一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备论文和设计

全文摘要

本实用新型涉及一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，包括主体、定位传动组件、压紧组件、齿轮啮合组件、齿顶圆检测组件、齿圈端面检测组件、信号齿检测组件、二维码识别组件、安装面检测组件和标定件；所述的压紧组件固定连接所述的主体；所述的齿轮啮合组件连接所述的定位传动组件；所述的齿顶圆检测组件连接所述的主体；所述的齿圈端面检测组件连接所述的主体；所述的信号齿检测组件连接所述的主体；所述的二维码识别组件连接所述的主体；所述的安装面检测组件连接所述的压紧组件；所述的标定件设置在所述的定位传动组件上。本实用新型能够用于汽车发动机飞轮的数字化检测，结构科学合理，操作方便，快速自动化测量存储和传输数据。

主设计要求

1.一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：包括主体、定位传动组件、压紧组件、齿轮啮合组件、齿顶圆检测组件、齿圈端面检测组件、信号齿检测组件、二维码识别组件、安装面检测组件和标定件；所述的定位传动部位设置在所述的主体中部；所述的压紧组件固定连接所述的主体，压紧组件位于所述的定位传动组件的上方；所述的齿轮啮合组件连接所述的定位传动组件，齿轮啮合组件位于定位传动组件的顶部；所述的齿顶圆检测组件连接所述的主体，齿顶圆检测组件设置在所述的齿轮啮合组件一侧；所述的齿圈端面检测组件连接所述的主体，齿圈端面检测组件设置在所述的齿轮啮合组件的另外一侧；所述的信号齿检测组件连接所述的主体，信号齿检测组件设置在所述的齿圈端面检测组件的左侧；所述的二维码识别组件连接所述的主体，二维码识别组件设置在所述的齿轮啮合组件的下方；所述的安装面检测组件连接所述的压紧组件；所述的标定件设置在所述的定位传动组件上。

