小型客车用液压鼓式制动器后桥总成论文和设计-桂治国

全文摘要

本实用新型公开了一种小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，包括后桥壳总成、主减速带差速器总成、轮毂总成、半轴和后制动器总成，轮毂总成包括轮毂，轮毂转动设置在后桥壳总成的两端，后制动器总成包括制动鼓、制动油缸、制动蹄和制动底板，制动油缸的两侧各设置一根可同时伸缩的活塞杆，制动蹄的两端分别与两个制动油缸的活塞杆转动连接，制动蹄上设置有摩擦片，两个制动蹄靠近同一个制动油缸的一端由一根回位弹簧相连，制动油缸的活塞杆伸缩转动驱动两个制动蹄朝着相互远离的方向移动使制动蹄上的摩擦片挤压制动鼓的内表面阻止轮毂转动。本实用新型的有益效果是：故障率低，噪音小，使用寿命长，润滑脂浪费少，使用成本低。

主设计要求

1.一种小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，包括后桥壳总成（1）、设置在后桥壳总成（1）中部的主减速带差速器总成（2）、设置在后桥壳总成（1）两端用于安装后轮的轮毂总成（3）、两根连接主减速带差速器总成（2）和轮毂总成（3）的半轴（4）和设置在后桥壳总成（1）上的后制动器总成（5），其特征在于：所述的轮毂总成（3）包括轮毂（6），所述的轮毂（6）转动设置在后桥壳总成（1）的两端，所述的后制动器总成（5）包括一侧安装在轮毂（6）上的制动鼓（7）、两个制动油缸（9）、两个制动蹄（8）和一个安装在后桥壳总成上的制动底板（10），所述的制动蹄（8）上设置有摩擦片（12），所述的两个制动油缸（9）安装在制动底板（10）上并且两个制动油缸（9）安装处位于制动底板（10）的一条直径上，所述的制动油缸（9）的两侧各设置一根可同时伸缩的活塞杆，所述的制动蹄（8）的两端分别与两个制动油缸（9）的活塞杆转动连接，制动蹄（8）上设置有摩擦片（12），两个制动蹄（8）靠近同一个制动油缸（9）的一端由一根回位弹簧（13）相连，所述的制动蹄（8）位于制动鼓（7）内，所述的制动油缸（9）的活塞杆伸缩转动驱动两个制动蹄（8）朝着相互远离的方向移动使制动蹄（8）上的摩擦片（12）挤压制动鼓（7）的内表面阻止轮毂（6）转动。

设计方案

2.根据权利要求1所述的小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，其特征在于：所述的后桥壳总成上设置有制动底板（10）连接法兰，所述的制动底板（10）通过制动器安装螺栓可拆卸的安装在制动底板连接法兰上。

3.根据权利要求2所述的小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，其特征在于：所述的轮毂（6）通过轮毂内轴承（15）和轮毂外轴承（16）转动设置在后桥壳总成（1）上，所述的后桥壳总成（1）上设置有与其螺纹连接的轮毂轴承调整螺母（17），所述的轮毂轴承调整螺母（17）抵住轮毂外轴承（16）的内圈。

4.根据权利要求3所述的小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，其特征在于：所述的后桥壳总成（1）上套设有锁止垫圈（18），所述的锁止垫圈（18）通过六角螺栓（19）可拆卸的安装在轮毂轴承调整螺母（17）上，所述的后桥壳总成上沿其长度方向开有限位槽，所述的锁止垫圈上开有用于套设在后桥壳总成上的锁止通孔，所述的锁止通孔的孔壁上沿其径向设置有用于与限位槽相配合的限位凸起。

5.根据权利要求4所述的小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，其特征在于：所述的半轴（4）从后桥壳总成（1）内穿过，并且所述的半轴（4）的端部采用半轴安装螺栓（20）可拆卸的安装在轮毂（6）上。

6.根据权利要求3至5任一项所述的小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，其特征在于：所述的轮毂（6）内表面朝着轮毂（6）的中心线方向设置有环形外凸起（26）和环形内凸起（27），所述的环形外凸起（26）的一侧抵住轮毂外轴承（16）的外圈，所述的环形内凸起（27）的一侧抵住轮毂内轴承（15）的外圈，所述的环形内凸起（27）和环形外凸起（26）之间形成有环形空腔（28），所述的环形空腔（28）内填充润滑脂。

