导读:本文包含了液滴破碎论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:多普勒,数值,韦伯,燃料,模型,湍流,黏性。
液滴破碎论文文献综述
施红辉,刘晨,熊红平,刘金宏,董若凌[1]（2019）在《激波冲击下液滴变形破碎的黏性特征》一文中研究指出为了获得不同黏度的液滴在高速气流中变形破碎的形态特征图像,定量分析黏性对变形破碎过程的影响,使用高速相机直接拍摄法在水平激波管中实验研究了液滴的变形破碎过程,测量了液滴迎风面位移、横向变形宽度、破碎时间等特征参数。所得结果表明:液滴的黏度较低时,液滴尾部形成的尾迹形状为细长的尖锥形,当液滴的黏度较高时,尾迹形状呈现波纹状,随着黏度的逐渐增大,液滴的尾迹更加复杂且紊乱;由于波后气流的作用,液滴迎风面发生变形失稳并演变出"尖钉"结构;黏性对液滴变形破碎过程起阻碍抑制作用;随着液滴黏度的增加,Rayleigh-Taylor(RT)不稳定性发展速率减缓,"尖钉"的数量先增加后减小。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年09期）
江旭丽,甘云华,江政纬,李华,闫云飞[2]（2019）在《乙醇-生物柴油液滴的荷电与破碎特性分析》一文中研究指出研究燃料液滴的荷电与破碎是雾化问题的关键。将乙醇与生物柴油掺混,制得体积比分别为1:9、2:8、3:7、4:6及5:5这5种掺混燃料,在静电雾化系统中进行对比实验。基于电场分布的理论计算,分析了各燃料的荷电性能,讨论了稳定锥射流模式下液滴的破碎特性。根据液滴破碎的力学机理,基于液滴气动力克服表面张力发生破碎的韦伯模型,考虑荷电后液滴表面张力的变化,得出了静电韦伯数。实验结果表明:随着喷嘴电压升高,燃料的荷质比增大。乙醇比例越高,燃料荷质比越大。计算结果表明:乙醇比例高的燃料液滴其静电韦伯数越大,越有可能发生破碎。基于静电韦伯数,推导出带电液滴破碎的判别条件,并实验验证了燃料液滴破碎时静电韦伯数的临界值为19。(本文来源于《高电压技术》期刊2019年12期）
范隆杰,吴晗,岑春泽,李佳峰,刘福水[3]（2019）在《高韦伯数液滴撞壁诱导的中间射流破碎现象》一文中研究指出针对内燃机缸内附壁油膜问题,模拟液滴撞壁过程,设计开发了气体驱动单液滴高速撞击热壁面试验系统.研究了液滴高速撞壁对二次雾化的影响,同时考虑壁面温度对撞击效果的影响.结果表明,目前液滴撞壁研究的韦伯数范围多是20～1 000,而通过使用驱动气体(氮气)将小液滴加速至10.8 m/s,从而产生碰壁韦伯数高达4 057的液滴;液滴在韦伯数高达一定条件下发生射流破碎现象,热效应并不是唯一导致其产生的因素;随着韦伯数的增加,射流高度及产生的次级液滴数量也随之增加;随着壁面温度升高,发生中间射流现象时的韦伯数随之降低;在高韦伯数条件下,在远高于水的Leidenfrost临界温度时并没有明显的Leidenfrost现象产生.(本文来源于《燃烧科学与技术》期刊2019年03期）
王晨晰,裴毅强,秦静,刘懿,李翔[4]（2019）在《不同燃料喷雾撞壁后液滴破碎过程》一文中研究指出运用相位多普勒激光测试(PDA)系统对汽油、异辛烷、甲醇和乙醇的自由喷雾以及喷雾撞壁后的粒径和粒速分布分别进行试验,并根据理论模型对不同燃料撞壁后的飞溅比例进行预测.结果表明:甲醇与乙醇自由喷雾液滴直径明显大于汽油和异辛烷,多集中于10～30,μm范围,且在相同的喷射条件下更容易产生撞壁飞溅和二次破碎.喷雾内部液滴运动状态差别极大,在R8(喷孔轴线为8,mm)位置更易产生飞溅破碎,其中甲醇与乙醇在R8处飞溅比例分别为55.9%,和56.7%,,而汽油和异辛烷仅为49.7%,和49.1%,.反射液滴直径由于飞溅破碎作用相比自由喷雾明显减小,且使喷雾中心区域的入射液滴更容易产生碰撞与相互作用.自由喷雾和入射喷雾边缘部分液滴法向速度分布较中心更为分散.乙醇自由喷雾边缘切向速度大于汽油,而入射液滴相反.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年01期）