设计方案

2.根据权利要求1所述的汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：所述的主体包括型材框架、抽屉总成、安装板、显示屏总成、报警器、孔板、转向开关和工控机；所述的抽屉总成设置在所述的型材框架的下部；安装板设置在型材框架的中部；显示屏总成设置在型材框架的上部；报警器设置在型材框架的顶部；孔板连接显示屏总成；转向开关设置在型材框架的侧面；工控机设置在型材框架的内部，工控机位于所述的抽屉总成的上方。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：所述的定位传动组件包括主轴支架、圆锥滚子轴承座、圆锥滚子轴承、同步带轮、芯轴、耐磨垫、胀套、锥套、拉杆、直线轴承、同步齿形带、光电编码器、推力轴承座、推力球轴承、定位传动气缸、伺服电机、减速机、锁紧螺母、胀紧滑动座、胀紧螺钉座和胀紧螺钉；所述的主轴支架与安装板下面连接紧固；圆锥滚子轴承座与主体连接，固定于安装板之上；圆锥滚子轴承分别安装在圆锥滚子轴承座两端；圆锥滚子轴承内孔安装芯轴，同步带轮与芯轴连接紧固；同步带轮下方设有光电编码器，光电编码器固定于主轴支架上；芯轴台阶面上端连接耐磨垫，芯轴上端与锥套滑动配合；胀套置于芯轴台阶面与耐磨垫之间与锥套锥度配合；芯轴内孔上下两端各安装一个直线轴承，拉杆与直线轴承自由滑动；定位传动气缸置于芯轴下方与主轴支架连接，定位传动气缸活塞杆上端连接推力轴承座；推力球轴承与推力轴承座内孔配合；拉杆下端穿过推力球轴承，定位传动气缸活塞杆收回通过拉杆传递锥套使胀套胀紧；减速机连接伺服电机，同步带轮与减速机输出轴连接紧固；两个同步带轮通过同步齿形带连接；胀紧滑动座位于两个同步带轮之间与安装板连接；胀紧螺钉座与胀紧滑动座连接固定；胀紧螺钉通过螺纹旋转与胀紧螺钉座产生轴向位移胀紧同步齿形带，并通过锁紧螺母锁紧。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：所述的压紧组件包括压头、球头、支撑板、加强筋、气缸固定板和压紧气缸；所述的支撑板固定连接在主体的安装板上，支撑板上端连接气缸固定板；气缸固定板连接压紧气缸，气缸固定板上装有加强筋；压紧气缸活塞杆连接球头，球头由推力球轴承和推力球轴承座限位；压头与推力球轴承连接。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：所述的齿轮啮合组件包括底板、直线导轨、滑动板、齿轮轴、标准齿轮、弹簧前座、弹簧后座、导向轴、压缩弹簧、气缸座、齿轮啮合气缸、气缸连接块、传感器接触块、接触式位移传感器和传感器锁紧座；所述的底板固定在安装板之上；直线导轨置于底板左右两侧，直线导轨连接滑动板；滑动板上设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承内孔与齿轮轴连接；齿轮轴端止口与标准齿轮配合；弹簧后座与底板连接，弹簧后座置于两个直线导轨后方；弹簧前座置于滑动板上与导向轴螺纹紧固；导向轴套压缩弹簧；气缸座固定在底板上，气缸座与齿轮啮合气缸连接；齿轮啮合气缸活塞杆穿过与滑动板连接的气缸连接块，齿轮啮合气缸通过活塞杆前端螺母限制滑动板；滑动板上装有传感器接触块；接触式位移传感器通过传感器锁紧座固定于底板上。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：所述的齿顶圆检测组件包括齿顶圆检测气缸、滑轨连接板、上滑轨机构、传感器定位板、接触式位移传感器、传感器支架和测头；所述的齿顶圆检测气缸设置在安装板上方；滑轨连接板与齿顶圆检测气缸固定连接，滑轨连接板上端前组件连接上滑轨机构，滑轨连接板上端后组件连接传感器定位板；滑轨连接板前端连接测头，滑轨连接板后端螺纹连接导向轴；导向轴与置于滑轨连接板后组件的传感器定位板滑动配合；接触式位移传感器通过传感器支架固定于传感器定位板上，接触式位移传感器前端与滑轨连接板后端面接触。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：所述的齿圈端面检测组件包括底座、直线导轨、导轨座、导向轴、压缩弹簧、测头座、硬质合金测头、传感器锁紧块和接触式位移传感器；所述的底座连接固定在安装板上；直线导轨固定连接在导轨座上；导向轴与底座螺纹连接，导向轴轴径套有压缩弹簧；直线导轨带动测头座向上顶出，导向轴台阶面限制测头座行程；硬质合金测头与测头座过盈配合；接触式位移传感器通过传感器锁紧块紧固；传感器锁紧块与底座螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：所述的信号齿检测组件包括底座、直线导轨、导轨挡块、导轨连接板、计数传感器座、电磁传感器、传递块、信号齿检测气缸、测头座、测头、接触式位移传感器、传感器固定座、导向轴和压缩弹簧；所述的底座与安装板固定连接；直线导轨固定在底座上；导轨挡块置于直线导轨后端与底座连接；导轨连接板与直线导轨连接；计数传感器座固定于导轨连接板上，计数传感器座通过开口孔螺钉锁紧电磁传感器；传递块固定于导轨连接板下方，传递块穿过底座长圆孔与固定在底座的信号齿检测气缸连接，传递块通过气缸活塞杆前端螺母限位；测头座固定于导轨连接板上，测头与测头座的方孔滑动配合并通过限位销穿过测头中间长圆孔限位；接触式位移传感器与传感器固定座连接紧固；导向轴外套有压缩弹簧，导向轴后端与导轨挡块孔间隙配合并且限制压缩弹簧顶出。

9.根据权利要求1所述的汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：所述的二维码识别组件包括固定板、二维码读取器、二维码识别气缸、气缸固定座和挡板；所述的固定板与主体连接，固定板通过螺钉固定在安装板上；二维码读取器设置在固定板上；气缸固定座与二维码识别气缸固定连接在安装板上；二维码识别气缸活塞杆前端设有挡板，二维码识别气缸活塞杆顶出时，挡板遮盖二维码读取器。

