全文摘要
本实用新型公开了一种横向高压减振器，包括活塞杆、通孔、内缸体、外缸体、活塞体、转轴、减震油道、凹陷部、锥形块、密封圈、T型腔、滑槽、齿条、圆柱齿轮、滑块、圆柱帽、圆柱槽、钢珠、伸缩弹簧、锥齿轮、内锥齿和弧形槽，所述活塞杆的外部设置有内缸体，所述内缸体的外部设置有外缸体，所述活塞杆的一端连接有活塞体，所述活塞体的一侧开设有T型腔，所述T型腔的底部通过轴承活动连接有转轴，所述转轴的外部套接有圆柱齿轮，所述T型腔的内壁对应设置有滑槽，所述滑槽的一侧安装有滑块，两个所述滑块之间通过螺栓固定有齿条，且齿条与圆柱齿轮相啮合，所述齿条的一端连接有锥形块，本实用新型，具有适应性强的特点。
主设计要求
1.一种横向高压减振器，包括活塞杆（1）、通孔（2）、内缸体（3）、外缸体（4）、活塞体（5）、转轴（6）、减震油道（7）、凹陷部（8）、锥形块（9）、密封圈（10）、T型腔（11）、滑槽（12）、齿条（13）、圆柱齿轮（14）、滑块（15）、圆柱帽（16）、圆柱槽（17）、钢珠（18）、伸缩弹簧（19）、锥齿轮（20）、内锥齿（21）和弧形槽（22），其特征在于：所述活塞杆（1）的外部设置有内缸体（3），所述内缸体（3）的外部设置有外缸体（4），所述活塞杆（1）的一端连接有活塞体（5），所述活塞体（5）的一侧开设有T型腔（11），所述T型腔（11）的底部通过轴承活动连接有转轴（6），所述转轴（6）的外部套接有圆柱齿轮（14），所述T型腔（11）的内壁对应设置有滑槽（12），所述滑槽（12）的一侧安装有滑块（15），两个所述滑块（15）之间通过螺栓固定有齿条（13），且齿条（13）与圆柱齿轮（14）相啮合，所述齿条（13）的一端连接有锥形块（9），所述锥形块（9）的外部对应设置有密封圈（10），所述活塞体（5）的两侧对应开设有减震油道（7），所述减震油道（7）的一侧设置有凹陷部（8），且凹陷部（8）与锥形块（9）相配合，所述活塞杆（1）的内部开设有通孔（2），且转轴（6）穿过通孔（2），所述转轴（6）的一端套接有锥齿轮（20），所述活塞杆（1）的顶部均匀开设有弧形槽（22），所述活塞杆（1）的顶部设置有圆柱帽（16），所述圆柱帽（16）的底部均匀开设有圆柱槽（17），所述圆柱槽（17）的内部设置有伸缩弹簧（19），所述伸缩弹簧（19）的一端设置有钢珠（18），所述圆柱帽（16）的底部设置有内锥齿（21），且内锥齿（21）与锥齿轮（20）相啮合。
设计方案
1.一种横向高压减振器，包括活塞杆（1）、通孔（2）、内缸体（3）、外缸体（4）、活塞体（5）、转轴（6）、减震油道（7）、凹陷部（8）、锥形块（9）、密封圈（10）、T型腔（11）、滑槽（12）、齿条（13）、圆柱齿轮（14）、滑块（15）、圆柱帽（16）、圆柱槽（17）、钢珠（18）、伸缩弹簧（19）、锥齿轮（20）、内锥齿（21）和弧形槽（22），其特征在于：所述活塞杆（1）的外部设置有内缸体（3），所述内缸体（3）的外部设置有外缸体（4），所述活塞杆（1）的一端连接有活塞体（5），所述活塞体（5）的一侧开设有T型腔（11），所述T型腔（11）的底部通过轴承活动连接有转轴（6），所述转轴（6）的外部套接有圆柱齿轮（14），所述T型腔（11）的内壁对应设置有滑槽（12），所述滑槽（12）的一侧安装有滑块（15），两个所述滑块（15）之间通过螺栓固定有齿条（13），且齿条（13）与圆柱齿轮（14）相啮合，所述齿条（13）的一端连接有锥形块（9），所述锥形块（9）的外部对应设置有密封圈（10），所述活塞体（5）的两侧对应开设有减震油道（7），所述减震油道（7）的一侧设置有凹陷部（8），且凹陷部（8）与锥形块（9）相配合，所述活塞杆（1）的内部开设有通孔（2），且转轴（6）穿过通孔（2），所述转轴（6）的一端套接有锥齿轮（20），所述活塞杆（1）的顶部均匀开设有弧形槽（22），所述活塞杆（1）的顶部设置有圆柱帽（16），所述圆柱帽（16）的底部均匀开设有圆柱槽（17），所述圆柱槽（17）的内部设置有伸缩弹簧（19），所述伸缩弹簧（19）的一端设置有钢珠（18），所述圆柱帽（16）的底部设置有内锥齿（21），且内锥齿（21）与锥齿轮（20）相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种横向高压减振器，其特征在于：所述密封圈（10）与T型腔（11）的内壁相接触。
