导读:本文包含了动态性能参数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:活塞杆,频率,参数,液压缸,动态,阻尼,性能。
动态性能参数论文文献综述
纪天成[1]（2018）在《制动条件下二系横向止挡参数对重载机车车体与车钩横向动态性能影响的研究》一文中研究指出目前,我国在发展高速铁路的同时,也加快了重载铁路的建设,对于重载铁路而言,主要从提高重载货车轴重以及增加列车编组长度两方面来发展重载运输技术。然而,随着货车轴重的增加,要求机车牵引与制动力加大,而列车编组长度的大幅增加则会造成制动时列车制动波的进一步延长,进而导致重载列车纵向冲动的显着增大,甚至威胁到列车的安全运行。例如,实际运用中发现,制动工况下,HXD2型新八轴重载机车车体出现明显的横向错位以及车钩大幅度转动这一工程难题,这是典型的重载列车纵向冲动问题。在此背景下,本文基于车辆系统动力学理论,通过动力学仿真和现场测试的分析手段,研究了二系横向止挡参数对重载机车车体与车钩横向动态性能的影响,以期为抑制车体横向错位提供一种技术措施。首先,在分析13A/QKX100型车钩缓冲装置结构特点及其稳定机理的基础上,重点研究了制动力作用下影响车体稳定性的重要因素,指出转向架中心距、一系悬挂横向刚度、二系悬挂横向刚度、二系横向止挡弹性刚度、二系横向止挡自由间隙和弹性间隙是影响车体稳定性的重要参数,选定二系横向止挡参数为车体与车钩横向动态性能影响因素的研究对象。利用SIMPACK多体动力学分析软件,建立了由13A/QKX100型车钩缓冲装置、两台HXD2型新八轴重载机车和一台模拟货车组成的双机重联动力学模型。结合课题组前期现场测试数据,对比分析了车钩力、车钩摆角和车体横向位移的计算结果。结果表明:计算结果与测试结果吻合良好,建立的模型能够用于模拟重载机车及其钩缓装置的动态特性。采用重载机车双机重联动力学模型,研究了二系横向止挡参数对车钩摆角、车体横向位移和机车安全性指标的影响,对二系横向止挡参数进行了匹配分析。在此基础上,提出了优化方案,主要有:方案1为10mm自由间隙与5倍原止挡刚度匹配,方案2为20mm自由间隙与5倍原止挡刚度匹配。对优化后的机车惰行时的动力学性能和重联机车制动通过小半径曲线时的安全性能进行研究,结果表明:两种优化方案下的机车各项安全性指标均满足要求。最后,在中车某公司企业内部联络线对两种优化方案下的机车动力学性能进行试验研究。研究结果表明:两种优化方案均可减小机车的车钩摆角和车体横向位移、提高车钩稳定性能,并且方案1的效果优于方案2的效果。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
杨扬[2]（2018）在《结构参数对矿用负载敏感泵动态性能的影响》一文中研究指出为能更好地研究和应用负载敏感变量泵,分析了负载敏感变量泵工作原理,在建立其数学模型的基础上,运用AMESim仿真软件研究结构参数对负载敏感变量泵动态性能的影响。结果表明:适当增大LS弹簧刚度有利于负载敏感泵的平稳性能,在LS阀与恒压阀左右控制油口设置阻尼孔可有效提高泵的平稳性和动态响应。(本文来源于《能源与节能》期刊2018年03期）
朱建民,王丹东,陈江平[3]（2017）在《环境参数对平行流蒸发器结霜动态性能的影响》一文中研究指出本文在焓差法空调器性能实验台上对一个汽车空调用平行流蒸发器的结霜过程进行了实验研究。在不同进风温度、进风相对湿度和风速等环境参数下,分析了蒸发器的翅片霜层厚度、结霜量、制冷量和空气压降随结霜时间的变化规律。结果表明不同环境参数对平行流蒸发器结霜的影响有较大差别,而且霜层生长规律与蒸发压力的变化密切相关。(本文来源于《制冷技术》期刊2017年02期）