7.根据权利要求6所述的小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，其特征在于：所述的轮毂（6）远离主减速带差速器总成（2）的一端与后桥壳总成（1）间设置有轮毂外油封（21），所述的轮毂（6）靠近主减速带差速器总成（2）的一端与后桥壳总成（1）间设置有轮毂内油封（22）。

8.根据权利要求7所述的小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，其特征在于：所述的后桥壳总成（1）上套设有油封座圈（23），所述的轮毂内油封（22）套设在油封座圈（23）上并且与油封座圈（23）过盈配合。

9.根据权利要求1至5任一项所述的小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，其特征在于：用于向位于后桥壳总成两端的后制动器总成的制动油缸（9）提供液压油的制动油管通过三通接头与主油管连通，所述的制动油管在后制动器总成内分成分别连接两个制动油缸（9）的两路。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小型客车用液压鼓式制动器后桥总成。

背景技术

随着国家高速铁路建设的发展和城市建设的扩张，人员出行的频次增加，短途小运量的小型客车的使用范围逐年增加，城市市内小型通勤客车及城乡之间的短途接驳发展极为迅速。

同时，在城市短途运输方式上，国家大力推行新能源车型的使用，在新能源特别是纯电动驱动方式快速发展的同时，因为现在市场使用的同类产品大部分为在原卡车用后桥基础上改制，难以满足新能源客车的使用工况及质量要求；现有的小型客车用的后桥总成结构不紧凑，存有噪声大、轴承由于润滑不好而易摩损、主被动齿轮使用寿命短、整桥故障率高等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，解决现有技术中的小型客车后桥总成质量可靠性差的技术缺陷。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，包括后桥壳总成、设置在后桥壳总成中部的主减速带差速器总成、设置在后桥壳总成两端用于安装后轮的轮毂总成、两根连接主减速带差速器总成和轮毂总成的半轴和设置在后桥壳总成上的后制动器总成，所述的轮毂总成包括轮毂，所述的轮毂转动设置在后桥壳总成的两端，所述的后制动器总成包括一侧安装在轮毂上的制动鼓、两个制动油缸、两个制动蹄和一个安装在后桥壳总成上的制动底板，所述的制动蹄上设置有摩擦片，所述的两个制动油缸安装在制动底板上并且两个制动油缸安装处位于制动底板的一条直径上，所述的制动油缸的两侧各设置一根可同时伸缩的活塞杆，所述的制动蹄的两端分别与两个制动油缸的活塞杆转动连接，制动蹄上设置有摩擦片，两个制动蹄靠近同一个制动油缸的一端由一根回位弹簧相连，所述的制动蹄位于制动鼓内，所述的制动油缸的活塞杆伸缩转动驱动两个制动蹄朝着相互远离的方向移动使制动蹄上的摩擦片挤压制动鼓的内表面阻止轮毂转动。本实用新型的结构紧凑，运行中稳定性好，不会出现松动，质量可靠，并且本实用新型的结构简单，安装拆卸方便。

作为本实用新型的进一步改进，所述的后桥壳总成上设置有制动底板连接法兰，所述的制动底板通过制动器安装螺栓可拆卸的安装在制动底板连接法兰上。本实用新型方便制动底板的安装，且制动底板安装的稳定性好不易松动，进一步的提高本实用新型的质量可靠性。

作为本实用新型的进一步改进，所述的轮毂通过轮毂内轴承和轮毂外轴承转动设置在后桥壳总成上，所述的后桥壳总成上设置有与其螺纹连接的轮毂轴承调整螺母，所述的轮毂轴承调整螺母抵住轮毂外轴承的内圈。本实用新型设置轮毂轴承调整螺母，防止轮毂外轴承移动，从而降低由此导致的噪音。

作为本实用新型的进一步改进，所述的后桥壳总成上套设有锁止垫圈，所述的锁止垫圈通过六角螺栓可拆卸的安装在轮毂轴承调整螺母上，所述的后桥壳总成上沿其长度方向开有限位槽，所述的锁止垫圈上开有用于套设在后桥壳总成上的锁止通孔，所述的锁止通孔的孔壁上沿其径向设置有用于与限位槽相配合的限位凸起。本实用新型中的锁止垫圈可避免轮毂轴承调整螺母转动，从而更好的防止轮毂外轴承的位置改变，更进一步的降低由于轮毂外轴承的移动而产生的噪音。