陈皞[5]（2019）在《液相表面气泡破碎及液滴夹带特性实验研究》一文中研究指出严重事故后,在自然沉降或工程安全设施的作用下,安全壳内气溶胶最终会滞留在液池中,形成含放射性气溶胶液池环境。由于衰变热作用或压力降低,液池会发生沸腾现象产生气泡。气泡在液池主体中生成、上浮,并最终在液池表面处发生破碎现象。液相表面发生气泡破碎现象将伴随液相液滴释放,液相气溶胶则随液滴一起释放,形成放射性物质释放的源项之一。针对液池表面处由气泡破碎现象所产生的液滴夹带研究对严重事故后放射性气溶胶源项评估具有指导意义。本课题对蒸馏水、TiO_2气溶胶悬浊液相以及BaSO_4气溶胶悬浊液相表面气泡破碎过程进行可视化采集实验,并利用图像处理技术对气泡破碎过程中所包含的关键信息进行提取,主要获得不同工况下气泡破碎起始点、液膜卷曲速率以及最终气泡破碎生成液滴数目与尺寸分布等。完成的研究工作和得到的主要结论有:1.蒸馏水液相条件中,气泡破碎起始点随温度升高在液帽底部区域出现的概率增加。含气溶胶情况下,气溶胶浓度为影响气泡破碎起始点分布的主要原因。当气溶胶浓度上升时,气泡更趋于从气泡液帽底部区域开始破碎。2.纯净水与低浓度TiO_2气溶胶液相条件下,液相表面单气泡破碎生成液滴数目随温度升高具有降低趋势,液滴尺寸则具有升高趋势。此时温度升高,液相表面由气泡破碎产生的液滴释放现象减弱。3.当TiO_2气溶胶浓度升高时,单气泡破碎生成液滴数目增加,且当气溶胶达到一定浓度(0.1g/L)后,液相表面气泡破碎生成液滴数目随温度升高而具有增加的趋势,同时液滴尺寸则降低。此时温度升高液相表面气泡破碎产生的液滴释放现象增强。4.高温情况下(77℃),随着实验进行,液相表面气溶胶将发生聚合结块现象。气溶胶结构发生变化形成较大尺寸片状结构。此时气泡破碎生成液滴数目减少,尺寸则增加。此时液相表面气泡破碎产生的液滴夹带现象削弱。5.液相中加入疏水性BaSO_4气溶胶时,室温情况下,液相表面气泡破碎生成液滴数目减少,尺寸增加。此时液滴夹带现象减弱。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2019-01-08）
何兰蛟,黄雪峰,李盛姬[6]（2018）在《乙醇和柴油液滴的静电脱落和破碎特性研究》一文中研究指出液滴静电脱落和破碎特性研究是认识静电雾化的基础,以乙醇和柴油液滴为研究对象,开展其在静电场中的脱落及破碎行为研究。采用微泵驱动控制流量、静电发生装置形成稳定电场、氙灯照明和高速摄像仪获取脱落和破碎过程的动态行为,利用数字图像处理技术提取过程参数。结果表明:毛细管管径和流量不变的情况下,电场电压较低时,液滴发生偏移并脱落,柴油液滴的偏移角较乙醇的小,柴油脱落液滴粒径较乙醇的大;电场电压适中时,液滴发生闭塞而不脱落或变形为波条;仅当流量增大,且电场电压也较大时,液滴发生破碎,乙醇的破碎平均粒径较柴油的小,说明表面张力较小的乙醇静电雾化效果明显优于柴油。(本文来源于《杭州电子科技大学学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
唐帅,杨子轩,董宇红,沈炼[7]（2018）在《波浪破碎过程中泡沫液滴的生成与输运的数值研究》一文中研究指出海洋飞沫是空气海洋系统的重要组成成分,根据产生粒径的不同又可分为膜滴(film droplets),射滴(jet droplets)和泡沫液滴(spume droplets)。大量的实验研究表明,海洋飞沫特别是泡沫液滴在海洋与空气间的热量,水汽交换过程中扮演着尤为重要的角色。泡沫液滴是在风速或者波速足够高时,给波面提供足够的剪切力,导致波浪破碎而产生的,因此泡沫液滴的粒径相对较大,传递能力较强。我们通过海-气两流体运动的直接数值模拟方法,并结合Level-Set和Volume of Fluid的耦合方法(CLSVOF)捕捉波浪发展演化和破碎过程,同时利用拉格朗日颗粒追踪模拟不同粒径的泡沫液滴。考察不同波龄(wave age)、不同波陡(wave steepness)情况下液滴在海气界面上湍流中的运动状态。同时还对泡沫液滴的生成机制进行了探讨,研究了飞沫生成时的初始速度和初始位置对其输运特性以及对气海边界层的影响。(本文来源于《第十届全国流体力学学术会议论文摘要集》期刊2018-10-25）