吴念,李人宪,邢亚琼,戎红俊,张凯[4]（2016）在《液压减振器结构参数对其动态性能的影响》一文中研究指出以某减振器为研究对象,通过建立叁维内流场模型,运用计算流体力学的方法仿真计算减振器的内流场分布情况,仿真结果与实验结果一致性较好,表明所建立的叁维内流场模型真实可靠。运用该仿真模型计算分析减振器常通孔尺寸、节流阀最大开度、节流阀内径、活塞杆直径、气体的种类、充气量以及气体的压强等因素对减振器动态性能的影响情况,可以为实际工程中减振器的设计开发提供一定的参考依据。(本文来源于《煤矿机械》期刊2016年05期）
李成浩[5]（2016）在《构架结构参数对其动态性能影响研究》一文中研究指出转向架是高速列车的核心部件,是运营安全及向更高速度迈进的重要保障。而构架作为转向架的骨架,是列车中重要的力承载和传递部件,其结构形式和参数不仅影响自身的强度、刚度和模态等,进而还将影响其瞬态动力学性能,同时还通过一系和二系悬挂将这种影响向两端传递和耦合,最终影响车辆的动力学性能,因此其结构设计的优劣将直接影响高速列车的运行品质。目前国内高速列车都采用H型构架,在新的运行环境下,如何通过调整其结构参数,使其既能满足强度要求,又能获得更优的车线匹配动力学性能,是一个值得研究的问题。本文首先通过文献调研和力学分析,确定影响构架的强度及动力学性能的结构参数,再沿着构架力学影响传递的路线,依次研究构架结构参数对结构刚度、自振特性、瞬态动力学性能及车辆动力学性能的影响规律,最终获得结构参数与性能之间的定性化和定量化影响规律,从而可为转向架构架的结构设计提供部分指导。构架结构参数的改变首先会影响到结构刚度的改变。H型构架主要由侧梁、横梁等焊接而成,通过构架的受力分析,忽略其剪切变形,仅考虑其弯曲变形,将构架简化抽象成为平面钢架结构。本文以构架横向弯曲刚度为例,依据相关标准通过力法原理推导出了构架结构参数(轴距、横梁间距、侧梁间距)与横向弯曲刚度性能之间的定量关系模型,通过仿真分析发现,其计算误差满足要求,从而验证了该模型的正确性。同时利用该模型分析可知：轴距和横梁间距是影响构架横向弯曲刚度的主要结构参数,两者均为叁次非线性影响关系,调整这两个参数可有效改变构架横向刚度,而侧梁间距几乎对横向弯曲刚度没有太大影响。自振特性是结构本身的固有属性,是结构设计和性能评价的重要依据,结构的改变势必会影响结构本身的自振特性。分析构架不同结构参数下的自振特性的变化是进行构架结构设计的基础。论文以轴距、横梁间距和侧梁间距叁个参数为输入,以构架固有频率和振型作为输出,构建待研究构架的有限元模型,通过对输入参数域进行均匀设计,获得了不同结构参数在不同参数域下对固有频率和振型的影响规律。通过分析发现：构架轴距等结构参数的改变对固有振型基本没有太大影响,而固有频率与构架轴距和侧梁问距负相关,与横梁问距正相关,即增大构架轴距和侧梁间距将引起构架固有频率降低,而增大构架横梁间距将使构架固有频率增大,反之亦然。由于构架结构参数变化所引起的其自身固有属性的改变,将影响其瞬态动力学性能,并通过一系和二系悬挂将这种影响向两端传递和耦合,最终影响车辆的动力学性能变化。论文借助瞬态动力学和刚柔耦合动力学仿真分析的手段研究了构架结构参数改变对其动态性能的影响规律。分析发现：①较大的轴距对车辆运行的安全性和平稳性均有利,但是对构架振动特性来说轴距并不是设计的越大越好,由于较大的轴距会引起构架30Hz左右的振动能量增强,而一阶自振频率有向该频率移动的趋势,故在构架轴距选取的过程中,在能避开弹性振动频率时可以取较大值；②构架横梁间距和侧梁间距对构架振动特性无明显影响,故在设计过程中可不考虑其对弹性振动的影响,虽然这两个参数对安全性、稳定性和平稳性等动力学性能有一定的负作用,但是其影响程度较小,故可更多地考虑安装于构架上的零部件安装尺寸的影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
