全文摘要
本实用新型公开了一种用于轨道交通的控制系统，包括：信号采集模块(1)，其包括发送端和接收端，通过发送并接收信号来采集列车到来的信号；控制器模块(2)，其与信号采集模块(1)相连用于接收所述信号采集模块(1)所采集的列车到来信号，并根据所述信号采集模块(1)采集的信息作出相应的判断；以及接触器模块(3)，其并联于绝缘节(101)的正负极两端，其中，当信号采集模块(1)采集到列车到来的信号时，由控制器模块(2)控制接触器模块(3)电连通绝缘节(101)；当信号采集模块(1)不能采集到列车到来的信号时，则不连通绝缘节(101)。该控制系统可以避免错误操作，减少了设备安装、降低施工复杂程度，安全可靠。
主设计要求
1.一种用于轨道交通的控制系统，其特征在于，包括：信号采集模块(1)，其包括发送端和接收端，通过发送并接收信号来采集列车到来的信号；控制器模块(2)，其与信号采集模块(1)相连用于接收所述信号采集模块(1)所采集的列车到来信号，并根据所述信号采集模块(1)采集的信息作出相应的判断；以及接触器模块(3)，其并联于绝缘节(101)的正负极两端，其中，当信号采集模块(1)采集到列车到来的信号时，由控制器模块(2)控制接触器模块(3)电连通绝缘节(101)；当信号采集模块(1)不能采集到列车到来的信号时，则不连通绝缘节(101)。
设计方案
1.一种用于轨道交通的控制系统，其特征在于，包括：
信号采集模块(1)，其包括发送端和接收端，通过发送并接收信号来采集列车到来的信号；
控制器模块(2)，其与信号采集模块(1)相连用于接收所述信号采集模块(1)所采集的列车到来信号，并根据所述信号采集模块(1)采集的信息作出相应的判断；以及
接触器模块(3)，其并联于绝缘节(101)的正负极两端，其中，当信号采集模块(1)采集到列车到来的信号时，由控制器模块(2)控制接触器模块(3)电连通绝缘节(101)；当信号采集模块(1)不能采集到列车到来的信号时，则不连通绝缘节(101)。
2.根据权利要求1所述的用于轨道交通的控制系统，其特征在于，所述信号采集模块(1)为光栅信号采集器。
3.根据权利要求1所述的用于轨道交通的控制系统，其特征在于，所述信号采集模块(1)位于所述轨道(10)的一侧。
4.根据权利要求3所述的用于轨道交通的控制系统，其特征在于，所述信号采集模块距离轨道(10)的距离不超过4m。
5.根据权利要求1所述的用于轨道交通的控制系统，其特征在于，所述接触器模块(3)包括：
一直流接触器(31)，其一端耦接于所述绝缘节(101)的负极，其另一端耦接于所述绝缘节(101)的正极；和
一继电器(32)，其连接于所述绝缘节(101)的正极与所述直流接触器(31)之间，且与所述控制器模块(2)相连。
6.根据权利要求5所述的用于轨道交通的控制系统，其特征在于，所述接触器模块(3)器还包括一熔断器(33)，其耦接于所述绝缘节(101)的正极与所述继电器(32)之间。
7.根据权利要求5所述的用于轨道交通的控制系统，其特征在于，所述直流接触器(31)包括：
一动作开关装置(312)，其连接于所述绝缘节(101)的正负极两端，且所述动作开关装置(312)上设有信号输入端(313)，与所述控制器模块(2)相连；和
一电源单元(311)，其连接于动作开关装置(312)两端，用于为动作开关装置(312)提供工作电压。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通的控制系统。
背景技术
在轨道交通系统中，当车辆进站时直流接触器迅速闭锁，形成供电回路，保证车辆正常行驶。在现在技术中，采用对射式的光栅来定位车辆位置，在车辆未到达光栅检测点时，光栅的收发端无障碍，因此接收端收到发送信号，反之，车辆到达后光栅接收端无法接收到发送信号，由此来判断车辆是否到来。由于对射式光栅在安装时要将发射和接收端安装在同一直线上，因此安装时施工相对复杂，同时后期还要定期检查维护，防止光栅发送端或接收端移位造成误动作。
发明内容
