导读:本文包含了重载车辆论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:车辆,北京铁路局,路面,车钩,质心,模型,磨耗。
重载车辆论文文献综述
曹希存,李杰,赵建国[1]（2019）在《重载车辆变速箱悬置优化改进分析》一文中研究指出本文根据某重载车辆在抖动问题分析过程中发现的问题,通过优化变速箱悬置结构形式来达到增加横向刚度,降低悬置横向左右振动,进而改善受力情况。(本文来源于《建设机械技术与管理》期刊2019年06期）
王豪豪[2]（2019）在《基于车前地形预瞄的多轴重载车辆主动悬挂控制》一文中研究指出预瞄式主动悬挂依靠预瞄传感器实现车前数字地形的提前已知,能够消除现有的主动悬挂调节时间滞后问题,解决应急救援车辆复杂路面行驶速度低、平顺性与操纵稳定性差的问题,提高车辆行驶机动性。本文结合国家重点研发计划课题“高机动应急救援车辆(含消防车辆)专用底盘及悬挂关键技术研究”(项目编号:2016YFC0802902),主要阐述基于多传感器数据融合的车前地形在线高速测量以及预瞄式主动悬挂的控制问题,研究内容及完成工作如下:第一,针对预瞄范围、测量精度、采样频率等需求,确定选用Ibeo-Lux2010四线激光雷达作为车前地形预瞄传感器,并对其工作模式以及车身安装角度进行研究。第二,提出基于多传感器数据融合的车前地形在线扫描系统方案。激光雷达采集车前地形点云,结合GPS/INS组合导航系统实时获取的车辆位姿信息,根据多传感器数据融合模型,完成路面点云数据坐标由瞬时激光束坐标系至WGS84大地坐标系的转换。第叁,完成车辆行驶轨迹位置的路面高程提取。基于搭建的车前地形扫描系统实验平台,获取路面叁维点云,利用PCL库中的点云滤波器对其后处理,进一步采用逐点内插算法中的反距离加权内插得到车辆行驶轨迹位置的路面高程信息。第四,地形网格的精细化。由于激光雷达扫描频率不足,路面高程信息精度低;利用分形理论描述自然现象的优势,首先验证路面高程曲线的分形可行性,进而采用改进的分形插值算法对其进行局部邻域内的分形插值,将地形网格分辨率进一步提高。第五,设计基于车前路面不平度等级的主动悬挂控制器。采用层次分析法AHP计算不同等级路面下LQG控制器综合性能评价指标中的权重系数,根据在线测量的路面不平度等级进行权重系数选取,最后于MATLAB/SIMULINK中建立主被动悬挂系统的控制仿真模型,验证了设计的主动悬挂控制器和基于分形插值的地形网格精细化对提高车辆行驶平顺性与操纵稳定性的有效性。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
徐婷,赵磊,张敏,李敏,刘建蓓[3]（2019）在《基于重载车辆性能的高速公路长大纵坡临界坡长确定》一文中研究指出针对由山区高速公路纵坡坡度和坡长组合设置不合理,导致长大纵坡路段交通事故频发的问题,通过分析重型车辆上下坡运行速度特性及受力情况,以陕汽生产的F3000重载汽车为例,通过理论推导构建重型车辆公路纵坡爬坡及下坡车速与坡长理论模型,模拟不同比功率重型车辆上、下坡运行速度与坡长的变化关系,并确定高速公路合理的上下坡临界坡长。研究中假设工况为高速公路坡度1%～6%,上坡车辆最高初速度和最低末速分别为80、50 km/h,下坡最低初速度和最高末速度为0、80 km/h。使用MATLAB模拟计算其坡度与车速的变化规律。研究结果表明:上坡过程中,以80 km/h的初速度为例,稳定车速为45～61 km/h;当坡度一定时,比功率越大的车型速度降低的越快,稳定行驶速度越大,达到稳定行驶车速的平衡坡长越长。下坡过程中,当坡度一定时比功率越大的车型,车速增大越多,稳定行驶速度越大,达到稳定行驶车速的平衡坡长就越短。在坡度为1%～3%时,无须设置爬坡车道;当坡度大于3%时,比功率较低的车型,爬坡性能较差,车速下降较快,需要设置爬坡车道。重型车辆在4%、5%、6%的坡度行驶时,设置避险车道的坡长阈值分别为5.5、4、3 km。研究成果可为山区公路线形的合理设计、道路的安全防护以及爬坡车道与避险车道的设置提供理论依据,从而提高山区高速公路重型车辆的行车安全。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