10.根据权利要求1所述的汽车发动机飞轮的数字化检测设备，其特征在于：所述的安装面检测组件包括上定位座、下定位座、安装面检测气缸、连接板、测销固定座、直线轴承、轴承挡板、测销、滚珠测头、防护套、压缩弹簧、接触式位移传感器、传感器固定套、传感器定位座和限位块；所述的上定位座和下定位座与压紧组件的支撑板连接固定；连接板与安装面检测气缸连接固定；测销固定座在连接板前端固定，测销固定座内孔安装有直线轴承；轴承挡板与测销固定座连接固定；测销导向组件与直线轴承滑动配合；测销前端通过螺纹与滚珠测头连接，滚珠测头设有防护套；测销后组件轴径套有压缩弹簧；测销后端面与接触式位移传感器接触；接触式位移传感器用传感器固定套锁紧，接触式位移传感器通过传感器定位座固定于连接板上；限位块安装固定在下定位座上，限位块限制连接板顶出位置。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种数字化检测设备，尤其是涉及一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备。

背景技术

飞轮是安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器，当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。汽车飞轮总成设置在汽车发动机和离合器之间，用来平衡传递动力，其主要包括飞轮、飞轮螺栓、变速器一轴轴承、挡圈、离合器安装止口、装配离合器安装孔和热套在上述飞轮外圈的齿圈；其中，齿圈上设置有信号齿，现有技术通过设置在飞轮上的相位传感器来检测信号齿相位，当信号齿到达设定的位置时，相位传感器将向ECU发送信号，以控制发动机的燃油喷量。

传统的发动机飞轮检测方法一般应用偏摆仪、高度检具、齿轮双啮仪，外观检测以及三坐标测量机，这几种设备检测普遍存在操作不方便，人为因素影响造成误差较大，无法自动存储传输记录，检测时间长、效率慢，检测成本高的缺点。随着汽车行业对产品质量过程控制的严格，工业自动化的升级，传统的量检具已经逐渐无法满足当前的市场要求。因此，需要一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，简化操作程序，提高检测效率，降低大规模检测成本，提高检测的质量和精度，实现工件的快速自动化测量、存储和数据传输。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构科学合理，操作方便，快速自动化测量存储和传输数据的汽车发动机飞轮的数字化检测设备。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，包括主体、定位传动组件、压紧组件、齿轮啮合组件、齿顶圆检测组件、齿圈端面检测组件、信号齿检测组件、二维码识别组件、安装面检测组件和标定件；所述的定位传动部位设置在所述的主体中部；所述的压紧组件固定连接所述的主体，压紧组件位于所述的定位传动组件的上方；所述的齿轮啮合组件连接所述的定位传动组件，齿轮啮合组件位于定位传动组件的顶部；所述的齿顶圆检测组件连接所述的主体，齿顶圆检测组件设置在所述的齿轮啮合组件一侧；所述的齿圈端面检测组件连接所述的主体，齿圈端面检测组件设置在所述的齿轮啮合组件的另外一侧；所述的信号齿检测组件连接所述的主体，信号齿检测组件设置在所述的齿圈端面检测组件的左侧；所述的二维码识别组件连接所述的主体，二维码识别组件设置在所述的齿轮啮合组件的下方；所述的安装面检测组件连接所述的压紧组件；所述的标定件设置在所述的定位传动组件上。

如上所述的一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，所述的主体包括型材框架、抽屉总成、安装板、显示屏总成、报警器、孔板、转向开关和工控机；所述的抽屉总成设置在所述的型材框架的下部；安装板设置在型材框架的中部；显示屏总成设置在型材框架的上部；报警器设置在型材框架的顶部；孔板连接显示屏总成；转向开关设置在型材框架的侧面；工控机设置在型材框架的内部，工控机位于所述的抽屉总成的上方，便于结构合理紧凑，操作方便快捷。