吴念[6]（2016）在《结构参数对汽车双筒充气式液压减振器动态性能的影响》一文中研究指出近几十年来,随着人们的物质文化生活水平不断提高,人们对汽车(特别是轿车)的各项性能(汽车的可靠性、动力性、经济性、稳定性、安全性、舒适性、平顺性等)也提出更高的要求。减振器是汽车悬架系统中最为重要的零部件之一,其动态性能直接影响着车辆的舒适性、平顺性、稳定性等性能。从而对汽车减振器的性能也提出了新的更高的要求：减振器要有更优越的动态特性。然而我国汽车减振器行业的设计开发水平与发达国家的减振器行业的设计开发水平差距还比较大。我国减振器设计开发水平还局限在“设计-试制-实验”的传统方法上。用这种方法来设计开发减振器,周期长、成本高,已经无法满足目前汽车零部件行业的竞争的需要。因而,探索基于计算机仿真计算技术的汽车减振器仿真分析计算设计开发新方法已经迫在眉睫。本课题以某型汽车双筒充气式液压减振器为研究对象,对其结构特点、工作过程以及阻尼动态特性进行了分析,建立叁维内流场模型,运用计算流体力学的方法仿真分析计算减振器的内流场分布情况,仿真结果与实验结果一致性较好,表明所建立的叁维内流场模型正确。运用该仿真模型计算分析减振器常通孔尺寸、节流阀最大开度、活塞杆直径、气体的种类、充气量以及气体的压强等因素对减振器动态性能的影响情况。同时建立了减振器节流阀片双向流-固耦合模型,分析了减振器节流阀对其动态性能的影响。以此为实际工程中减振器的设计开发提供一定的参考依据。本课题主要工作如下：(一)首先分析国内外减振器的研究状况,再针对我国减振器传统设计开发方法的缺陷,最后确定本课题以计算流体力学法来研究减振器；(二)针对减振器结构的复杂与内流场的多变,对其进行了一定的假设与简化,并建立了减振器的叁维内流场模型,将仿真计算结果与台架测试结果对比,证明仿真计算与实验结果偏差小,满足实际工程的需要；(叁)运用上述模型,详细研究了减振器常通孔尺寸、活塞杆直径、节流阀最大开度等基本结构参数对减振器动态特性的影响；(四)运用MIXTURE法详细仿真分析了充气式减振器内充入气体的种类、气体的量及气体的压强对减振器动态特性的影响；(五)本课题研究的是阀片式液压减振器,针对减振器阀片变形,建立减振器的双向流-固耦合模型,经对比证明该方法精度要高于有限元均布载荷法和单向流-固耦合法,并分析了阀片刚度、节流阀片之间的摩擦系数等因素对减振器动态特性的影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
左岗永[7]（2015）在《单活塞杆液压缸动态性能参数影响因素的研究》一文中研究指出以设计的单活塞杆液压缸为研究对象,建立了液压缸的数学模型,分析得到液压缸的动态性能参数固有频率和阻尼比与液压缸的等效质量、负载容积、活塞面积和液压介质的弹性模量等因素有关。研究了活塞杆伸出过程中,液压缸固有频率和阻尼比动态性能参数值的变化,对阀控缸系统和容积式调速回路系统的数学建模和分析有重要的参考价值。(本文来源于《机床与液压》期刊2015年04期）