作为本实用新型的进一步改进，所述的半轴从后桥壳总成内穿过，并且所述的半轴的端部采用半轴安装螺栓可拆卸的安装在轮毂上。本实用新型方便半轴与轮毂的安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述的轮毂内表面朝着轮毂的中心线方向设置有环形外凸起和环形内凸起，所述的环形外凸起的一侧抵住轮毂外轴承的外圈，所述的环形内凸起的一侧抵住轮毂内轴承的外圈，所述的环形内凸起和环形外凸起之间形成有环形空腔，所述的环形空腔内填充润滑脂。本实用新型在轮毂内填充润滑脂，一方面用于润滑轮毂内轴承和轮毂外轴承，另一方面也无需经常拆卸本实用新型再向其内添加润滑脂或润滑油，减少本实用新型的维护成本，提高本实用新型的使用寿命和经济性。

作为本实用新型的进一步改进，所述的轮毂远离主减速带差速器总成的一端与后桥壳总成间设置有轮毂外油封，所述的轮毂靠近主减速带差速器总成的一端与后桥壳总成间设置有轮毂内油封。本实用新型设置轮毂外油封和轮毂内油封，将润滑脂密封起来，可避免润滑脂浪费。

作为本实用新型的进一步改进，所述的后桥壳总成上套设有油封座圈，所述的轮毂内油封套设在油封座圈上并且与油封座圈过盈配合。本实用新型设置油封座圈可用于对轮毂内轴承进行限位，防止轮毂内轴承移动，进一步的减小本实用新型的噪音。

作为本实用新型的更进一步改进，用于向位于后桥壳总成两端的后制动器总成的制动油缸提供液压油的制动油管通过三通接头与主油管连通，所述的制动油管在后制动器总成内分成分别连接两个制动油缸的两路。本实用新型中的总共四个制动油缸可同时伸缩，同步性好。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型的液压鼓式制动器后桥总成的故障率低，并且本实用新型噪音小，使用寿命长，润滑脂浪费少，使用成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的B-B剖视图。

图3是图1中的S向视图。

其中：1、后桥壳总成；2、主减速带差速器总成；3、轮毂总成；4、半轴；5、后制动器总成；6、轮毂；7、制动鼓；8、制动蹄；9、制动油缸；10、制动底板； 12、摩擦片；13、回位弹簧；15、轮毂内轴承；轮毂外轴承；17、轮毂轴承调整螺母；18、锁止垫圈；19、六角螺栓；20、半轴安装螺栓；21、轮毂外油封；22、轮毂内油封；23、油封座圈；26、环形外凸起；27、环形内凸起；28、环形空腔；29、主减速器壳；30、主动锥齿轮；31、被动锥齿轮；32、差速器壳总成；33、半轴齿轮；34、十字轴；35、行星齿轮；36、主减安装螺栓；37、主齿外轴承；38、主齿内轴承；39、轴承座；40、导向轴承；41、轴承调整环；42、差速器轴承；43、被齿安装螺栓；44、差速器轴承调节螺母；45、锁片；46、行星齿轮垫圈；47、半轴齿轮垫圈；48、底盘悬架安装座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。

如图1-图3所示的小型客车用液压鼓式制动器后桥总成，包括后桥壳总成1、设置在后桥壳总成1中部的主减速带差速器总成2、设置在后桥壳总成1两端用于安装后轮的轮毂总成3、两根连接主减速带差速器总成2和轮毂总成3的半轴4和设置在后桥壳总成1上的后制动器总成5。

所述的后桥壳总成1包括两个分别位于主减速带差速器总成2两侧的两个后桥壳单元，所述的后桥壳单元由上部的上半壳和下部的下半壳焊接而成，其中靠近主减速带差速器总成2一段的截面为矩形，远离主减速带差速器总成的一段的截面为圆形，在后桥壳单元截面为矩形的部分的顶部设置有用于连接客车车箱的底盘悬架安装座48，即本实用新型中的上半壳的一端的纵截面为开口向下的半圆形，另一端的纵截面为开口向下的“凵”形，下半壳的一端的纵截面为开口向上的半圆形，另一端的纵截面为“凵”形，所述的底盘悬架安装座48在与后桥壳单元长度方向垂直的方向的长度大于后桥壳单元的宽度，所述的连接板上位于后桥壳单元的两侧的部位开有贯穿其上下连接通孔。