本实用新型旨在至少解决上述现有技术存在的问题之一，提供了一种用于轨道交通的控制系统，该控制系统可以避免错误操作，减少了设备安装、降低施工复杂程度，安全可靠。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于轨道交通的控制系统，信号采集模块，其包括发送端和接收端，通过发送并接收信号来采集列车到来的信号；控制器模块，其与信号采集模块相连用于接收所述信号采集模块所采集的列车到来信号，并根据所述信号采集模块采集的信息作出相应的判断；以及接触器模块，其并联于绝缘节的正负极两端，其中，当信号采集模块采集到列车到来的信号时，由控制器模块控制接触器模块电连通绝缘节；当信号采集模块不能采集到列车到来的信号时，则不连通绝缘节。
在该技术方案中，通过设置信号采集模块可以采集列车到来的信号，当信号采集模块采集到列车到来的信号时，由控制器模块控制接触器模块电连通绝缘节；当信号采集模块不能采集到列车到来的信号时，则不连通绝缘节，而在信号采集模块上同时设置发送端和接收端可以发射和接收由信号采集模块发出的信号，这样可以避免由于发送端和接收端安装在轨道的两侧的同一直线上而造成的失误操作，该控制系统减少了设备安装、降低施工复杂程度，安全可靠。
另外，根据本实用新型的用于轨道交通的控制系统，还可以具有如下技术特征：
进一步地，所述信号采集模块为光栅信号采集器。
进一步地，所述信号采集模块位于所述轨道的一侧。
优选地，所述信号采集模块距离轨道的距离不超过4m。
优选地，所述接触器模块包括：一直流接触器，其一端耦接于所述绝缘节的负极，其另一端耦接于所述绝缘节的正极；和一继电器，其连接于所述绝缘节的正极与所述直流接触器之间，且与所述控制器模块相连。
优选地，所述接触器模块器还包括一熔断器，其耦接于所述绝缘节的正极与所述继电器之间。
优选地，所述直流接触器包括：一动作开关装置，其连接于所述绝缘节的正负极两端，且所述动作开关装置上设有信号输入端，与所述控制器模块相连；和一电源单元，其连接于动作开关装置两端，用于为动作开关装置提供工作电压。
根据本实用新型的用于轨道交通的控制系统，其附加技术特征还具有如下技术效果：通过所述信号采集模块距离轨道的距离不超过4m，这样可以光栅信号采集模块采集的信号稳定，漫反射光栅安装降低了施工难度，缩短了施工时间。
附图说明
图1为用于轨道交通的控制系统的结构示意图；
图2为接触器模块的结构示意图；
图3为直流接触器的结构示意图；
图4为用于轨道交通的控制系统的电路原理图。
图中:信号采集模块1；控制器模块2；接触器模块3；直流接触器31；电源单元 311；动作开关装置312；信号输入端313；继电器32；熔断器33；轨道10；绝缘节101。
具体实施方式
下面结合附图1至图4对本实用新型作进一步说明。
根据本实用新型的一种用于轨道交通的控制系统，如图1所示，包括：信号采集模块1、控制器模块2和接触器模块3。
信号采集模块1，其包括发送端和接收端，通过发送并接收信号来采集列车到来的信号，具体地，所述信号采集模块1位于所述轨道10的一侧，这样可以方便信号采集模块1采集列车到来的信号，在信号采集模块1上同时设置信号发送端和接收端，这样相较于传统方式将发送端和接收端安装在轨道10的两侧的同一直线上，降低因装置位移产生的失误操作，提高了信号采集模块1所采集列车到来的信号的准确性。
控制器模块2，其与信号采集模块1相连用于接收所述信号采集模块1所采集的列车到来信号，并根据所述信号采集模块1采集的信息作出相应的判断，也就是说，控制器模块2为该控制系统的CPU，用于根据所采集的列车到来的信号而作出相应的判断；以及
接触器模块3，其并联于绝缘节101的正负极两端，其中，当信号采集模块1采集到列车到来的信号时，由控制器模块2控制接触器模块3电连通绝缘节101；当信号采集模块1不能采集到列车到来的信号时，则不连通绝缘节101，也就是说，控制器模块 2控制接触器模块3的闭锁和解锁，控制器模块2根据接收到的光栅信号采集模块1所采集的信号，产生相应的控制信号。
可以理解的是，通过设置信号采集模块1可以采集列车到来的信号，当信号采集模块1采集到列车到来的信号时，由控制器模块2控制接触器模块3电连通绝缘节101；当信号采集模块1不能采集到列车到来的信号时，则不连通绝缘节101，而在信号采集模块1上同时设置发送端和接收端可以发射和接收由信号采集模块1发出的信号，这样可以避免由于发送端和接收端安装在轨道10的两侧的同一直线上而造成的失误操作，该控制系统减少了设备安装、降低施工复杂程度，安全可靠。
