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摘要：作为公交企业营运的物质基础，车辆维修管理系统质量高低对于车辆综合性能的影响最为直接，并进一步关系到整个公交企业的技术能力以及经济效益。当前，我国中小城市公交企业的车辆维修仍沿用着过去留下的管理模式与保修制度，管理水平尚且落后，与现代汽车技术需求不相匹配。基于此，不断更新、优化中小城市公交企业的车辆维修管理体系值得深入研究与探讨。
关键词：公交企业；车辆维修管理；思路探讨
1导言
公交企业滞后的维修制度和技术管理模式已远被新技术运用广泛的公交车辆抛在了后面，如果不尽快根据公交企业的需求，提高公交维修企业管理者的素质和培养一批优秀的公交维修专业人才，城市公交的安全与服务将无法得到保障，公交的优质服务只能停留在新车上线的前两年。新的维修理念“定期检测、强制维护、视情修理”值得公交企业的维修管理借鉴。
2现状分析
2.1缺乏管理规范，保修制度亟待更新。目前，一些公交企业特别是中小型公司仍沿用“计划预防保养制度”，对车辆实行强制修理、大拆大卸。此制度的核心是“定期维护，计划修理“，按车辆行驶里程制定硬性计划，不管性能好坏都要对车辆进行强制修理，其特征是修理作业的强制性、计划性，管理粗放，脱离实际。由于车辆运行条件、使用、维修因素各异，即使行驶同样的里程其技术状况也各不相同，执行同样的计划性的强制修理作业往往会造成脱离实际的过度修理或失修。对于车况尚且良好的车辆进行强制修理，无异于画蛇添足；对未到里程的需修车辆不及时修理，又会造成消耗增加和性能恶化。原制度不管车辆实际状况如何，同级别的保养即进行同样的作业，这一制度是在配件紧缺的情况下，针对可靠性较差的老旧车型制定的，是计划经济的产物。对现代汽车而言，频繁的大拆大卸只会造成零件变形、变位，使原有配合不断改变，导致技术性能和使用寿命的下降。随着科学技术的进步、管理理论的不断丰富和完善，维修制度改革成为必然，在原有计划预防原则基础上通过检测诊断对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修理”是维修制度改革的主要内容，也是现代公交企业车辆管理现代化的客观要求。
2.2技术水平和装备水平低。客观上，保修厂大多数没有被完全推向市场，长期吃企业大锅饭，因无竞争压力往往不思进取，习惯于按定额、计划修车。公司有什么车就修什么车，而公交车辆型号单一的特点限制了保修技术水平和设备装备水平的提高。主观上思想保守，对新技术、新工艺、新材料认识适应能力不足，不愿主动地探索引进并用于生产，甚至存在畏惧心理有意回避、消极对待，面对变革缩手缩脚。目前，电脑控制的现代汽车已比比皆是，多种电子产品使现代公交汽车朝着智能、节耗、环保和安全的方向发展。“#$%”智能调度、“&’”卡等高技术应用系统已使公交管理发生了根本变化，提高了公交行业科技水平，根治了传统公交的一系列难以克服的顽疾，科学技术在现代公交行业已不容置疑地成为第一生产力。一个企业的技术管理部门是企业科技进步的领导者，若故步自封、不思进取，敝帚自珍、抱残守缺缺就会导致企业技术管理维持不前，最终被社会淘汰。
2.3投入不足。中小公交受客流量小、实载率低、票价定位低、车辆陈旧等因素影响，营运成本较高，经济效益多半不好，加之政府补贴不到位，企业资金经常捉襟见肘，经营者难以统筹兼顾，早在计划经济时期就形成的“重运行轻维修”观念依然存在。大多将维修系统划为“二线”，当成包袱。为降低车辆的维修成本，盲目延长维护间隔里程，或因资金缺乏，根本就不搞一、二级维护。有的驾驶员为完成一定经济指标不惜以牺牲车辆寿命为代价，使带故障的车辆上线参加运营。拖保、失修使车况恶劣，维修总成本增加，车辆完好率下降，新车早期损坏严重。