3.根据权利要求1所述的一种横向高压减振器，其特征在于：所述转轴（6）与通孔（2）通过轴承活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种横向高压减振器，其特征在于：所述弧形槽（22）和钢珠（18）的数量均为八个，且钢珠（18）与弧形槽（22）相接触。
5.根据权利要求1所述的一种横向高压减振器，其特征在于：所述圆柱帽（16）与活塞杆（1）通过轴承活动连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及高压减震器技术领域，具体为一种横向高压减振器。
背景技术
高压减震器是一种用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡的装置。它通过活塞杆带动活塞在液压缸内往复移动时，液压油穿过活塞的阻力来实现减震效果，广泛应用于汽车的悬梁架系统。
而现有的横向高压减震器存在适应性弱的问题，由于现有减震器的阻尼无法调整，而当面对崎岖不平的路面时需要较大的阻尼来抵抗车体的强烈震动，在面对平整的路面时车体震动不大，阻尼过大反而会导致乘坐不舒适。因此，设计一种适应性强的横向高压减振器是很有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种横向高压减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种横向高压减振器，包括活塞杆、通孔、内缸体、外缸体、活塞体、转轴、减震油道、凹陷部、锥形块、密封圈、T型腔、滑槽、齿条、圆柱齿轮、滑块、圆柱帽、圆柱槽、钢珠、伸缩弹簧、锥齿轮、内锥齿和弧形槽，所述活塞杆的外部设置有内缸体，所述内缸体的外部设置有外缸体，所述活塞杆的一端连接有活塞体，所述活塞体的一侧开设有T型腔，所述T型腔的底部通过轴承活动连接有转轴，所述转轴的外部套接有圆柱齿轮，所述T型腔的内壁对应设置有滑槽，所述滑槽的一侧安装有滑块，两个所述滑块之间通过螺栓固定有齿条，且齿条与圆柱齿轮相啮合，所述齿条的一端连接有锥形块，所述锥形块的外部对应设置有密封圈，所述活塞体的两侧对应开设有减震油道，所述减震油道的一侧设置有凹陷部，且凹陷部与锥形块相配合，所述活塞杆的内部开设有通孔，且转轴穿过通孔，所述转轴的一端套接有锥齿轮，所述活塞杆的顶部均匀开设有弧形槽，所述活塞杆的顶部设置有圆柱帽，所述圆柱帽的底部均匀开设有圆柱槽，所述圆柱槽的内部设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端设置有钢珠，所述圆柱帽的底部设置有内锥齿，且内锥齿与锥齿轮相啮合。
进一步的，所述密封圈与T型腔的内壁相接触。
进一步的，所述转轴与通孔通过轴承活动连接。
进一步的，所述弧形槽和钢珠的数量均为八个，且钢珠与弧形槽相接触。
进一步的，所述圆柱帽与活塞杆通过轴承活动连接。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，通过设置有滑槽、内锥齿和钢珠等构件，可以通过转动圆柱帽来调节活塞体的油路宽度，进而调整减震器的阻尼，使车辆适应山地或者道路，使得该高压减震器具有适应性强的特点。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体正面剖视结构示意图；
