全文摘要
本实用新型公开了一种电动汽车电池低温保护装置，所述电池箱主体的内部设有多个所述独立电池箱，多个所述独立电池箱之间设有所述分隔板，所述独立电池箱的一侧开设有所述电池安装口，所述电池安装口的底部安装有通过合页连接的所述开合门，所述独立电池箱的顶部安装有所述顶盖，所述顶盖的中部开设有所述接线板，所述独立电池箱的外侧固定安装有所述保温外壳，该种电池箱主体的开合门在保护电池的同时能对独立电池箱内部进行保温，以防止内部热量散失造成产热所需的电能的浪费，电池在底板顶部的两个电池滑槽上滑动，放置完成后将接线板滑开后可以对电池之间的线路进行接通，线路接通后滑动接线板将顶盖盖住，使得电池的连接更为方便。
主设计要求
1.一种电动汽车电池低温保护装置，包括电池箱主体(1)、开合门(2)、电池安装口(3)、防冻液管(4)、防冻液泵(5)、独立电池箱(6)、分隔板(7)、热气传输管(8)、热气发生器(9)、控制器(10)、导线(11)、独立减震紧固板(12)、散热铝板(13)、底板(14)、接线板(15)、顶盖(16)、电池滑槽(17)、热风管(18)、防冻液层(19)、保温外壳(20)、蓄热陶瓷层(21)和内壳体(22)，其特征在于：所述电池箱主体(1)的内部设有多个所述独立电池箱(6)，多个所述独立电池箱(6)之间设有所述分隔板(7)，所述独立电池箱(6)的一侧开设有所述电池安装口(3)，所述电池安装口(3)的底部安装有通过合页连接的所述开合门(2)，所述独立电池箱(6)的顶部安装有所述顶盖(16)，所述顶盖(16)的中部开设有所述接线板(15)，所述独立电池箱(6)的外侧固定安装有所述保温外壳(20)，所述保温外壳(20)的内侧嵌套有所述防冻液层(19)，所述防冻液层(19)的内侧固定安装有所述蓄热陶瓷层(21)，所述蓄热陶瓷层(21)的内侧固定安装有所述热风管(18)，所述热风管(18)的内侧固定安装有所述内壳体(22)，所述独立电池箱(6)内部的两侧均固定安装有多个所述独立减震紧固板(12)，相邻的两个所述独立减震紧固板(12)之间安装有所述散热铝板(13)，所述独立电池箱(6)内侧的底部固定安装有所述底板(14)，所述底板(14)的顶部开设有两个所述电池滑槽(17)，所述电池箱主体(1)的一侧安装有通过所述防冻液管(4)连接的所述防冻液泵(5)，所述电池箱主体(1)的另一侧安装有通过所述热气传输管(8)连接的所述热气发生器(9)，所述电池箱主体(1)的外侧固定安装有所述控制器(10)，且所述防冻液泵(5)和所述热气发生器(9)均通过所述导线(11)连接于所述控制器(10)。
设计方案
1.一种电动汽车电池低温保护装置，包括电池箱主体(1)、开合门(2)、电池安装口(3)、防冻液管(4)、防冻液泵(5)、独立电池箱(6)、分隔板(7)、热气传输管(8)、热气发生器(9)、控制器(10)、导线(11)、独立减震紧固板(12)、散热铝板(13)、底板(14)、接线板(15)、顶盖(16)、电池滑槽(17)、热风管(18)、防冻液层(19)、保温外壳(20)、蓄热陶瓷层(21)和内壳体(22)，其特征在于：所述电池箱主体(1)的内部设有多个所述独立电池箱(6)，多个所述独立电池箱(6)之间设有所述分隔板(7)，所述独立电池箱(6)的一侧开设有所述电池安装口(3)，所述电池安装口(3)的底部安装有通过合页连接的所述开合门(2)，所述独立电池箱(6)的顶部安装有所述顶盖(16)，所述顶盖(16)的中部开设有所述接线板(15)，所述独立电池箱(6)的外侧固定安装有所述保温外壳(20)，所述保温外壳(20)的内侧嵌套有所述防冻液层(19)，所述防冻液层(19)的内侧固定安装有所述蓄热陶瓷层(21)，所述蓄热陶瓷层(21)的内侧固定安装有所述热风管(18)，所述热风管(18)的内侧固定安装有所述内壳体(22)，所述独立电池箱(6)内部的两侧均固定安装有多个所述独立减震紧固板(12)，相邻的两个所述独立减震紧固板(12)之间安装有所述散热铝板(13)，所述独立电池箱(6)内侧的底部固定安装有所述底板(14)，所述底板(14)的顶部开设有两个所述电池滑槽(17)，所述电池箱主体(1)的一侧安装有通过所述防冻液管(4)连接的所述防冻液泵(5)，所述电池箱主体(1)的另一侧安装有通过所述热气传输管(8)连接的所述热气发生器(9)，所述电池箱主体(1)的外侧固定安装有所述控制器(10)，且所述防冻液泵(5)和所述热气发生器(9)均通过所述导线(11)连接于所述控制器(10)