导读:本文包含了风化花岗岩路基土论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:花岗岩,路基,填料,公路,石灰,工程,皖南。
风化花岗岩路基土论文文献综述
李然[1]（2019）在《全风化花岗岩路基设计与应用》一文中研究指出一、项目概况该项目位于长沙经开区,道路长2.5Km。桩号K0+245～K1+660段为填方段,填方量为60976m3,挖方量45232m~3。项目所处区域回填土均为全风化花岗岩,该类土结构松散、粘结性差、易崩解,路基碾压完成后弯沉值不能满足设计要求。此外,方圆15 Km无优良土场,因此需要一种有效处置措施,对全风化花岗岩合理利用,并确保路基的强度及稳定性。(本文来源于《中华建设》期刊2019年10期）
陈杰,龙志东,张锐,刘正楠[2]（2016）在《全风化花岗岩路基刚度提升方法研究》一文中研究指出为了解决全风化花岗岩路基工后受湿热气候影响而含水率逐渐升高,导致路基整体刚度降低的问题,依托广佛肇(广州—佛山—肇庆)高速公路路基修筑工程,开展全风化花岗岩物理性质、击实试验、CBR试验与现场承载板试验,提出了以最大承载力为目标的压实控制方法和路基刚度补偿方法。研究表明,采用以浸水CBR峰值所对应的含水率为最佳含水率进行路基压实控制,并在路基顶面以下铺设22cm厚未筛分碎石,可有效提升路基整体刚度,并保证其长期稳定性。(本文来源于《公路与汽运》期刊2016年03期）
刘正楠,杨博,林才奎,张锐,刘韡堃[3]（2016）在《最大承载力状态下全风化花岗岩路基变形特性与控制方法》一文中研究指出为了研究南方湿热条件下全风化花岗岩填筑路基的科学方法,以提高路基在运营期的耐久性与稳定性,对全风化花岗岩进行了湿法重型击实与加州承载比试验。结果表明:承载力最大状态下全风化花岗岩的含水率比最佳含水率更接近天然含水率。为进一步了解其湿胀特性,通过改变初始含水率进行了膨胀率试验,得到了全风化花岗岩在不同初始含水率下的干密度衰变规律;通过改进的固结试验对比分析了全风化花岗岩在最大承载力和最大干密度状态时的变形特性。结果显示:与常规的以最大干密度控制方法相比,全风化花岗岩在最大承载力状态下抗变形能力和稳定性更好。按最大承载力状态铺筑了全风化花岗岩路基试验段并进行了现场回弹模量和压实度检测,结果表明:最大承载力状态下全风化花岗岩路基完全能满足下路床94区的压实要求,为了满足路面对路基回弹模量的要求,基于变形等效原理提出刚度补偿设计方法,以确保全风化花岗岩路基整体刚度与耐久性。(本文来源于《土木建筑与环境工程》期刊2016年01期）
杨阳,刘杰,仵永杰,王宁,王威[4]（2015）在《全风化花岗岩路基改良土处理试验研究》一文中研究指出基于株洲市机场大道一期工程二标段全风化及强风化花岗岩土质路基,研究了全风化及强风化花岗岩的矿物成分、液塑性指标及加州承载比(C B R)值等,得出了全风化及强风化花岗岩不宜直接作为路基填料,必须经过改良才能使用的结论。提出了用石灰改良全风化及强风化花岗岩的处治方案,并进行了配合比设计,且对施工工艺提出了要求。(本文来源于《湖南工业大学学报》期刊2015年06期）
钱叶琳,刘晓义[5]（2014）在《全风化花岗岩路基填料物理改良强度特性研究》一文中研究指出以皖南山区G318青阳段改建工程的全风化花岗岩物理改良路基填料为研究对象,通过大型直剪试验研究其抗剪强度指标,探讨该改良填料的强度特性。研究结果表明:改良料具有较好的抗剪强度指标,表现为黏聚力较小,内摩擦角较大;抗剪强度随着含水率的增大呈减小趋势,在最佳含水率±3%的变化程度较小,施工时可以放宽填料含水率3个百分点进行填筑;在饱和时,抗剪强度降低约1/4,施工时应严防路基受水浸泡;压实系数的增大可以提高改良料的抗剪强度,增强其水稳定性;最大粒径对改良料的强度指标影响与粗颗粒含量有关,不可单独作为评价改良料强度的影响因素。(本文来源于《交通标准化》期刊2014年21期）
崔林钊[6]（2014）在《皖南山区全风化花岗岩路基填料物理改良技术研究》一文中研究指出文章结合G318青阳段改建工程的路基填筑工程,通过对皖南山区具有代表性的全风化花岗岩进行物理改良,总结出物理改良全风化花岗岩填筑公路路基的施工工艺。结果证明,经过物理改良的全风化花岗岩路基填料用于填筑公路路基,其弯沉值比直接用全风化花岗岩填筑有较大减小;压实所需要的压实功较小,有利于质量控制;改良成本较低,节约工程造价;物理改良法无污染,环保效益显着,可为类似工程提供一定的参考依据。(本文来源于《工程与建设》期刊2014年05期）