所述的主减速带差速器总成2包括主减速器壳29、主动锥齿轮30、被动锥齿轮31、差速器壳总成32、两个半轴齿轮33、十字轴34和四个相同的行星齿轮35，所述的主减速器壳29采用主减安装螺栓36可拆卸的安装在后桥壳单元上，所述的主差速器壳29上通过六角法兰面螺栓可拆卸的设置有轴承座39，所述的主动锥齿轮30的齿轮轴的一端通过设置在轴承座39上的主齿外轴承37和主齿内轴承38转动设置在主减速器壳29上，在主动锥齿轮30的齿轮轴上套设有轴承调整环41，所述的轴承调整环41的两端分别抵在主齿内轴承38和主齿外轴承37的内圈，以调整主齿内轴承38和主齿外轴承37的距离，所述的主动锥齿轮30的齿轮轴的另一端通过导向轴承40与主减速器壳29转动连接，所述的主动锥齿轮30的两端均由主减速器壳29支撑，以确保主动锥齿轮30的稳定性。

所述的差速器壳总成32包括两个差速器壳单元，两个差速器壳单元通过螺栓可拆卸的安装，两个差速器壳单元之间形成差速器空腔，所述的差速器壳单元通过差速器轴承42转动安装在主减速器壳29上，所述的半轴4包括左半轴和右半轴，所述的左半轴和右半轴远离轮毂总成3的一端分别伸入两个差速器壳单元内并与差速器壳单元键连接，所述的被动锥齿轮31采用被齿安装螺栓43可拆卸的安装在其中一个差速器壳单元上，两个被动锥齿轮31分别安装在左半轴和右半轴的端部并分别与左半轴和右半轴键连接，所述的四个行星齿轮35均固定安装在十字轴34上并且四个行星齿轮35均可与两个半轴齿轮33相啮合，所述的十字轴34的端部与差速器壳总成32连接，本实用新型在所述的差速器壳总成32的两侧各设置一个差速器轴承调节螺母44，所述的差速器轴承调节螺母44为圆环状，其外表面设置有外螺纹，所述的差速器调节轴承44与主减速器壳29螺纹连接，所述的差速器轴承调节螺母44抵住差速器轴承42的外圈，在所述的差速器轴承调节螺母44靠近轮毂总成3的一端沿圆周方向均匀的开有多个贯穿其内表面和外表面的固定槽，所述的主减速器壳29上通过六角头螺栓可拆卸的安装有锁片45，所述的锁片45伸入到差速器轴承调节螺母44端部的固定槽内，防止差速器轴承调节螺母44转动而松动。

本实用新型中所述的行星齿轮35用于差速器壳总成32接触的部位设置有行星齿轮垫圈46，所述的行星齿轮46套设在十字轴34上，所述的半轴齿轮33上套设有半轴齿轮垫圈47，所述的半轴齿轮垫圈47的两侧分别与半轴齿轮33靠近轮毂总成3的表面和差速器壳单元的内表面相贴合。

所述的轮毂总成3包括轮毂6，所述的轮毂6转动设置在后桥壳总成1的后桥壳单元上远离主减速带差速器总成2的一端，所述的后制动器总成5包括一侧安装在轮毂上的制动鼓7、两个制动油缸9、两个制动蹄8和一个安装在后桥壳总成上的制动底板10，在两个制动蹄8上相互远离的面上均设置有摩擦片12，所述的两个制动油缸9安装在制动底板10上并且两个制动油缸9安装处位于制动底板10的一条直径上，所述的制动油缸9的两侧各设置一根可同时伸缩的活塞杆，所述的制动蹄8的两端分别与两个制动油缸9的活塞杆转动连接，所述的制动鼓7包括制动环和设置在制动环上远离主减速带差速器总成2的一侧的圆形的安装板，所述的制动环与安装板一体成型，所述的安装板上沿其轴线方向开有通孔，所述的轮毂6包括连接环、分别位于连接环两侧的后制动器安装段和轮毂支撑段，所述的后制动器安装段与后轮毂支撑段均为圆筒状，并且两者的外径均小于连接环的外径，所述的连接环上沿圆周方向开有贯穿其两侧的轮毂安装孔，本实用新型在使用时采用穿过轮毂安装孔内的螺栓将后车轮安装在轮毂上，所述的安装板采用螺栓可拆卸的安装在连接环上，本实用新型中的轮毂安装段位于靠近主减速带差速器总成的一侧并伸入安装板上的通孔内，所述的制动鼓7的制动环套在后桥壳总成1上并且与安装板一同安装在轮毂6的连接环上，所述的制动蹄8位于制动鼓7内，当制动油缸9的活塞杆伸长时，推动两个制动蹄8朝着相互远离的方向移动，在制动蹄8移动到摩擦片12与制动环的内表面接触并挤压制动环时，客车的后轮与轮毂6相对后桥壳单元静止，客车停止不动，当制动油缸9的活塞杆收缩时，回位弹簧拉动制动蹄8使摩擦片12与制动鼓的制动环内表面脱离，轮毂6及安装在轮毂6上的后车轮可正常转动，客车正常行驶。

