方向进行扇形的RJ10倒角，重新建模并进行复特征值模态的有限元分析，对比之前的分析结果，改进后制动器的不稳定模态数量大为减少，在3kHz~5kHz和13kHz~15kHz这两个频率段有少量的不稳定模态产生，且不稳定模态的实部和负阻尼比都显着降低，模态稳定性极大提高，制动噪声产生的概率降低，NVH性能得到大幅提升。（4）在LMS的Dyno Giant7000NVH惯性型制动试验台架上进行NVH试验，将原结构和改进后的制动器分别进行试验，试验结果与分析结果基本吻合，原结构的制动器1kHz~16kHz几乎各个频率段都有噪声点，噪声的声压级特别高，最高能达到104.2dB(A)；噪声的发生度特别高，大于70dB的噪声的发生度为54.85%，12kHz~14kHz频率段的噪声声压级和发生度都特别高，NVH性能较差。改进后的制动器噪声点的数量明显减少，只是在频率为2kHz、4kHz和12kHz附近有少量的噪声点，且噪声的声压级和发生度都明显降低，最高的声压级为83.19dB(A)，大于70dB的噪声发生度为1.42%。因此，从理论计算和试验的角度都验证了改进的制动器NVH性能得到大幅提升。综上所述，本课题对制动噪声理论和试验的研究可为制动器的设计提供参考。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2014-10-08）
复特征值论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车制动系统的NVH特性关系到整车NVH特性,较差的制动NVH特性将带来消费者的大量抱怨与投诉,由于目前乘用车的前后轮大多采用盘式制动器,所以对于盘式制动器NVH特性的研究具有重要意义。本文选用某乘用车前轴浮钳式通风盘式制动器作为研究对象,根据制动器结构组成特征,提出了六自由度动力学分析模型,基于复特征值分析理论,详细分析了影响系统稳定性的因素并对影响因素做了具体分析。采用有限元复特征值模态分析与噪声台架试验相结合的方式,建立了制动系统尖叫噪声预测模型,提出通过制动背板开槽设计与多层消音片结构设计来降低制动尖叫噪声发生率,进而提高制动系统NVH特性,并结合预测模型与噪声台架试验,验证所提出降噪方法的有效性并对其降噪机理进行分析。通过对制动系统的力学分析发现,制动压力分布的不对称性将影响系统的稳定性,提出了一种新结构卡钳,仿真及试验表明了该结构设计的有效性。首先,在CATIA中建立叁维模型,通过HyperMesh划分网格并定义材料等属性,再导入到Ansys/Workbench中进行实模态与复模态分析。通过对关键零部件的实模态仿真分析与实验分析验证了所建立有限元单体模型的有效性,接着在Workbench中编写APDL命令流对系统进行复模态计算,计算结果发现系统共存在七个不稳定模态,该结果与噪声台架试验结果具有较好的一致性,这表明该模型能够较好地预测尖叫噪声的发生。其次,通过制动系统六自由度动力学分析模型可知,制动背板与消音片为影响系统稳定性的两个关键部件。通过试错法发现了在制动背板表面开设横槽有利于系统的稳定性,仿真计算表明,开设叁条横向槽的制动背板具有良好的效果,然后台架试验验证了仿真结果的正确性。再者,提出多层结构消音片来改善系统尖叫噪声问题,设计了四种结构形式的消音片进行复模态计算,最终发现IV型消音片(橡胶-钢片-橡胶)使得整体噪声发生率从19.27%降低至了1.27%。最后,通过制动系统力学模型分析发现,制动盘受到的制动压力不平衡将影响系统的稳定性,提出对卡钳结构进行创新性设计,仿真及台架试验结果表明,新结构卡钳的设计能够极大地改善制动系统的稳定性及降低制动尖叫噪声的发生,能够将整体噪声发生率从19.27%降低至3.63%,并通过仿真分析了接触压力分布的特点及通过道路试验对比分析了新结构卡钳的有益效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
复特征值论文参考文献
[1].周凌波,熊晨熙,段勇,吴江海,孙玉东.船舶水润滑橡胶合金轴承摩擦接触的复特征值分析[C].第十七届船舶水下噪声学术讨论会论文集.2019
[2].陈磊.基于复特征值法的盘式制动器NVH特性研究与优化[D].江苏大学.2019
[3].刘玲.基于复特征值方法的矿用鼓式制动器制动稳定性分析研究[J].机械.2017
[4].杨彦涛,盛任.船舶盘形制动器噪声的有限元复特征值分析[J].舰船科学技术.2017
[5].刘海明,张承,王旭,余先锋.两空间结构风致内压的复特征值分析[J].低温建筑技术.2017
[6].王宇健.涵盖制动盘旋转效应的制动尖叫复特征值分析模型研究[D].清华大学.2016
[7].胡艳,黄盼盼,陈光雄.基于复特征值法的闸瓦参数对制动尖叫噪声影响的分析[J].机车电传动.2015
[8].胡艳,黄盼盼.基于复特征值法的轮盘制动尖叫噪声研究[J].铁道机车车辆.2015
[9].黄贤通.双复特征值约束下的逆二次特征值问题[J].工程数学学报.2015
[10].雷伟.基于复特征值的盘式制动器NVH分析及试验研究[D].重庆理工大学.2014
论文知识图