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池低温保护装置，其特征在于：所述防冻液泵(5)和所述热气发生器(9)均通过所述导线(11)电性连接于所述控制器(10)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池低温保护装置，其特征在于：所述独立电池箱(6)内部的两侧均固定安装有多个所述独立减震紧固板(12)，相邻的两个所述独立减震紧固板(12)之间安装有所述散热铝板(13)，且所述独立减震紧固板(12)固定安装于所述内壳体(22)的内侧，所述散热铝板(13)的末端固定连接于所述热风管(18)。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池低温保护装置，其特征在于：所述接线板(15)与所述顶盖(16)之间通过滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池低温保护装置，其特征在于：所述独立减震紧固板(12)远离所述内壳体(22)的一端为橡胶软垫，橡胶软垫的一侧为弹性软杆。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池低温保护装置，其特征在于：所述散热铝板(13)远离所述热风管(18)的一侧为实心铝块，实心铝块的一侧为空心铝管。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池低温保护装置，其特征在于：所述开合门(2)与所述电池安装口(3)之间通过合页连接，且合页位于所述电池安装口(3)的底部。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池低温保护装置，其特征在于：所述底板(14)的中部嵌套安装有温度传感器，且温度传感器与所述控制器(10)之间通过电性连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车电池低温保护装置。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，它使用存储在电池中的电来发动，在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多，电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同，但是现有的电动汽车在温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降，现有的电动汽车电池的低温保护功能较差，同时不能对内部电池进行保护，容易出现电池碰撞磨损的现象，对电池的加热容易造成大量电能浪费，而且安装起来较为不便。
因此，需要设计一种电动汽车电池低温保护装置来解决此类问题
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种电动汽车电池低温保护装置，用以解决现有的电动汽车电池的低温保护功能较差，同时不能对内部电池进行保护，容易出现电池碰撞磨损以及安装起来较为不便的现象，对电池的加热容易造成大量电能浪费等问题，达到对汽车电池进行低温保护的目的。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种电动汽车电池低温保护装置，包括电池箱主体、开合门、电池安装口、防冻液管、防冻液泵、独立电池箱、分隔板、热气传输管、热气发生器、控制器、导线、独立减震紧固板、散热铝板、底板、接线板、顶盖、电池滑槽、热风管、防冻液层、保温外壳、蓄热陶瓷层和内壳体，所述电池箱主体的内部设有多个所述独立电池箱，多个所述独立电池箱之间设有所述分隔板，所述独立电池箱的一侧开设有所述电池安装口，所述电池安装口的底部安装有通过合页连接的所述开合门，所述独立电池箱的顶部安装有所述顶盖，所述顶盖的中部开设有所述接线板，所述独立电池箱的外侧固定安装有所述保温外壳，所述保温外壳的内侧嵌套有所述防冻液层，所述防冻液层的内侧固定安装有所述蓄热陶瓷层，所述蓄热陶瓷层的内侧固定安装有所述热风管，所述热风管的内侧固定安装有所述内壳体，所述独立电池箱内部的两侧均固定安装有多个所述独立减震紧固板，相邻的两个所述独立减震紧固板之间安装有所述散热铝板，所述独立电池箱内侧的底部固定安装有所述底板，所述底板的顶部开设有两个所述电池滑槽，所述电池箱主体的一侧安装有通过所述防冻液管连接的所述防冻液泵，所述电池箱主体的另一侧安装有通过所述热气传输管连接的所述热气发生器，所述电池箱主体的外侧固定安装有所述控制器，且所述防冻液泵和所述热气发生器均通过所述导线连接于所述控制器。