齐文亮,明平剑,张文平,彭晔[8]（2018）在《不同液滴破碎模型的验证及柴油机在燃气混合过程中的应用》一文中研究指出在射流不稳定性理论的基础上,将喷嘴内部的湍流流动以权重的形式加入初次破碎模型中;根据液滴的变形量采用TAB与KH-RT模型竞争的机制来计算液滴二次破碎;建立了Hybrid液滴破碎的数学模型。通过与实验数据、TAB和KH-RT破碎模型的计算结果对比,验证模型计算的准确性。Hybrid模型计算的液滴碰壁后飞溅半径和高度的最大相对误差分别为8%和6%,远小于其他两个模型的最大相对误差值。将验证过的叁个破碎模型应用于柴油机中,比较了叁个破碎模型对燃油分布的影响。研究发现,Hybrid模型的计算结果较比TAB和KH-RT模型准确度更高。(本文来源于《航空动力学报》期刊2018年09期）
胡湘渝,N.A.Adams,王强[9]（2018）在《液滴超声速气动破碎初期界面不稳定性》一文中研究指出针对液滴破碎问题,获得并揭示两相界面演化特征机理.采用数值模拟方法,观察了超声速条件下的液滴气动破碎初期的界面不稳定性.基于数值模拟结果和线性稳定性理论,综合分析表明, Rayleigh-Taylor不稳定性和Kelvin-Helmholtz不稳定性均对源于驻点和外环之间中段附近处的主导扰动产生作用.保持其他流动特性不变,降低K-H不稳定性的影响,对数值模拟进行了专门改进,进一步验证了前述结论.(本文来源于《气体物理》期刊2018年05期）
王勇[10]（2018）在《超高压燃油液滴破碎模型的建立与雾化机制的数值模拟研究》一文中研究指出随着我国经济社会的快速发展,能源形势和环境问题日益严峻。尤其是最近几年空气污染及其治理问题已经受到了全社会的关注。以石化燃料为动力的内燃机,尤其是柴油机的尾气排放颗粒物被认为是大气中细颗粒物的主要来源之一。发展高效低污染的发动机成为内燃机行业目前发展的一个重要方向。高压燃油喷射雾化技术被认为是提高发动机燃烧效率、降低缸内燃烧阶段颗粒物形成的重要手段之一。目前,柴油机燃油喷射压力在不断提高,超高压燃油喷射技术将很可能应用到未来柴油机上,成为先进柴油机的特征之一。目前,人们对超高压燃油喷雾机理的认识还非常不足。超高压燃油的喷雾特性、雾化机理、试验/理论/数值模拟方法、数学建模等方面都亟待研究和理解。本文针对超高压燃油喷射雾化数值仿真研究中需要用到的液滴破碎模型展开研究。首先,对目前广泛应用在高压燃油雾化模拟中的KH-RT(Kelvin-Helmholtz Rayleigh-Taylor)液滴破碎模型的预测性能进行了分析。具体研究内容包括:(1)基于喷雾试验结果对KH-RT液滴破碎模型进行了校准。结合宏观喷雾特性与微观喷雾液滴粒径的试验结果,对模型中的关键常数进行了校准。(2)分析了校准后的KH-RT液滴破碎模型在应用到超高压燃油喷射雾化过程中的预测性能。(3)研究了环境背压、燃油喷射压力对KH-RT液滴破碎模型预测性能的影响。其次,对现有KH-RT液滴破碎模型进行了改进,提出了 SS-KH-RT(Supersonic Kelvin-Helmholtz Rayleigh-Taylor)液滴破碎模型。新模型考虑了超声速液滴存在的气体可压缩性效应,并整合了超声速液滴破碎时间Pilch模型。然后,通过对比高压燃油喷雾的试验结果对SS-KH-RT液滴破碎模型中新引入的模型常数Cb进行校准,并开展了不同环境背压和喷油压力条件下的超高压燃油雾化模拟研究。研究结果表明,当环境背压为0.5MPa时,SS-KH-RT破碎模型模拟对超高压燃油喷雾贯穿特性的模拟误差比KH-RT破碎模型低将近50%。