张亮[4]（2019）在《关于大秦线重载车辆车钩磨耗板故障发生的原因及改进建议》一文中研究指出本文阐述了大秦线重载列车的运行特点,重点对TFDS动态检查发现的突出故障:车钩磨耗板窜出、丢失故障,存在的安全隐患进行了分析;从车辆运行特点、卸车方式、配件结构等方面提出优化改进建议,为车辆配件的研发提供可借鉴的思路,保障重载车辆的运输安全。(本文来源于《科技视界》期刊2019年13期）
李军,刘国强,邓智昌,潘树民,杨炙坤[5]（2019）在《42CrMo钢重载车辆球头销失效分析》一文中研究指出通过对断裂后的球头销化学成分、宏观形貌端口、显微组织、硬度进行分析,研究了重载车辆用球头销断裂的原因。结果表明:球头销断裂的类型为脆性断裂,球头销淬火层硬度分布不均,造成断裂强度不足,是导致断裂的重要原因;由于未对球头销进行调质处理,使其基体强韧性不足,也是导致构件断裂的关键因素。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年08期）
方素菊,赵泽众,李溢春[6]（2019）在《京津冀区域货运“公转铁”步伐加快》一文中研究指出本报讯（记者方素菊 见习记者赵泽众 通讯员李溢春）从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“北京铁路局”）获悉，为进一步加大大宗货物运输“公转铁”改革力度，4月10日铁路调图后，京津冀区域再增11对万吨货运列车。新增运能来自唐呼线（唐山—呼和浩特(本文来源于《河北日报》期刊2019-04-25）
陶磊,黄昭明[7]（2019）在《重载车辆质心安全区域与极限载荷研究》一文中研究指出高速化和重载化的公路交通发展方向,对重载车辆的行驶平顺性、操纵稳定性与安全性提出了更高的要求。车辆的加载重心的位置是重型载重车辆行驶的关键因素,针对某型载重车辆,分析求解了某车型的等效支撑位置、重心的完全计算方法研究了质心安全区域,然后介绍了极限载荷分析的计算方法与加载质心安全区域的软件实现。通过某型载重车辆的设计来分析其质心安全区域与极限载荷,对加载重心的安全区域提供了一种新的方法与思路,旨在为后续车辆运动学的相关研究打下基础。(本文来源于《西昌学院学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
冯文晋[8]（2019）在《重载车辆运用安全的探讨》一文中研究指出在重载车辆运用过程中,为了保证运用安全,管理部门需要进一步完善基础设施,针对容易出现危险的地段,合理安排人员,做好故障应急处理工作,满足车辆实际运用的基本要求。因此,本文主要针对重载车辆运用安全管理工作展开论述。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年05期）
李占峰,吴庆雄,陈康明[9]（2019）在《基于WIM系统的重载车辆模型及其荷载效应分析》一文中研究指出以京港澳高速公路河北省石安路段的车辆为调查对象,采用动态称重法对石安路段车辆的车型、轴数、轴重、轴间距等车辆荷载特征进行数据采集,采用数理统计方法对该路段的车辆荷载特征值进行分析;对比分析了统计分析得到的重载车辆荷载和2004通用规范公路-I级荷载作用下不同跨径空心板桥和T梁桥荷载效应的异同。结果表明:石安段主车模型为25t的1+2轴型(单轴单轮+单轴双轮)2轴货车,重车模型为77t的1+2+3(单轴单轮+双轴双轮～叁轴双轮)6轴货车,结合我国现行公路超限车辆认定标准,建立了重载交通下的汽车车队模型;对于跨径为10～50m的空心板桥或T梁桥,重载车辆荷载作用产生的弯矩、剪力、挠度效应分别为2004通用规范公路-Ⅰ级荷载效应的1.20～1.40倍、0.92～1.32倍和1.31～1.40倍,且跨径越小重载车辆荷载效应越明显;对空心板或T梁桥进行结构设计时,重载车辆作用产生的效应可保守地按2004通用规范公路-Ⅰ级荷载作用效应的1.40倍取值。(本文来源于《公路》期刊2019年02期）