刘冬梅,李泽滔,王炳昱[8]（2015）在《基于Rogowski线圈动态性能的结构、电磁参数研究》一文中研究指出本文研究了Rogowski线圈的测量原理、等效电路,以及自积分和外积分两种测量电流的方法,并分析了其适用场所。研究了截面形状(圆形截面和矩形截面)、截面直径、匝数等结构参数对其动态性能的影响,通过建立传递函数,利用Matlab仿真软件进行仿真,分析阶跃响应、幅频特性曲线并得出结论。针对不同的分布电容、取样电阻、线圈内阻等电磁参数建立传递函数,利用Matlab软件进行仿真分析得出结论。通过分析比较提出了优选罗氏线圈结构和电磁参数的方法,对于设计动态特性良好的罗氏线圈具有理论指导作用。(本文来源于《现代机械》期刊2015年01期）
郝燕玲,刘博,胡钰[9]（2014）在《多自由度微陀螺结构参数对其动态性能影响分析》一文中研究指出为了解决多自由度微机械陀螺结构设计中存在的参数耦合问题,提出了一种基于增益和带宽最优化的参数设定方法。为了从结构设计和参数限定的角度提高单轴微机械振动陀螺的性能指标,分析了多自由度单轴微机械振动陀螺的参数对于陀螺性能的影响。为了抑制低频环境噪声对于输出信号的影响,陀螺的驱动需要在高频率范围内进行操作。通过理论推演得到在高操作频率下陀螺结构设计中广泛存在于峰值间隔频率、操作频率、阻尼与陀螺性能之间相互制约的内在关系。结合其设计原则,设计出的微机械陀螺带宽为200 Hz、增益提高了5 dB,能满足绝大多数工程应用的要求。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2014年11期）
左岗永[10]（2014）在《双活塞杆液压缸动态性能参数影响因素的研究》一文中研究指出论文以设计的双活塞杆液压缸为研究对象,建立了液压缸的数学模型,分析得到液压缸的动态性能参数固有频率和阻尼比与液压缸的等效质量、负载容积和液压介质的弹性模量等因素有关。研究了活塞杆伸出过程中,液压缸固有频率和阻尼比动态性能参数值的变化,对阀控缸系统和容积式调速回路系统的数学建模和分析有重要的参考价值。(本文来源于《机电产品开发与创新》期刊2014年04期）
动态性能参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为能更好地研究和应用负载敏感变量泵,分析了负载敏感变量泵工作原理,在建立其数学模型的基础上,运用AMESim仿真软件研究结构参数对负载敏感变量泵动态性能的影响。结果表明:适当增大LS弹簧刚度有利于负载敏感泵的平稳性能,在LS阀与恒压阀左右控制油口设置阻尼孔可有效提高泵的平稳性和动态响应。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动态性能参数论文参考文献
[1].纪天成.制动条件下二系横向止挡参数对重载机车车体与车钩横向动态性能影响的研究[D].西南交通大学.2018
[2].杨扬.结构参数对矿用负载敏感泵动态性能的影响[J].能源与节能.2018
[3].朱建民,王丹东,陈江平.环境参数对平行流蒸发器结霜动态性能的影响[J].制冷技术.2017
[4].吴念,李人宪,邢亚琼,戎红俊,张凯.液压减振器结构参数对其动态性能的影响[J].煤矿机械.2016
[5].李成浩.构架结构参数对其动态性能影响研究[D].西南交通大学.2016
[6].吴念.结构参数对汽车双筒充气式液压减振器动态性能的影响[D].西南交通大学.2016
[7].左岗永.单活塞杆液压缸动态性能参数影响因素的研究[J].机床与液压.2015
[8].刘冬梅,李泽滔,王炳昱.基于Rogowski线圈动态性能的结构、电磁参数研究[J].现代机械.2015
[9].郝燕玲,刘博,胡钰.多自由度微陀螺结构参数对其动态性能影响分析[J].哈尔滨工程大学学报.2014
[10].左岗永.双活塞杆液压缸动态性能参数影响因素的研究[J].机电产品开发与创新.2014
论文知识图