随着环境背压的增加,KH-RT模型预测的喷雾贯穿距离误差逐渐增加。而SS-KH-RT破碎模型的贯穿距离曲线则始终与试验结果保持良好吻合。SS-KH-RT破碎模型对于变背压的适应性能要显着强于破碎KH-RT模型。最后,采用SS-KH-RT破碎模型对超高压燃油雾化机制进行了仿真研究。研究了超高压喷射压力对喷雾演变、液滴破碎特性、喷雾气体卷吸特性、喷雾动能传递特性等方面的影响。通过对超高压燃油喷射条件下的液滴破碎、气体卷吸和动能传递特性叁方面的量化分析,探讨了超高压燃油喷雾存在的特殊机制和规律。研究结果表明,当喷油压力达到500MPa之后,继续增大喷油压力对于提高喷雾贯穿距离的能力将减弱,喷油压力对喷雾液滴全场SMD的影响很微弱。随着喷油压力的提高,喷雾场内亚声速和超声速液滴的数量均增加。高压燃油喷雾(喷油压力为200MPa)时的亚声速和超声速液滴数量峰值数量级为1012,比超高压喷雾(喷油压力为300MPa～700MPa)的液滴数量低1至2个数量级。当燃油喷射压力提高到超高喷射压力范围后,喷雾动能耗散占比将随喷油压力的提高而显着增加。从动能传递角度出发,提出了燃油雾化效率和气液动能传递效率的概念。以燃油雾化效率和气液动能传递效率值为指标,超高压燃油喷雾问题存在临界压力值(当前喷油条件下,临界喷油压力为600MPa)。在该临界喷油压力值处的燃油雾化效率和气液动能传递效率最高。继续增加喷油压力,则燃油雾化效率和气液动能传递效率就会降低。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-09-01）
液滴破碎论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究燃料液滴的荷电与破碎是雾化问题的关键。将乙醇与生物柴油掺混,制得体积比分别为1:9、2:8、3:7、4:6及5:5这5种掺混燃料,在静电雾化系统中进行对比实验。基于电场分布的理论计算,分析了各燃料的荷电性能,讨论了稳定锥射流模式下液滴的破碎特性。根据液滴破碎的力学机理,基于液滴气动力克服表面张力发生破碎的韦伯模型,考虑荷电后液滴表面张力的变化,得出了静电韦伯数。实验结果表明:随着喷嘴电压升高,燃料的荷质比增大。乙醇比例越高,燃料荷质比越大。计算结果表明:乙醇比例高的燃料液滴其静电韦伯数越大,越有可能发生破碎。基于静电韦伯数,推导出带电液滴破碎的判别条件,并实验验证了燃料液滴破碎时静电韦伯数的临界值为19。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
液滴破碎论文参考文献
[1].施红辉,刘晨,熊红平,刘金宏,董若凌.激波冲击下液滴变形破碎的黏性特征[J].航空动力学报.2019
[2].江旭丽,甘云华,江政纬,李华,闫云飞.乙醇-生物柴油液滴的荷电与破碎特性分析[J].高电压技术.2019
[3].范隆杰,吴晗,岑春泽,李佳峰,刘福水.高韦伯数液滴撞壁诱导的中间射流破碎现象[J].燃烧科学与技术.2019
[4].王晨晰,裴毅强,秦静,刘懿,李翔.不同燃料喷雾撞壁后液滴破碎过程[J].内燃机学报.2019
[5].陈皞.液相表面气泡破碎及液滴夹带特性实验研究[D].哈尔滨工程大学.2019
[6].何兰蛟,黄雪峰,李盛姬.乙醇和柴油液滴的静电脱落和破碎特性研究[J].杭州电子科技大学学报(自然科学版).2018
[7].唐帅,杨子轩,董宇红,沈炼.波浪破碎过程中泡沫液滴的生成与输运的数值研究[C].第十届全国流体力学学术会议论文摘要集.2018
[8].齐文亮,明平剑,张文平,彭晔.不同液滴破碎模型的验证及柴油机在燃气混合过程中的应用[J].航空动力学报.2018
[9].胡湘渝,N.A.Adams,王强.液滴超声速气动破碎初期界面不稳定性[J].气体物理.2018
[10].王勇.超高压燃油液滴破碎模型的建立与雾化机制的数值模拟研究[D].北京交通大学.2018
论文知识图