图2是本实用新型的图1中A区域放大示意图；
图3是本实用新型的图1中B区域放大示意图；
图4是本实用新型的齿条与圆柱齿轮安装示意图；
图5是本实用新型的圆柱帽结构示意图；
图中：1、活塞杆；2、通孔；3、内缸体；4、外缸体；5、活塞体；6、转轴；7、减震油道；8、凹陷部；9、锥形块；10、密封圈；11、T型腔；12、滑槽；13、齿条；14、圆柱齿轮；15、滑块；16、圆柱帽；17、圆柱槽；18、钢珠；19、伸缩弹簧；20、锥齿轮；21、内锥齿；22、弧形槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种横向高压减振器，包括活塞杆1、通孔2、内缸体3、外缸体4、活塞体5、转轴6、减震油道7、凹陷部8、锥形块9、密封圈10、T型腔11、滑槽12、齿条13、圆柱齿轮14、滑块15、圆柱帽16、圆柱槽17、钢珠18、伸缩弹簧19、锥齿轮20、内锥齿21和弧形槽22，活塞杆1的外部设置有内缸体3，内缸体3的外部设置有外缸体4，活塞杆1的一端连接有活塞体5，活塞体5的一侧开设有T型腔11，T型腔11的底部通过轴承活动连接有转轴6，转轴6的外部套接有圆柱齿轮14，T型腔11的内壁对应设置有滑槽12，滑槽12的一侧安装有滑块15，两个滑块15之间通过螺栓固定有齿条13，且齿条13与圆柱齿轮14相啮合，齿条13的一端连接有锥形块9，锥形块9的外部对应设置有密封圈10，活塞体5的两侧对应开设有减震油道7，减震油道7的一侧设置有凹陷部8，且凹陷部8与锥形块9相配合，活塞杆1的内部开设有通孔2，且转轴6穿过通孔2，转轴6的一端套接有锥齿轮20，活塞杆1的顶部均匀开设有弧形槽22，活塞杆1的顶部设置有圆柱帽16，圆柱帽16的底部均匀开设有圆柱槽17，圆柱槽17的内部设置有伸缩弹簧19，伸缩弹簧19的一端设置有钢珠18，圆柱帽16的底部设置有内锥齿21，且内锥齿21与锥齿轮20相啮合；密封圈10与T型腔11的内壁相接触，便于防止油液流入T型腔11；转轴6与通孔2通过轴承活动连接，便于转轴6顺利转动；弧形槽22和钢珠18的数量均为八个，且钢珠18与弧形槽22相接触，便于圆柱帽16实现定位；圆柱帽16与活塞杆1通过轴承活动连接，便于圆柱帽16顺利转动；当调节该高压减震器的阻尼时，转动圆柱帽16，其内部开设的内锥齿21带动锥齿轮20转动，转轴6转动并使圆柱齿轮14转动，带动齿条13向左或向右运动，锥形块9与凹陷部8之间的距离会影响减震油在减震油道7内的流通速度，进而影响活塞体5运动的阻尼，在平整路面行车时，正向转动圆柱帽16使锥形块9与凹陷部8之间的距离变大，阻尼变小，减震器对车体影响小，行车更舒适，在崎岖路面行车时，反向转动圆柱帽16使锥形块9与凹陷部8之间的距离变小，阻尼变大，大幅减小车体震动，此种设计使该减震器在舒适性和功能性上灵活地做出调整，使得该高压减震器具有适应性强的特点。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920017779.6
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209539894U
授权时间:20191025
主分类号:F16F 9/19
专利分类号:F16F9/19;F16F9/44
范畴分类:27C;
申请人:浙江淅川减振器有限公司
第一申请人:浙江淅川减振器有限公司
申请人地址:325000 浙江省温州市瑞安市塘下镇肇平垟科技工业园区
发明人:谢豪;钱日余;吴剑辉
第一发明人:谢豪
当前权利人:浙江淅川减振器有限公司
代理人:程安
代理机构:33211
代理机构编号:温州瓯越专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计