如上所述的一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，所述的定位传动组件包括主轴支架、圆锥滚子轴承座、圆锥滚子轴承、同步带轮、芯轴、耐磨垫、胀套、锥套、拉杆、直线轴承、同步齿形带、光电编码器、推力轴承座、推力球轴承、定位传动气缸、伺服电机、减速机、锁紧螺母、胀紧滑动座、胀紧螺钉座和胀紧螺钉；所述的主轴支架与安装板下面连接紧固；圆锥滚子轴承座与主体连接，固定于安装板之上；圆锥滚子轴承分别安装在圆锥滚子轴承座两端；圆锥滚子轴承内孔安装芯轴，同步带轮与芯轴连接紧固；同步带轮下方设有光电编码器，光电编码器固定于主轴支架上；芯轴台阶面上端连接耐磨垫，芯轴上端与锥套滑动配合；胀套置于芯轴台阶面与耐磨垫之间与锥套锥度配合；芯轴内孔上下两端各安装一个直线轴承，拉杆与直线轴承自由滑动；定位传动气缸置于芯轴下方与主轴支架连接，定位传动气缸活塞杆上端连接推力轴承座；推力球轴承与推力轴承座内孔配合；拉杆下端穿过推力球轴承，定位传动气缸活塞杆收回通过拉杆传递锥套使胀套胀紧；减速机连接伺服电机，同步带轮与减速机输出轴连接紧固；两个同步带轮通过同步齿形带连接；胀紧滑动座位于两个同步带轮之间与安装板连接；胀紧螺钉座与胀紧滑动座连接固定；胀紧螺钉通过螺纹旋转与胀紧螺钉座产生轴向位移胀紧同步齿形带，并通过锁紧螺母锁紧，便于通过胀套消除工件内孔基准间隙，通过伺服电机和定位传动气缸带动接触式位移传感器代替传统的百分表，与工控机通讯，计算判定产品是否合格，操作更方便，能够快速自动化测量存储和传输数据，人工成本低，工作效率高，适用于大规模检测，检测成本更低，经济效益更显著。

如上所述的一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，所述的压紧组件包括压头、球头、支撑板、加强筋、气缸固定板和压紧气缸；所述的支撑板固定连接在主体的安装板上，支撑板上端连接气缸固定板；气缸固定板连接压紧气缸，气缸固定板上装有加强筋；压紧气缸活塞杆连接球头，球头由推力球轴承和推力球轴承座限位；压头与推力球轴承连接；便于压紧气缸活塞杆顶出时，球头推动推力球轴承带动压头顶出，结构更坚固稳定，操作更方便快捷。

如上所述的一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，所述的齿轮啮合组件包括底板、直线导轨、滑动板、齿轮轴、标准齿轮、弹簧前座、弹簧后座、导向轴、压缩弹簧、气缸座、齿轮啮合气缸、气缸连接块、传感器接触块、接触式位移传感器和传感器锁紧座；所述的底板固定在安装板之上；直线导轨置于底板左右两侧，直线导轨连接滑动板；滑动板上设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承内孔与齿轮轴连接；齿轮轴端止口与标准齿轮配合；弹簧后座与底板连接，弹簧后座置于两个直线导轨后方；弹簧前座置于滑动板上与导向轴螺纹紧固；导向轴套压缩弹簧；气缸座固定在底板上，气缸座与齿轮啮合气缸连接；齿轮啮合气缸活塞杆穿过与滑动板连接的气缸连接块，齿轮啮合气缸通过活塞杆前端螺母限制滑动板；滑动板上装有传感器接触块；接触式位移传感器通过传感器锁紧座固定于底板上，便于结构科学合理，连接更坚固稳定，操作方便快捷。

如上所述的一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，所述的齿顶圆检测组件包括齿顶圆检测气缸、滑轨连接板、上滑轨机构、传感器定位板、接触式位移传感器、传感器支架和测头；所述的齿顶圆检测气缸设置在安装板上方；滑轨连接板与齿顶圆检测气缸固定连接，滑轨连接板上端前组件连接上滑轨机构，滑轨连接板上端后组件连接传感器定位板；滑轨连接板前端连接测头，滑轨连接板后端螺纹连接导向轴；导向轴与置于滑轨连接板后组件的传感器定位板滑动配合；接触式位移传感器通过传感器支架固定于传感器定位板上，接触式位移传感器前端与滑轨连接板后端面接触，便于操作更方便，检测效率更高，数据更准确。

如上所述的一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，所述的齿圈端面检测组件包括底座、直线导轨、导轨座、导向轴、压缩弹簧、测头座、硬质合金测头、传感器锁紧块和接触式位移传感器；所述的底座连接固定在安装板上；直线导轨固定连接在导轨座上；导向轴与底座螺纹连接，导向轴轴径套有压缩弹簧；直线导轨带动测头座向上顶出，导向轴台阶面限制测头座行程；硬质合金测头与测头座过盈配合；接触式位移传感器通过传感器锁紧块紧固；传感器锁紧块与底座螺纹连接，便于连接稳定，结构科学合理，检测效率高，检测数据更准确。