2.4缺乏指导和管理。公交企业，就其主营业务而言，是从事城市客运的交通运输企业，它具备了交通运输业的全部特征。与其他专业汽车运输企业不同的是，其大多数隶属城建部门。因此，一些由交通部门推广的车辆使用与维修方面的新技术、新工艺、新的管理方法，在公交行业不能得到及时推广，企业内部的技术管理部门由于缺乏监督指导，工作随意性大。不规范的管理和不统一的标准造成车辆质量的低水平。
3提高公交企业维修管理的建议
3.1从车辆技术选型上提高维修管理
车辆的前期技术管理是指车辆从论证选型、择优购置到新车正式投入运营至走合期结束后维护这一阶段的技术管理。公交企业应随着城市的发展和整体规划，合理科学地确定出车辆整体结构，没有预测规划的盲目购置，应当克服与防止。选配科学合理的总成配件，车辆运行就会比较稳定，极大的降低了车辆发生故障的机率，甚至有些配件零故障运行达到5年以上，同时维修管理上面应该进行精细化的维护方案，以养代修。
3.2合理投入维修保障资金
完善资金管理，建立保修专项基金并做到专款专用，确保车辆维护、修理、更新资金及时足额到位，保证保修人员合理收入，杜绝各种以节约材料维修费用为目的、以降低车辆效能和寿命为代价的短期行为，为实施各级维护修理提供资金保证。
3.3制定完善的车辆维修管理规范及制度
根据公交企业车辆实际状况，制定以“择优选配、正确使用、定期检测、强制维护，视情修理、合理改造、适时更新和报废”为主要内容的维修管理规范。总结老制度的不足之处，取消一些存在过度修理的项目，在车辆性能良好的情况下尽量减少对发动机、变速器等大总成的强制拆解检查。对全部车辆进行单车成本核算，跟踪全部车辆的三材（轮胎、燃料和材料）费用情况，对消耗反常和性能低下的车辆应通过人工或设备检测及时视情修理。在维修过程中，坚持技术与经济相结合的原则，由技术权威部门控制车辆的大修作业。
3.4培训自己的专业人才，提高企业整体技术素质
除了通过细化维修保养规程，提高维修服务人员整体技术水平外，公交企业还应该把维修作业人员的培养列入企业的人力资源规划，定期定向对维修作业人员进行补充，尤其是应重视汽车维修专业人才的培养，通过薪酬和技术挂钩，科学合理的激励机制带动维修人员对新技术的研究热情，以点带面的提升公交企业的维修技术。
3.5引进新的维修理念和模式，适当更新保修设备工具，提高维修质量及效率
从生产实际及资金能力出发，应用便于收集车辆数据档案的管理软件以及实用的保修设备工具，特别是能大幅提高工艺质量和生产效率的保修机具这样可以提高工效又可减轻工人的劳动强度。公交企业的技术管理部门应该发挥应有职能，带领维修生产系统沿着科学技术发展的方向前行，充分利用科技手段降低体力劳动和避免经验判断出现的误差。
3.6充分利用资源，增加维修企业的营收
公交企业一般来说都是本城市客车拥有量比较大的企业，应该通过与客车行业各单位合作，提高自身的维修业务能力，缩小与社会同行业间的差距，搞好对内服务的同时拓展社会市场，努力扩大对外维修业务，谋求自我发展之路，以适应企业的不断改革和发展。
4结语
保证车辆技术状况是为珠海市民提供良好服务的基本前提，公交车辆作为公交企业的主要运营工具，公交车辆整体性能良好是保障城市居民出行的基础，也决定了公交服务的质量。因此各公交企业应该重视维修管理，从根本上运用好运修之间的唇齿关系。
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