全文摘要
本实用新型涉及一种铸造成型的舵承木笼铸钢件，舵承与内舵钮和舵承木笼架为一体铸造成型结构，且下舵承本体和舵钮孔中心及舵杆中心在同一中心位置。优点：一是采用一体铸造成型的方法来代替舵承部分和舵钮部分铸造件和木笼结构焊接件安装固定后，再焊接成型的设计结构，不仅简化了制造工序，同时降低了生产成本，提高材料的利用率；二是一体铸造成型的舵承木笼架铸钢件材料的性能达到了一致，整体的工作性能更能满足船舶航行要求工作的载荷；三是由于实现了材料的一体化，产品克服了铸件分体与焊接结构件装配制造并通过焊接带来的缺陷，延长了产品的使用寿命，提高了工作效率，具有极其可观的经济效益和发展前景。
主设计要求
1.一种铸造成型的舵承木笼铸钢件，其特征是：舵承（1）与内舵钮（2）和舵承木笼架（3）为一体铸造成型结构，且下舵承本体和舵钮孔中心及舵杆中心在同一中心位置。
设计方案
1.一种铸造成型的舵承木笼铸钢件，其特征是：舵承（1）与内舵钮（2）和舵承木笼架（3）为一体铸造成型结构，且下舵承本体和舵钮孔中心及舵杆中心在同一中心位置。
2.根据权利要求1所述的铸造成型的舵承木笼铸钢件，其特征是：木笼架（3）内部为中空结构（4），中空结构采用加强筋（5）支撑，中空结构（4）内表面曲面与加强筋（5）连接过渡区域采用圆弧平滑过渡结构。
3.根据权利要求2所述的铸造成型的舵承木笼铸钢件，其特征是：圆弧平滑过渡的弧度为R50-R100。
4.根据权利要求1所述的铸造成型的舵承木笼铸钢件，其特征是：舵承木笼架（3）部分外表面为流体曲面。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种采用一体铸造成型结构来代替舵承和舵钮分别铸造，与木笼焊接结构件再焊接成型的结构，不仅使舵承木笼架铸钢件材料的性能达到了一致，而且一体的工作性能更能满足船舶航行要求工作载荷的铸造成型的铸造成型的舵承木笼铸钢件，属船舶用舵承木笼架铸钢件制造领域。
背景技术
一体铸造成型的舵承木笼铸钢件是属于大型船舶舵装置的重要组成部分，它由下舵承本体、舵钮和木笼结构三部分组成，下舵承本体和舵钮孔中心及舵杆中心在同一中心位置，起到固定舵装置与船体上，保证舵装置的平稳工作。
常规船舶设计中下舵承本体和舵钮部分一般采用铸钢件，木笼结构为焊接结构。在与船体进行装配时，需要将下舵承本体和舵钮分别按其在舵结构中的位置进行预先定位，然后进行焊接固定。由于焊接过程会造成变形，为了保证下舵承本体和舵钮的孔中心位置与舵杆中心位置吻合，需要下舵承本体和舵钮铸件在装配定位前内孔预留一定的机加工量，在焊接完成后，通过机械加工来保证下舵承本体和舵钮孔中心和舵杆中心的同心度。
为了保证木笼结构的强度，首先需要现将木笼骨架固定并焊接好，再在骨架上覆盖钢板焊接。由于木笼结构外表面为流体曲面，因此在焊接前首先需要对钢板进行卷曲处理，木笼结构焊接完成，再分别与下舵承本体铸钢件和舵钮铸钢件进行对接。整个焊接过程在船台上进行，受焊接位置的影响，生产成本高，生产工序复杂，生产周期长。
由于焊接过程会产生变形，因此在下舵承本体和舵钮铸钢件与木笼焊接结构件整体焊接成型后，需要对下舵承轴孔与舵钮轴孔同心度进行矫正机加工，在校正加工后会往往会造成孔壁局部壁厚过薄，无法满足设计强度的要求而造成整个产品的报废。
另一方面焊接过程中焊接接头经历了快速连续的加热和冷却过程,尤其在焊接热影响区(HAZ)的温度分布很不均匀,它包括了从金属熔点一直到稍高于常温的全部温度,而且各点的热循环参数也不相同，因此造成了该区域材料的机械性能也不平衡。焊接时，在HAZ的不同位置上进行的连续冷却转变组织和转变过程是互不相同的。由于熔合线附近的粗晶区晶粒很粗大，硬化程度最严重，因此HAZ的粗晶区部位是整个焊接接头的薄弱地带，也是最易产生裂纹和局部脆性破坏的发源地。
发明内容
设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种采用一体铸造成型结构来代替舵承和舵钮分别铸造，与木笼焊接结构件再焊接成型的结构，不仅使舵承木笼架铸钢件材料的性能达到了一致，而且一体的工作性能更能满足船舶航行要求工作载荷的铸造成型的铸造成型的舵承木笼铸钢件。
设计方案：为了实现上述设计目的。本申请对舵承木笼架舵、舵钮和木笼结构部分采用一体铸造成型的方法来代替舵承和舵钮分别铸造，木笼结构采用焊接结构件，再焊接成型的设计结构，不仅简化了制造工序，同时降低了生产成本，提高材料的利用率，同时一体铸造成型的舵承木笼架铸钢件材料的性能达到了一致，整体的工作性能更能满足船舶航行要求的工作载荷。
技术方案：一种铸造成型的舵承木笼铸钢件，舵承与内舵钮和舵承木笼架为一体铸造成型结构，且下舵承本体和舵钮孔中心及舵杆中心在同一中心位置。
本实用新型与背景技术相比，一是采用一体铸造成型的方法来代替舵承木笼架舵承和舵钮铸件与木笼焊接结构件焊接成型的设计结构，不仅简化了制造工序，同时降低了生产成本，提高材料的利用率；二是一体铸造成型的舵承木笼架铸钢件材料的性能达到了一致，整体的工作性能更能满足船舶航行要求工作的载荷；三是由于实现了材料的一体化，产品克服了铸件分体制造并与焊接结构件通过焊接带来的缺陷，延长了产品的使用寿命，提高了工作效率，具有极其可观的经济效益和发展前景。
附图说明
图1是一体铸造成型的舵承木笼架铸钢件的结构纵剖视示意图。
图2是一体铸造成型的舵承木笼架木笼中空结构示意图。
图3是背景技术的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：参照附图1-2。一种铸造成型的舵承木笼铸钢件，舵承1与内舵钮2和舵承木笼架3为一体铸造成型结构，且下舵承本体和舵钮孔中心及舵杆中心在同一中心位置。木笼架3内部为中空结构4，中空结构采用加强筋5支撑，中空结构4内表面曲面与加强筋5连接过渡区域采用圆弧平滑过渡结构。圆弧平滑过渡的弧度为R50-R100。舵承木笼架3部分外表面为流体曲面。
需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822263958.6
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:86(杭州)
授权编号:CN209506043U
授权时间:20191018
主分类号:B63H 25/38
专利分类号:B63H25/38;B63B9/00
范畴分类:32D;27D;
申请人:宝鼎科技股份有限公司
第一申请人:宝鼎科技股份有限公司
申请人地址:311106 浙江省杭州市余杭区塘栖镇工业园区内
发明人:陈江忠;张琪;张俊杰;严一峰;沈高晟
第一发明人:陈江忠
当前权利人:宝鼎科技股份有限公司
代理人:翟中平
代理机构:33202
代理机构编号:杭州中平专利事务所有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：焊接加工论文;