如上所述的一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，所述的信号齿检测组件包括底座、直线导轨、导轨挡块、导轨连接板、计数传感器座、电磁传感器、传递块、信号齿检测气缸、测头座、测头、接触式位移传感器、传感器固定座、导向轴和压缩弹簧；所述的底座与安装板固定连接；直线导轨固定在底座上；导轨挡块置于直线导轨后端与底座连接；导轨连接板与直线导轨连接；计数传感器座固定于导轨连接板上，计数传感器座通过开口孔螺钉锁紧电磁传感器；传递块固定于导轨连接板下方，传递块穿过底座长圆孔与固定在底座的信号齿检测气缸连接，传递块通过气缸活塞杆前端螺母限位；测头座固定于导轨连接板上，测头与测头座的方孔滑动配合并通过限位销穿过测头中间长圆孔限位；接触式位移传感器与传感器固定座连接紧固；导向轴外套有压缩弹簧，导向轴后端与导轨挡块孔间隙配合并且限制压缩弹簧顶出，便于结构科学合理，操作方便快捷，安全稳定，检测速度快，质量高。

如上所述的一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，所述的二维码识别组件包括固定板、二维码读取器、二维码识别气缸、气缸固定座和挡板；所述的固定板与主体连接，固定板通过螺钉固定在安装板上；二维码读取器设置在固定板上；气缸固定座与二维码识别气缸固定连接在安装板上；二维码识别气缸活塞杆前端设有挡板，二维码识别气缸活塞杆顶出时，挡板遮盖二维码读取器，便于操作更方便，省时省力。

如上所述的一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，所述的安装面检测组件包括上定位座、下定位座、安装面检测气缸、连接板、测销固定座、直线轴承、轴承挡板、测销、滚珠测头、防护套、压缩弹簧、接触式位移传感器、传感器固定套、传感器定位座和限位块；所述的上定位座和下定位座与压紧组件的支撑板连接固定；连接板与安装面检测气缸连接固定；测销固定座在连接板前端固定，测销固定座内孔安装有直线轴承；轴承挡板与测销固定座连接固定；测销导向组件与直线轴承滑动配合；测销前端通过螺纹与滚珠测头连接，滚珠测头设有防护套；测销后组件轴径套有压缩弹簧；测销后端面与接触式位移传感器接触；接触式位移传感器用传感器固定套锁紧，接触式位移传感器通过传感器定位座固定于连接板上；限位块安装固定在下定位座上，限位块限制连接板顶出位置，便于结构更科学合理，更安全稳定，操作更方便快捷，检测质量更高。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的定位传动部位设置在主体中部；压紧组件固定连接主体，压紧组件位于定位传动组件的上方；齿轮啮合组件连接定位传动组件，齿轮啮合组件位于定位传动组件的顶部；齿顶圆检测组件连接主体，齿顶圆检测组件设置在齿轮啮合组件一侧；齿圈端面检测组件连接主体，齿圈端面检测组件设置在齿轮啮合组件的另外一侧；信号齿检测组件连接主体，信号齿检测组件设置在齿圈端面检测组件的左侧；二维码识别组件连接主体，二维码识别组件设置在齿轮啮合组件的下方；安装面检测组件连接压紧组件；标定件设置在定位传动组件上，本实用新型能够用于汽车发动机飞轮的数字化检测，结构科学合理，操作方便，快速自动化测量存储和传输数据。