进一步的，所述防冻液泵和所述热气发生器均通过所述导线电性连接于所述控制器。
进一步的，所述独立电池箱内部的两侧均固定安装有多个所述独立减震紧固板，相邻的两个所述独立减震紧固板之间安装有所述散热铝板，且所述独立减震紧固板固定安装于所述内壳体的内侧，所述散热铝板的末端固定连接于所述热风管。
进一步的，所述接线板与所述顶盖之间通过滑动连接。
进一步的，所述独立减震紧固板远离所述内壳体的一端为橡胶软垫，橡胶软垫的一侧为弹性软杆。
进一步的，所述散热铝板远离所述热风管的一侧为实心铝块，实心铝块的一侧为空心铝管。
进一步的，所述开合门与所述电池安装口之间通过合页连接，且合页位于所述电池安装口的底部。
进一步的，所述底板的中部嵌套安装有温度传感器，且温度传感器与所述控制器之间通过电性连接。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
1)、为解决现有的电动汽车电池安装起来较为不便的问题，本方案提出多个独立电池箱的设计，解决了现有的电动汽车电池安装起来较为不便问题，首先将开合门打开，随后将电池推入独立电池箱内部，安装完成后将开合门关闭，开合门在保护电池的同时能对独立电池箱内部进行保温，以防止内部热量散失造成产热所需的电能的浪费，电池在底板顶部的两个电池滑槽上滑动，放置完成后将接线板滑开后可以对电池之间的线路进行接通，线路接通后滑动接线板将顶盖盖住，使得电池的连接更为方便；
2)、为解决电池安装过程容易出现电池碰撞磨损的问题，本方案提出多个独立减震紧固板的设计，解决了电池安装过程容易出现电池碰撞磨损的问题，独立减震紧固板远离内壳体的一端为橡胶软垫，橡胶软垫的一侧为弹性软杆，橡胶软垫能防止电池安装过程的磨损，弹性软杆能防止汽车行驶过程中剧烈运动造成电池的损坏；
3)、为解决电池的加热容易造成大量电能浪费的问题，本方案提出防冻液泵和热气发生器的设计，解决了电池的加热容易造成大量电能浪费的问题，当独立电池箱内部温度低于控制器预设的温度时，控制器会控制热气发生器工作，热气发生器会对热气进行加热，并将热气导入热风管内部，进入热风管中的热气会通过热风管进入空心铝管对实心铝块进行加热，实心铝块温度升高后会将热量向四周辐射，热量向四周辐射过程中会对内部的电池进行加热，当独立电池箱6内部温度趋于平稳时控制器会将热气发生器关闭，随后控制防冻液泵使防冻液在防冻液层内部流动，蓄热陶瓷层能降低热量的流失，已达到节省电能的目的。
附图说明
图1是本实用新型电池箱主体连接结构示意图。
图2是本实用新型的独立电池箱整体结构示意图。
图3是本实用新型的A处整体结构示意图。
图中：1-电池箱主体；2-开合门；3-电池安装口；4-防冻液管；5-防冻液泵；6-独立电池箱；7-分隔板；8-热气传输管；9-热气发生器；10-控制器；11-导线；12-独立减震紧固板；13-散热铝板；14-底板；15-接线板；16-顶盖；17-电池滑槽；18-热风管；19-防冻液层；20-保温外壳；21-蓄热陶瓷层；22-内壳体。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-3所示的一种电动汽车电池低温保护装置，包括电池箱主体1、开合门2、电池安装口3、防冻液管4、防冻液泵5、独立电池箱6、分隔板7、热气传输管8、热气发生器9、控制器10、导线11、独立减震紧固板12、散热铝板13、底板14、接线板15、顶盖16、电池滑槽17、热风管18、防冻液层19、保温外壳20、蓄热陶瓷层21和内壳体22，电池箱主体1的内部设有多个独立电池箱6，多个独立电池箱6之间设有分隔板7，独立电池箱6的一侧开设有电池安装口3，电池安装口3的底部安装有通过合页连接的开合门2，独立电池箱6的顶部安装有顶盖16，顶盖16的中部开设有接线板15，独立电池箱6的外侧固定安装有保温外壳20，保温外壳20的内侧嵌套有防冻液层19，防冻液层19的内侧固定安装有蓄热陶瓷层21，蓄热陶瓷层21的内侧固定安装有热风管18，热风管18的内侧固定安装有内壳体22，独立电池箱6内部的两侧均固定安装有多个独立减震紧固板12，相邻的两个独立减震紧固板12之间安装有散热铝板13，独立电池箱6内侧的底部固定安装有底板14，底板14的顶部开设有两个电池滑槽17，电池箱主体1的一侧安装有通过防冻液管4连接的防冻液泵5，电池箱主体1的另一侧安装有通过热气传输管8连接的热气发生器9，电池箱主体1的外侧固定安装有控制器10，且防冻液泵5和热气发生器9均通过导线11连接于控制器10。