叶银英,周晗晗,张锐[7]（2014）在《广佛肇高速公路全风化花岗岩路基边坡水毁防治研究》一文中研究指出为了防治广佛肇(广州—佛山—肇庆)高速公路全风化花岗岩路基边坡的水毁破坏,通过现场勘测、现场及室内试验,得到受花岗岩影响水毁破坏地区的地质条件、基本物理性质及力学特性,通过数值模拟分析该区水毁破坏的原因与破坏机理,并针对不同的地区提出了收坡和放坡2种处治方案,通过稳定性及经济性等综合考虑,对不同路段采用了收坡+锚索+锚杆和放坡+锚索+锚杆防护方案。(本文来源于《公路与汽运》期刊2014年04期）
蔡靖宇[8]（2014）在《高速公路全风化花岗岩路基改良试验研究》一文中研究指出以浏醴高速公路沿线全风化花岗岩原状土为基础,对沿线全风化花岗岩路基填料进行工程性质评价。向该路基填料参入不同比例的水泥、石灰改良剂,进行界限含水率、击实特性和无侧限抗压强度试验,并结合工程经济,分析两种改良剂的改良情况,为相关路基施工提供合理的工程建议。(本文来源于《科技信息》期刊2014年05期）
唐炜,邓小钊,刘辉[9]（2013）在《南岳高速全风化花岗岩路基填料工程性质试验研究》一文中研究指出受南方地区高温、湿热气候条件的影响,南岳(衡阳—南岳)高速公路分布着大量风化花岗岩残积土,对路基稳定性产生较大的影响。文中采用改进的室内外试验,对南岳高速公路全风化花岗岩路基填料工程性质进行研究,首先以公路路基施工规范为基础,通过调节试件的浸水方式、上履压力及试件制备时的含水率来进行改进试验,其次对全风化花岗岩路基填料改良技术进行试验对比分析。经试验与对比分析,建议采用水泥进行改良处理,路基填筑施工中压实度的控制标准为90%,比规范降低3%,同时最佳填筑含水量控制在大于最佳含水量3%～5%。(本文来源于《公路与汽运》期刊2013年05期）
刘刚,刘建华[10]（2012）在《全风化花岗岩路基处治对比分析》一文中研究指出针对全风化花岗岩填料特殊的工程性质,通过开展全风化花岗岩路基现场改良试验及换填试验,对浏醴高速公路路基94、96区全风化花岗岩换填处治、石灰改良及水泥改良进行了分析,并对比分析各种处治方式的改善作用、施工控制性、可维护性,以指导全风化花岗岩地区的公路建设。(本文来源于《公路》期刊2012年11期）
风化花岗岩路基土论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了解决全风化花岗岩路基工后受湿热气候影响而含水率逐渐升高,导致路基整体刚度降低的问题,依托广佛肇(广州—佛山—肇庆)高速公路路基修筑工程,开展全风化花岗岩物理性质、击实试验、CBR试验与现场承载板试验,提出了以最大承载力为目标的压实控制方法和路基刚度补偿方法。研究表明,采用以浸水CBR峰值所对应的含水率为最佳含水率进行路基压实控制,并在路基顶面以下铺设22cm厚未筛分碎石,可有效提升路基整体刚度,并保证其长期稳定性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
风化花岗岩路基土论文参考文献
[1].李然.全风化花岗岩路基设计与应用[J].中华建设.2019
[2].陈杰,龙志东,张锐,刘正楠.全风化花岗岩路基刚度提升方法研究[J].公路与汽运.2016
[3].刘正楠,杨博,林才奎,张锐,刘韡堃.最大承载力状态下全风化花岗岩路基变形特性与控制方法[J].土木建筑与环境工程.2016
[4].杨阳,刘杰,仵永杰,王宁,王威.全风化花岗岩路基改良土处理试验研究[J].湖南工业大学学报.2015
[5].钱叶琳,刘晓义.全风化花岗岩路基填料物理改良强度特性研究[J].交通标准化.2014
[6].崔林钊.皖南山区全风化花岗岩路基填料物理改良技术研究[J].工程与建设.2014
[7].叶银英,周晗晗,张锐.广佛肇高速公路全风化花岗岩路基边坡水毁防治研究[J].公路与汽运.2014
[8].蔡靖宇.高速公路全风化花岗岩路基改良试验研究[J].科技信息.2014
[9].唐炜,邓小钊,刘辉.南岳高速全风化花岗岩路基填料工程性质试验研究[J].公路与汽运.2013
[10].刘刚,刘建华.全风化花岗岩路基处治对比分析[J].公路.2012
论文知识图