附图说明

图1为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的立体图；

图2为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的标定件的结构示意图；

图3为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的主体的立体图；

图4为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的定位传动组件的立体图；

图5为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的定位传动组件的剖视图；

图6为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的压紧组件的立体图；

图7为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的齿轮啮合组件的立体图；

图8为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的齿顶圆检测组件的立体图；

图9为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的齿端面检测组件的立体图；

图10为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的信号齿检测组件的立体图；

图11为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的二维码识别组件的立体图；

图12为实施例中汽车发动机飞轮的数字化检测设备的安装面检测组件的立体图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1及图2所示，一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备，包括主体1、定位传动组件2、压紧组件3、齿轮啮合组件4、齿顶圆检测组件5、齿圈端面检测组件6、信号齿检测组件7、二维码识别组件8、安装面检测组件9和标定件10；所述的定位传动部位设置在所述的主体1中部；所述的压紧组件3固定连接所述的主体1，压紧组件3位于所述的定位传动组件2的上方；所述的齿轮啮合组件4连接所述的定位传动组件2，齿轮啮合组件4位于定位传动组件2的顶部；所述的齿顶圆检测组件5连接所述的主体1，齿顶圆检测组件5设置在所述的齿轮啮合组件4右侧；所述的齿圈端面检测组件6连接所述的主体1，齿圈端面检测组件6设置在所述的齿轮啮合组件4的左侧；所述的信号齿检测组件7连接所述的主体1，信号齿检测组件7设置在所述的齿圈端面检测组件6的左侧；所述的二维码识别组件8连接所述的主体1，二维码识别组件8设置在所述的齿轮啮合组件4的下方；所述的安装面检测组件9连接所述的压紧组件3；所述的标定件10设置在所述的定位传动组件2上。

如图3所示，汽车发动机飞轮的数字化检测设备的一个实施例中，所述的主体包括型材框架101、抽屉总成102、安装板103、显示屏总成104、报警器105、孔板106、转向开关107和工控机；所述的抽屉总成102设置在所述的型材框架101的下部；安装板103设置在型材框架101的中部；显示屏总成104设置在型材框架101的上部；报警器105设置在型材框架101的顶部；孔板106连接显示屏总成104；转向开关107设置在型材框架101的侧面；工控机设置在型材框架101的内部，工控机位于所述的抽屉总成102的上方，便于结构合理紧凑，操作方便快捷。

如图4及图5所示，汽车发动机飞轮的数字化检测设备的一个实施例中，所述的定位传动组件包括主轴支架201、圆锥滚子轴承座202、圆锥滚子轴承203、同步带轮204、芯轴205、耐磨垫206、胀套207、锥套208、拉杆209、直线轴承210、同步齿形带211、光电编码器212、推力轴承座213、推力球轴承214、定位传动气缸215、伺服电机216、减速机217、锁紧螺母218、胀紧滑动座219、胀紧螺钉221座220和胀紧螺钉221；所述的主轴支架201与安装板下面连接紧固；圆锥滚子轴承座202与主体连接，固定于安装板之上；圆锥滚子轴承203分别安装在圆锥滚子轴承座202两端；圆锥滚子轴承203内孔安装芯轴205，同步带轮204与芯轴205连接紧固；同步带轮204下方设有光电编码器212，光电编码器212固定于主轴支架201上；芯轴205台阶面上端连接耐磨垫206，芯轴205上端与锥套208滑动配合；胀套207置于芯轴205台阶面与耐磨垫206之间与锥套208锥度配合；芯轴205内孔上下两端各安装一个直线轴承210，拉杆209与直线轴承210自由滑动；定位传动气缸215置于芯轴205下方与主轴支架201连接，定位传动气缸215活塞杆上端连接推力轴承座213；推力球轴承214与推力轴承座213内孔配合；拉杆209下端穿过推力球轴承214，定位传动气缸215活塞杆收回通过拉杆209传递锥套208使胀套207胀紧；减速机217连接伺服电机216，同步带轮204与减速机217输出轴连接紧固；两个同步带轮204通过同步齿形带211连接；胀紧滑动座219位于两个同步带轮204之间与安装板连接；胀紧螺钉221座220与胀紧滑动座219连接固定；胀紧螺钉221通过螺纹旋转与胀紧螺钉221座220产生轴向位移胀紧同步齿形带211，并通过锁紧螺母218锁紧，便于通过胀套207消除工件内孔基准间隙，通过伺服电机216和定位传动气缸215带动接触式位移传感器代替传统的百分表，与工控机通讯，计算判定产品是否合格，操作更方便，能够快速自动化测量存储和传输数据，人工成本低，工作效率高，适用于大规模检测，检测成本更低，经济效益更显著。

如图6所示，汽车发动机飞轮的数字化检测设备的一个实施例中，所述的压紧组件包括压头301、球头302、支撑板303、加强筋304、气缸固定板305和压紧气缸306；所述的支撑板303固定连接在主体的安装板上，支撑板303上端连接气缸固定板305；气缸固定板305连接压紧气缸306，气缸固定板305上装有加强筋304；压紧气缸306活塞杆连接球头302，球头302由推力球轴承和推力球轴承座限位；压头301与推力球轴承连接；便于压紧气缸306活塞杆顶出时，球头302推动推力球轴承带动压头301顶出，结构更坚固稳定，操作更方便快捷。