其中，防冻液泵5和热气发生器9均通过导线11电性连接于控制器10，电性连接便于控制防冻液泵5和热气发生器9的输送效率，对独立电池箱6内部的温度控制较为方便，内部温度过低时热气发生器9会对独立电池箱6内部进行加热，当温度保持稳定时会控制防冻液泵5对独立电池箱6进行保温。
其中，独立电池箱6内部的两侧均固定安装有多个独立减震紧固板12，相邻的两个独立减震紧固板12之间安装有散热铝板13，且独立减震紧固板12固定安装于内壳体22的内侧，散热铝板13的末端固定连接于热风管18，多个独立减震紧固板12能防止电池在汽车在行驶过程中碰撞独立电池箱6造成磨损，热风管18内的热气会通过进入散热铝板13中对独立电池箱6内部进行加热升温。
其中，接线板15与顶盖16之间通过滑动连接，接线板15可以在顶盖16中部滑动，接线板15滑开后可以对电池之间的线路进行接通，线路接通后滑动接线板15将顶盖16盖住，使得电池的连接更为方便。
其中，独立减震紧固板12远离内壳体22的一端为橡胶软垫，橡胶软垫的一侧为弹性软杆，橡胶软垫能防止电池安装过程的磨损，弹性软杆能防止汽车行驶过程中剧烈运动造成电池的损坏。
其中，散热铝板13远离热风管18的一侧为实心铝块，实心铝块的一侧为空心铝管，热气通过热风管18进入空心铝管对实心铝块进行加热，实心铝块温度升高后会将热量向四周辐射，热量向四周辐射过程中会对内部的电池进行加热。
其中，开合门2与电池安装口3之间通过合页连接，且合页位于电池安装口3的底部，合页连接便于开合门2在电池安装口3内部的安装，安装过程中将开合门2打开，随后将电池推入独立电池箱6内部，安装完成后将开合门2关闭，开合门2在保护电池的同时能对独立电池箱6内部进行保温，以防止内部热量散失造成产热所需的电能浪费。
其中，底板14的中部嵌套安装有温度传感器，且温度传感器与控制器10之间通过电性连接，温度传感器能监测独立电池箱6内部的温度，同时能将温度信息传输到控制器10中。
本实用新型提到的一种电动汽车电池低温保护装置，使用时，首先将开合门2打开，随后将电池推入独立电池箱6内部，安装完成后将开合门2关闭，开合门2在保护电池的同时能对独立电池箱6内部进行保温，以防止内部热量散失造成产热所需的电能浪费，电池在底板14顶部的两个电池滑槽17上滑动，放置完成后将接线板15滑开后可以对电池之间的线路进行接通，线路接通后滑动接线板15将顶盖16盖住，使得电池的连接更为方便，电池安装完成后，温度传感器能监测独立电池箱6内部的温度，同时能将温度信息传输到控制器10中，此时通过控制器10对电池箱主体1内部温度进行预设，当独立电池箱6内部温度低于控制器10预设的温度时，控制器10会控制热气发生器9工作，热气发生器9会对热气进行加热，并将热气导入热风管18内部，进入热风管18中的热气会通过热风管18进入空心铝管对实心铝块进行加热，实心铝块温度升高后会将热量向四周辐射，热量向四周辐射过程中会对内部的电池进行加热，当独立电池箱6内部温度趋于平稳时控制器10会将热气发生器9关闭，随后控制防冻液泵5使防冻液在防冻液层19内部流动，蓄热陶瓷层21能降低热量的流失，已达到节省电能的目的。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920011519.8
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209071474U
授权时间:20190705
主分类号:H01M 2/10
专利分类号:H01M2/10;H01M10/625;H01M10/615;H01M10/613;H01M10/6566;H01M10/635;H01M10/66;H01M10/6556;H01M10/659
范畴分类:38G;
申请人:河北建筑工程学院
第一申请人:河北建筑工程学院
申请人地址:075000 河北省张家口市朝阳西大街13号
发明人:侯满哲
第一发明人:侯满哲
当前权利人:河北建筑工程学院
代理人:曾涛
代理机构:32365
代理机构编号:泰州淘权知识产权代理事务所(普通合伙) 32365
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计