一种减震器论文和设计-谢豪

全文摘要

本实用新型公开了一种减震器，包括油缸，所述油缸内腔的底部固定连接有底阀，所述油缸的内腔设置有减震油和滑杆，所述滑杆的底部固定连接有活塞，所述活塞的表面开设有凹槽，所述活塞的表面与油缸的内壁接触，所述滑杆的表面套设有油封，所述油封远离滑杆的一侧与油缸的内壁固定连接。本实用新型通过油缸、底阀、减震油、滑杆、活塞、凹槽、油封、第一托盘、第二托盘和弹簧的进行配合，实现了减震效果好的目的，通过液压缓冲和弹簧缓冲的结合，有效对车辆行驶中产生的震动进行缓冲，保证车辆行驶时的稳定性，从而提高了车辆的安全性和舒适性，满足当今市场的需求，解决了以往减震器减振效果不佳的问题。

主设计要求

1.一种减震器，包括油缸（1），其特征在于：所述油缸（1）内腔的底部固定连接有底阀（2），所述油缸（1）的内腔设置有减震油（3）和滑杆（4），所述滑杆（4）的底部固定连接有活塞（5），所述活塞（5）的表面开设有凹槽（6），所述活塞（5）的表面与油缸（1）的内壁接触，所述滑杆（4）的表面套设有油封（7），所述油封（7）远离滑杆（4）的一侧与油缸（1）的内壁固定连接，所述滑杆（4）的顶部延伸至油缸（1）的外部并固定连接有第一托盘（8），所述油缸（1）的表面套设有第二托盘（9），所述第二托盘（9）的顶部固定连接有弹簧（10），所述弹簧（10）远离第二托盘（9）的一端与第一托盘（8）的底部固定连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述第二托盘（9）的顶部固定连接有支块（11），所述支块（11）的顶部固定连接有连接板（12），所述连接板（12）的顶部固定连接有安装块（13），所述安装块（13）的正面开设有连接孔（14）。

3.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述油缸（1）的正面开设有竖槽（15），所述竖槽（15）的内壁固定连接有铭牌（16）。

4.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述油缸（1）的底部固定连接有安装板（17），所述安装板（17）顶部的两侧均开设有安装孔（18），所述安装孔（18）的个数至少为四个，所述安装板（17）顶部的两侧且位于底阀（2）的下方均开设有通孔（19）。

5.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述油缸（1）的表面套设有固定套（20），所述固定套（20）相对的一侧固定连接有第一固定杆（21），所述第一固定杆（21）的底部固定连接有第二固定杆（22），所述第二固定杆（22）的底部与安装板（17）的顶部固定连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种减震器。

背景技术

减震器是为保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，它的主要作用是减小车辆在运行中来自轮对与轨道接触时引起的振动和冲击，从而提高车辆运行的安全性、平稳性、经济性和旅客的舒适性，但传统的减震器大多减振效果不佳，单一的减震方式不能有效对车辆行驶中产生的震动进行缓冲，降低了车辆的安全性和舒适性，不能满足当今市场的需求，由于以上存在的问题，针对性地推出了一种减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器，具备减震效果好的优点，解决了以往减震器减振效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器，包括油缸，所述油缸内腔的底部固定连接有底阀，所述油缸的内腔设置有减震油和滑杆，所述滑杆的底部固定连接有活塞，所述活塞的表面开设有凹槽，所述活塞的表面与油缸的内壁接触，所述滑杆的表面套设有油封，所述油封远离滑杆的一侧与油缸的内壁固定连接，所述滑杆的顶部延伸至油缸的外部并固定连接有第一托盘，所述油缸的表面套设有第二托盘，所述第二托盘的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧远离第二托盘的一端与第一托盘的底部固定连接。

优选的，所述第二托盘的顶部固定连接有支块，所述支块的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有安装块，所述安装块的正面开设有连接孔。

优选的，所述油缸的正面开设有竖槽，所述竖槽的内壁固定连接有铭牌。

优选的，所述油缸的底部固定连接有安装板，所述安装板顶部的两侧均开设有安装孔，所述安装孔的个数至少为四个，所述安装板顶部的两侧且位于底阀的下方均开设有通孔。

优选的，所述油缸的表面套设有固定套，所述固定套相对的一侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的底部固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的底部与安装板的顶部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过油缸、底阀、减震油、滑杆、活塞、凹槽、油封、第一托盘、第二托盘和弹簧的进行配合，实现了减震效果好的目的，通过液压缓冲和弹簧缓冲的结合，有效对车辆行驶中产生的震动进行缓冲，保证车辆行驶时的稳定性，从而提高了车辆的安全性和舒适性，满足当今市场的需求，解决了以往减震器减振效果不佳的问题。