如图7所示，汽车发动机飞轮的数字化检测设备的一个实施例中，所述的齿轮啮合组件包括底板401、直线导轨402、滑动板403、齿轮轴404、标准齿轮405、弹簧前座405、弹簧后座407、导向轴408、压缩弹簧409、气缸座410、齿轮啮合气缸411、气缸连接块412、传感器接触块、接触式位移传感器413和传感器锁紧座；所述的底板401固定在安装板之上；直线导轨402置于底板401左右两侧，直线导轨402连接滑动板403；滑动板403上设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承内孔与齿轮轴404连接；齿轮轴404端止口与标准齿轮405配合；弹簧后座407与底板401连接，弹簧后座407置于两个直线导轨402后方；弹簧前座405置于滑动板403上与导向轴408螺纹紧固；导向轴408套压缩弹簧409；气缸座410固定在底板401上，气缸座410与齿轮啮合气缸411连接；齿轮啮合气缸411活塞杆穿过与滑动板403连接的气缸连接块412，齿轮啮合气缸411通过活塞杆前端螺母限制滑动板403；滑动板403上装有传感器接触块；接触式位移传感器413通过传感器锁紧座固定于底板401上，便于结构科学合理，连接更坚固稳定，操作方便快捷。

如图8所示，汽车发动机飞轮的数字化检测设备的一个实施例中，所述的齿顶圆检测组件包括齿顶圆检测气缸501、滑轨连接板502、上滑轨机构503、传感器定位板504、接触式位移传感器505、传感器支架506和测头507；所述的齿顶圆检测气缸501设置在安装板上方；滑轨连接板502与齿顶圆检测气缸501固定连接，滑轨连接板502上端前组件连接上滑轨机构503，滑轨连接板502上端后组件连接传感器定位板504；滑轨连接板502前端连接测头507，滑轨连接板502后端螺纹连接导向轴；导向轴与置于滑轨连接板502后组件的传感器定位板504滑动配合；接触式位移传感器505通过传感器支架506固定于传感器定位板504上，接触式位移传感器505前端与滑轨连接板502后端面接触，便于操作更方便，检测效率更高，数据更准确。

如图9所示，汽车发动机飞轮的数字化检测设备的一个实施例中，所述的齿圈端面检测组件包括底座601、直线导轨602、导轨座603、导向轴604、压缩弹簧605、测头座606、硬质合金测头607、传感器锁紧块608和接触式位移传感器609；所述的底座601连接固定在安装板上；直线导轨602固定连接在导轨座603上；导向轴604与底座601螺纹连接，导向轴604轴径套有压缩弹簧605；直线导轨602带动测头座606向上顶出，导向轴604台阶面限制测头座606行程；硬质合金测头607与测头座606过盈配合；接触式位移传感器609通过传感器锁紧块608紧固；传感器锁紧块608与底座601螺纹连接，便于连接稳定，结构科学合理，检测效率高，检测数据更准确。

如图10所示，汽车发动机飞轮的数字化检测设备的一个实施例中，所述的信号齿检测组件包括底座701、直线导轨702、导轨挡块703、导轨连接板704、计数传感器座705、电磁传感器706、传递块707、信号齿检测气缸708、测头座709、测头710、接触式位移传感器711、传感器固定座712、导向轴713和压缩弹簧714；所述的底座701与安装板固定连接；直线导轨702固定在底座701上；导轨挡块703置于直线导轨702后端与底座701连接；导轨连接板704与直线导轨702连接；计数传感器座705固定于导轨连接板704上，计数传感器座705通过开口孔螺钉锁紧电磁传感器706；传递块707固定于导轨连接板704下方，传递块707穿过底座701长圆孔与固定在底座701的信号齿检测气缸708连接，传递块707通过气缸活塞杆前端螺母限位；测头座709固定于导轨连接板704上，测头710与测头座709的方孔滑动配合并通过限位销穿过测头710中间长圆孔限位；接触式位移传感器711与传感器固定座712连接紧固；导向轴713外套有压缩弹簧714，导向轴713后端与导轨挡块703孔间隙配合并且限制压缩弹簧714顶出，便于结构科学合理，操作方便快捷，安全稳定，检测速度快，质量高。