孙吉书,李猛,田红斌[10]（2019）在《重载车辆在不平整路面的动荷载响应分析》一文中研究指出为更加准确的研究重载车辆在不平整路面上的振动响应情况,通过对四轴重载车辆建立七自由度(1+1+5)路面耦合动力学模型,并对该模型进行两个双自由度和一个叁自由度的车载振动模型简化分解,借助MATLAB数学计算软件编写程序实现车辆动荷载的计算。研究结果表明:由于车辆在不平整路面上的振动响应,四轴重载车辆的拖车后轮产生的动荷载最大,挂车前轮、后轮动荷载相差较小,变化趋势相对平缓;车辆动荷载随着路面不平整度波长的增加出现两个峰值,当波长增加到一定程度时,最大动荷载趋近车辆振动系统的自重,此时可认为路面趋于平整;路面振幅对于动荷载的影响较大,最大动荷载与振幅呈现正相关;超载问题是影响道路使用寿命的主要"杀手",为了避免道路的进一步损坏,增长其使用寿命,有关部门应当严格控制车辆的超载现象。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2019年07期）
重载车辆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
预瞄式主动悬挂依靠预瞄传感器实现车前数字地形的提前已知,能够消除现有的主动悬挂调节时间滞后问题,解决应急救援车辆复杂路面行驶速度低、平顺性与操纵稳定性差的问题,提高车辆行驶机动性。本文结合国家重点研发计划课题“高机动应急救援车辆(含消防车辆)专用底盘及悬挂关键技术研究”(项目编号:2016YFC0802902),主要阐述基于多传感器数据融合的车前地形在线高速测量以及预瞄式主动悬挂的控制问题,研究内容及完成工作如下:第一,针对预瞄范围、测量精度、采样频率等需求,确定选用Ibeo-Lux2010四线激光雷达作为车前地形预瞄传感器,并对其工作模式以及车身安装角度进行研究。第二,提出基于多传感器数据融合的车前地形在线扫描系统方案。激光雷达采集车前地形点云,结合GPS/INS组合导航系统实时获取的车辆位姿信息,根据多传感器数据融合模型,完成路面点云数据坐标由瞬时激光束坐标系至WGS84大地坐标系的转换。第叁,完成车辆行驶轨迹位置的路面高程提取。基于搭建的车前地形扫描系统实验平台,获取路面叁维点云,利用PCL库中的点云滤波器对其后处理,进一步采用逐点内插算法中的反距离加权内插得到车辆行驶轨迹位置的路面高程信息。第四,地形网格的精细化。由于激光雷达扫描频率不足,路面高程信息精度低;利用分形理论描述自然现象的优势,首先验证路面高程曲线的分形可行性,进而采用改进的分形插值算法对其进行局部邻域内的分形插值,将地形网格分辨率进一步提高。第五,设计基于车前路面不平度等级的主动悬挂控制器。采用层次分析法AHP计算不同等级路面下LQG控制器综合性能评价指标中的权重系数,根据在线测量的路面不平度等级进行权重系数选取,最后于MATLAB/SIMULINK中建立主被动悬挂系统的控制仿真模型,验证了设计的主动悬挂控制器和基于分形插值的地形网格精细化对提高车辆行驶平顺性与操纵稳定性的有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
重载车辆论文参考文献
[1].曹希存,李杰,赵建国.重载车辆变速箱悬置优化改进分析[J].建设机械技术与管理.2019
[2].王豪豪.基于车前地形预瞄的多轴重载车辆主动悬挂控制[D].吉林大学.2019
[3].徐婷,赵磊,张敏,李敏,刘建蓓.基于重载车辆性能的高速公路长大纵坡临界坡长确定[J].长安大学学报(自然科学版).2019
[4].张亮.关于大秦线重载车辆车钩磨耗板故障发生的原因及改进建议[J].科技视界.2019
[5].李军,刘国强,邓智昌,潘树民,杨炙坤.42CrMo钢重载车辆球头销失效分析[J].热加工工艺.2019
[6].方素菊,赵泽众,李溢春.京津冀区域货运“公转铁”步伐加快[N].河北日报.2019
[7].陶磊,黄昭明.重载车辆质心安全区域与极限载荷研究[J].西昌学院学报(自然科学版).2019
[8].冯文晋.重载车辆运用安全的探讨[J].内燃机与配件.2019
[9].李占峰,吴庆雄,陈康明.基于WIM系统的重载车辆模型及其荷载效应分析[J].公路.2019
[10].孙吉书,李猛,田红斌.重载车辆在不平整路面的动荷载响应分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2019
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