在本实用新型的一个实施例中，所述信号采集模块1为光栅信号采集器，具体地，通过光栅信号采集器发出漫反射的光栅信号，当车辆未到达时，光栅产生的信号没有障碍物发射，接收端接收不到信号，反之车辆到达时反射的信号被光栅信号采集模块1的接收端接收产生列车到来信号，并由控制器模块2控制接触器模块3动作，使绝缘节101 两端导通。当然本实用新型并不限制于此，所述信号采集模块1亦可以为超声波传感器，其工作原理与光栅信号采集模块1类似，这里不再赘述。
优选地，所述信号采集模块距离轨道10的距离不超过4m，具体地，在车辆上下行进站口轨道10绝缘节101位置一测安装光栅信号采集模块1，光栅的有效反射距离一般为4米，因此其安装点距离安装一侧轨道10距离不能超过4米，距离太远会造成光栅信号采集不到或者信号不稳定，漫反射光栅安装降低了施工难度，缩短了施工时间。为保障光栅采集到的信号能够及时送达，控制器模块2实时采集光栅发送到处理器的信号，控制器模块2使用嵌入式芯片，能够快速处理数据并作出输出动作。
在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，所述接触器模块3包括：一直流接触器31，其一端耦接于所述绝缘节101的负极，其另一端耦接于所述绝缘节101的正极；一继电器32，其连接于所述绝缘节101的正极与所述直流接触器31之间，且与所述控制器模块2 相连，以及所述接触器模块3器还包括一熔断器33，其耦接于所述绝缘节101的正极与所述继电器32之间，该接触器模块3为直流接触器31，其由220V直流电供电，熔断器33保护直流接触器31因过流造成损坏，直流接触器31的动作由闭锁和解锁继电器32控制，闭锁和解锁继电器32由控制器控制，即当列车到来时，由控制器控制继电器32闭锁，当列车未到来时，控制器控制继电器32解锁。
在本实用新型的另一实施例中，如图3所示，所述直流接触器31包括：一动作开关装置312，其连接于所述绝缘节101的正负极两端，且所述动作开关装置312上设有信号输入端313，与所述控制器模块2相连；和一电源单元311，其连接于动作开关装置312 两端，用于为动作开关装置312提供工作电压。也就是说，控制器模块2控制继电器32 闭合时，直流接触器31的动作开关装置312迅速闭锁，控制器控制继电器32断开时，直流接触器31的动作开关装置312迅速解锁。当列车到来时，控制器模块2控制继电器32闭合时，直流接触器31的动作开关装置312迅速闭锁，反之，当列车未到达时，控制器控制继电器32断开时，直流接触器31的动作开关装置312迅速解锁，即直流接触器31不导通绝缘节101的两端。值得说明的是，图4为用于轨道交通的控制系统的电路原理图，通过图4可以详细理解本实用新型的轨道交通控制系统的原理。
以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
本领域技术人员可以理解的是，上文中描述的本实用新型的多个实施例中的各个特征可以相应地省去、添加或者以任意方式组合。并且，本领域技术人员能够想到的简单变换方式以及对现有技术做出适应性和功能性的结构变换的方案，都属于本实用新型的保护范围。
虽然已经参考各种实施例示出和描述了本实用新型，但本领域技术人员应当理解的是，可以在其中做出形式和细节上的各种改变，而不背离由随附的权利要求所限定的本实用新型的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920051738.9
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209535111U
授权时间:20191025
主分类号:B61L 25/02
专利分类号:B61L25/02;B61L27/00
范畴分类:32A;32P;
申请人:江苏广识电气有限公司;徐州和纬信电科技有限公司
第一申请人:江苏广识电气有限公司
申请人地址:221000 江苏省徐州市铜山区珠江路北，银山路东
发明人:林欢;张欢;何强;邵超雷;王浩先
第一发明人:林欢
当前权利人:江苏广识电气有限公司;徐州和纬信电科技有限公司
代理人:胡亚辉
代理机构:32205
代理机构编号:徐州市淮海专利事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：光栅论文; 轨道交通信号与控制论文; 继电器论文;