如图11所示，汽车发动机飞轮的数字化检测设备的一个实施例中，所述的二维码识别组件包括固定板801、二维码读取器802、二维码识别气缸803、气缸固定座804和挡板805；所述的固定板801与主体连接，固定板801通过螺钉固定在安装板上；二维码读取器802设置在固定板801上；气缸固定座804与二维码识别气缸803固定连接在安装板上；二维码识别气缸803活塞杆前端设有挡板805，二维码识别气缸803活塞杆顶出时，挡板805遮盖二维码读取器802，便于操作更方便，省时省力。

如图12所示，汽车发动机飞轮的数字化检测设备的一个实施例中，所述的安装面检测组件包括上定位座901、下定位座902、安装面检测气缸903、连接板904、测销908固定座905、直线轴承906、轴承挡板907、测销908、滚珠测头909、防护套910、压缩弹簧911、接触式位移传感器912、传感器固定套913、传感器定位座914和限位块915；所述的上定位座901和下定位座902与压紧组件的支撑板连接固定；连接板904与安装面检测气缸903连接固定；测销908固定座905在连接板904前端固定，测销908固定座905内孔安装有直线轴承906；轴承挡板907与测销908固定座905连接固定；测销908导向组件与直线轴承906滑动配合；测销908前端通过螺纹与滚珠测头909连接，滚珠测头909设有防护套910；测销908后组件轴径套有压缩弹簧911；测销908后端面与接触式位移传感器912接触；接触式位移传感器912用传感器固定套913锁紧，接触式位移传感器912通过传感器定位座914固定于连接板904上；限位块915安装固定在下定位座902上，限位块915限制连接板904顶出位置，便于结构更科学合理，更安全稳定，操作更方便快捷，检测质量更高。

本实用新型的定位传动部位设置在主体1中部；压紧组件3固定连接主体1，压紧组件3位于定位传动组件2的上方；齿轮啮合组件4连接定位传动组件2，齿轮啮合组件4位于定位传动组件2的顶部；齿顶圆检测组件5连接主体1，齿顶圆检测组件5设置在齿轮啮合组件4右侧；齿圈端面检测组件6连接主体1，齿圈端面检测组件6设置在齿轮啮合组件4的左侧；信号齿检测组件7连接主体1，信号齿检测组件7设置在齿圈端面检测组件6的左侧；二维码识别组件8连接主体1，二维码识别组件8设置在齿轮啮合组件4的下方；安装面检测组件9连接压紧组件3；标定件10设置在定位传动组件2上，使用时，首先将标定件10数据、二维码数据，以及需要检测的内容编辑输入至工控机，将标定件10内孔沿主体的胀套207导入，标定件10靠自重使得下基准面与耐磨垫206贴合，定位传动气缸215带动胀套207胀紧标定件10内孔，压紧气缸306带动压头301下落，压紧标定件10，齿轮啮合气缸411、齿顶圆检测气缸501和信号齿检测气缸708顶出，二维码识别气缸803收回，伺服电机216通过同步齿形带211带动主轴旋转一周，记录各个传感器初始位置和平均位移，取下标定件10；将工件按上一方法放置于定位传动组件2，定位传动气缸215带动胀套207胀紧工件内孔，压紧气缸306带动压头301下落压紧工件，齿轮啮合气缸411、齿顶圆检测气缸501和信号齿检测气缸708顶出，电磁传感器706与被测工件理论距离1mm，硬质合金测头607与工件接触，接触式位移传感器压缩，二维码识别气缸803收回，伺服电机216通过同步齿形带211带动主轴旋转一周，接触式位移传感器通过光电编码器212每0.5度取传感器位移值，记录筛选数据，二维码扫描识别，电磁传感器706通过通断次数与预先设置的信号齿齿数对比判定是否合格。本实用新型能够用于汽车发动机飞轮的数字化检测，结构科学合理，操作方便，快速自动化测量存储和传输数据。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

设计图

一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备论文和设计

一种汽车发动机飞轮的数字化检测设备论文和设计

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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