本实用新型在所述的后桥壳总成上设置有制动底板10连接法兰，本实用新型优选的制动底板10连接法兰与后桥壳总成一体成型制造，以确保其强度和使用中的稳定性，所述的制动底板10通过制动器安装螺栓可拆卸的安装在制动底板连接法兰上。

本实用新型中所述的轮毂6通过轮毂内轴承15和轮毂外轴承16转动设置在后桥壳总成1上，所述的轮毂内轴承15和轮毂外轴承16的内圈与后桥壳单元过盈配合，轮毂内轴承15和轮毂外轴承16的外圈与轮毂6过盈配合，为对本实用新型中的轮毂外轴承16限位，本实用新型在所述的后桥壳总成1上设置有与其螺纹连接的轮毂轴承调整螺母17，所述的轮毂轴承调整螺母17抵住轮毂外轴承16的内圈。本实用新型中所述的轮毂6远离主减速带差速器总成2的一端的端面上沿圆周方向均匀的开有多个螺纹盲孔，所述的半轴4的端部设置有与其一体成型的连接法兰，所述的半轴4与轮毂6通过穿过连接法兰并与轮毂6端部的螺纹盲孔相配合的半轴安装螺栓20可拆卸的安装。

本实用新型为防止轮毂轴承调整螺母17在后桥壳单元上位置发生移动，本实用新型在所述的后桥壳总成1上套设有锁止垫圈18，在锁止垫圈18上沿圆周方向均匀的开有多个调整螺母固定孔，所述的轮毂轴承调整螺母17上沿圆周方向均匀的开有多个调整螺栓固定螺纹孔，所述的锁止垫圈18通过穿插在调整螺母固定孔内并且与调整螺栓固定螺纹孔螺纹配合的六角螺栓19可拆卸的安装在轮毂轴承调整螺母17上，本实用新型中在所述的后桥壳总成上沿其长度方向开有限位槽，所述的锁止垫圈上开有用于套设在后桥壳总成上的锁止通孔，所述的锁止通孔的孔壁上沿其径向设置有用于与限位槽相配合的限位凸起，由天设置了限位槽和限位凸起，因此所述的锁止垫圈与后桥壳总成之间没有相对转动，又因为轮毂轴承调整螺母17由六角螺栓安装在锁止垫圈上，因此所述的轮毂轴承调整螺母17不会转动。

本实用新型在所述的轮毂6远离主减速带差速器总成2的一端与后桥壳总成1间设置有轮毂外油封21，所述的轮毂6靠近主减速带差速器总成2的一端与后桥壳总成1间设置有轮毂内油封22，本实用新型优选的在所述的后桥壳总成1上套设有油封座圈23，所述的轮毂内油封22套设在油封座圈23上并且与油封座圈23过盈配合。本实用新型中所述的轮毂6内表面朝着轮毂6的中心线方向设置有环形外凸起26和环形内凸起27，所述的环形外凸起26远离环形内凸起27的一侧抵住轮毂外轴承16的外圈，所述的环形内凸起27远离环形外凸起26的一侧抵住轮毂内轴承15的外圈，在所述的环形内凸起27和环形外凸起26之间形成有环形空腔28，所述的环形空腔28内填充润滑脂，对轮毂内轴承15和轮毂外轴承16进行润滑。

本实用新型中用于向位于后桥壳总成两端的后制动器总成的制动油缸9提供液压油的制动油管通过固定在后桥壳总成1上的三通接头与主油管连通，所述的制动油管在后制动器总成由两根油管单元分成分别连接两个制动油缸9的两路，本申请中两个制动器总成内共计四个制动油缸9的活塞杆可同时伸长、同时收缩，本实用新型中两个后轮的制动同步性好。

以上说明书中未做特别说明的部分均为现有技术，或者通过现有技术既能实现。而且本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。

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