2、本实用新型通过设置减震油，滑杆和活塞，用于液压减震，通过设置凹槽，用于减震油的流动，通过设置油封，用于防止减震油的泄漏，通过设置弹簧，用于提高减震效果，通过设置连接孔，用于减震器顶部与支撑物的连接，通过设置铭牌，用于标注减震器的相关信息，通过设置安装板和安装孔，用于减震器底部与支撑物的连接，通过设置固定套、第一固定杆和第二固定杆，用于提高减震器的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型结构左视图；

图4为本实用新型结构俯视图。

图中：1油缸、2底阀、3减震油、4滑杆、5活塞、6凹槽、7油封、8第一托盘、9第二托盘、10弹簧、11支块、12连接板、13安装块、14连接孔、15竖槽、16铭牌、17安装板、18安装孔、19通孔、20固定套、21第一固定杆、22第二固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种减震器，包括油缸1，油缸1的正面开设有竖槽15，竖槽15的内壁固定连接有铭牌16，通过设置铭牌16，用于标注减震器的相关信息，油缸1的底部固定连接有安装板17，安装板17顶部的两侧均开设有安装孔18，通过设置安装板17和安装孔18，用于减震器底部与支撑物的连接，安装孔18的个数至少为四个，安装板17顶部的两侧且位于底阀2的下方均开设有通孔19，油缸1的表面套设有固定套20，固定套20相对的一侧固定连接有第一固定杆21，第一固定杆21的底部固定连接有第二固定杆22，通过设置固定套20、第一固定杆21和第二固定杆22，用于提高减震器的稳定性，第二固定杆22的底部与安装板17的顶部固定连接，油缸1内腔的底部固定连接有底阀2，油缸1的内腔设置有减震油3和滑杆4，滑杆4的底部固定连接有活塞5，通过设置减震油3，滑杆4和活塞5，用于液压减震，活塞5的表面开设有凹槽6，通过设置凹槽6，用于减震油3的流动，活塞5的表面与油缸1的内壁接触，滑杆4的表面套设有油封7，通过设置油封7，用于防止减震油3的泄漏，油封7远离滑杆4的一侧与油缸1的内壁固定连接，滑杆4的顶部延伸至油缸1的外部并固定连接有第一托盘8，油缸1的表面套设有第二托盘9，第二托盘9的顶部固定连接有支块11，支块11的顶部固定连接有连接板12，连接板12的顶部固定连接有安装块13，安装块13的正面开设有连接孔14，通过设置连接孔14，用于减震器顶部与支撑物的连接，第二托盘9的顶部固定连接有弹簧10，通过设置弹簧10，用于提高减震效果，弹簧10远离第二托盘9的一端与第一托盘8的底部固定连接，通过油缸1、底阀2、减震油3、滑杆4、活塞5、凹槽6、油封7、第一托盘8、第二托盘9和弹簧10的进行配合，实现了减震效果好的目的，通过液压缓冲和弹簧缓冲的结合，有效对车辆行驶中产生的震动进行缓冲，保证车辆行驶时的稳定性，从而提高了车辆的安全性和舒适性，满足当今市场的需求，解决了以往减震器减振效果不佳的问题。

使用时，通过安装块13带动连接板12向下移动，通过连接板12带动支块11向下移动，通过支块11带动第二托盘9向下移动，通过第二托盘9向下移动挤压弹簧10，通过弹簧10的弹性势能对第二托盘9进行缓冲，实现初步减震，通过第二托盘9带动滑杆4向下移动，通过滑杆4带动活塞5向下移动，通过活塞5向下移动挤压减震油3，通过减震油3的粘滞阻力来吸收震动能量，实现再次减震。

综上所述：该减震器，通过油缸1、底阀2、减震油3、滑杆4、活塞5、凹槽6、油封7、第一托盘8、第二托盘9和弹簧10的配合，解决了以往减震器减振效果不佳的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

一种减震器论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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