一种建筑用人力车论文和设计-杨涛

全文摘要

本实用新型提供一种建筑用人力车，其中所述的车身一端安装挡板；车身另一端焊接把手B；车身底部安装旋转轴B，两端设限位孔，限位杆固定在车身一侧；支撑杆底部焊接缓冲装置；支撑杆经弹簧A连接把手A；车身底部安装旋转轴C，两端安装车轮；优点为：本实用新型限位杆与限位孔配合，支撑杆上设缓冲杆及弹簧，增强推车的稳定性；限位杆脱离限位孔，支撑杆在弹簧牵引下收起，防止支撑杆经过高低路面时阻碍推车行进；在把手底部设缓冲垫，减缓支撑杆收起时对把手的打击力度，避免手推车整体伤害；挡板倾斜，拔出卡块，打开限位杆支撑杆收起，车身无须提或按压，内部的物料在自身重力下便可使车身倾斜倒出，节省人力、减少卸货时间，提高搬运效率。

主设计要求

1.一种建筑用人力车，包括车身（4）、把手、挡板（2）、车轮（21）、旋转轴、固定管、弹簧、缓冲杆（12）、上压板（11）、下压板（14）、底座（15）、万向轮（16）、支撑杆（10）、限位杆（18）、限位孔（601）及固定孔（17），其特征在于：所述的车身（4）为一体成型内部空心的倒直角梯形，所述的车身（4）一端顶部通过旋转轴A（3）安装有挡板（2），所述的挡板（2）下部通过卡块（8）固定在车身（4）一端下部；所述的车身（4）另一端顶部焊接有把手B（23），把手B（23）上设有把套B（2301），所述的把手B（23）与车身（4）间焊接有斜撑（22）；所述的车身（4）底部一端焊接有固定管A（7），固定管A（7）内安装有旋转轴B（6），所述的旋转轴B（6）两端设有限位孔（601），所述的限位孔（601）与限位杆（18）下部相匹配，所述的限位杆（18）顶部固定在车身（4）一侧，车身（4）一侧还设有与所述的限位杆（18）下部配合的固定孔（17）；所述的旋转轴B（6）两端底部焊接有支撑杆（10），支撑杆（10）底部焊接有上压板（11），所述的上压板（11）底部通过缓冲杆（12）与下压板（14）顶部连接，所述的下压板（14）底部固定连接有底座（15），所述的底座（15）底部安装有万向轮（16），所述的缓冲杆（12）外围设有与上压板（11）、下压板（14）连接的弹簧B（13）；所述的支撑杆（10）上部通过弹簧A（9）与把手A（1）底部一端连接，所述的把手A（1）底部另一端设有缓冲垫（5），所述的把手A（1）焊接在车身（4）底部，所述的把手A（1）上安装有把套A（101）；所述的车身（4）底部中间焊接有固定管B（19），所述的固定管B（19）内安装有旋转轴C（20），所述的旋转轴C（20）两端安装有车轮（21），车轮（21）上设有内撑（2101）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种建筑用人力车，其特征在于：所述的车身（4）顶部面积大于底部面积。

3.根据权利要求1所述的一种建筑用人力车，其特征在于：所述的万向轮（16）为耐磨滚轮。

4.根据权利要求1所述的一种建筑用人力车，其特征在于：所述的把套A（101）、把套B（2301）为橡胶。

5.根据权利要求1所述的一种建筑用人力车，其特征在于：所述的缓冲垫（5）为橡胶。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及人力车领域，尤其是涉及一种建筑用人力车。

背景技术

建筑工地用人力车是建筑工地中常用到的工具，用来推土和沙石等，但是现在建筑工地中用到的人力车没有支撑杆、只有车轮，靠人的力量将车身提起向前用力，车轮行进，浪费人力；即使有支撑杆，而支撑杆上无缓冲装置或缓冲装置不能收放自如，在建筑工地路面起伏不平的情况下，支撑杆会阻碍人力车行进；物料运至目的地倾倒时，需人力将车身向上抬起形成一定的倾斜度而倒出物料，浪费人力。

发明内容

本实用新型的目的在于为解决现有技术的不足，而提供一种建筑用人力车。

本实用新型新的技术方案是：一种建筑用人力车，包括车身、把手、挡板、车轮、旋转轴、固定管、弹簧、缓冲杆、上压板、下压板、底座、万向轮、支撑杆、限位杆、限位孔及固定孔，所述的车身为一体成型内部空心的倒直角梯形，所述的车身一端顶部通过旋转轴A安装有挡板，所述的挡板下部通过卡块固定在车身一端下部；所述的车身另一端顶部焊接有把手B，把手B上设有把套B，所述的把手B与车身间焊接有斜撑；所述的车身底部一端焊接有固定管A，固定管A内安装有旋转轴B，所述的旋转轴B两端设有限位孔，所述的限位孔与限位杆下部相匹配，所述的限位杆顶部固定在车身一侧，车身一侧还设有与所述的限位杆下部配合的固定孔；所述的旋转轴B两端底部焊接有支撑杆，支撑杆底部焊接有上压板，所述的上压板底部通过缓冲杆与下压板顶部连接，所述的下压板底部固定连接有底座，所述的底座底部安装有万向轮，所述的缓冲杆外围设有与上压板、下压板连接的弹簧B；所述的支撑杆上部通过弹簧A与把手A底部一端连接，所述的把手A底部另一端设有缓冲垫，所述的把手A焊接在车身底部，所述的把手A上安装有把套A；所述的车身底部中间焊接有固定管B，所述的固定管B内安装有旋转轴C，所述的旋转轴C两端安装有车轮，车轮上设有内撑。

所述的车身顶部面积大于底部面积。

所述的万向轮为耐磨滚轮。

所述的把套A、把套B为橡胶。

所述的缓冲垫为橡胶。

本实用新型的有益效果为：本实用新型限位杆与限位孔配合，支撑杆上设缓冲杆及弹簧，增强推车的稳定性；限位杆脱离限位孔，支撑杆在弹簧牵引下收起，防止支撑杆经过高低路面时阻碍推车行进；在把手底部设缓冲垫，减缓支撑杆收起时对把手的打击力度，避免手推车整体伤害；挡板倾斜，拔出卡块，打开限位杆支撑杆收起，车身无须提或按压，内部的物料在自身重力下便可使车身倾斜倒出，节省人力、减少卸货时间，提高搬运效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1为把手A、101为把套A、2为挡板、3为旋转轴A、4为车身、5为缓冲垫、6为旋转轴B、601为限位孔、7为固定管A、8为卡块、9为弹簧A、10为支撑杆、11为上压板、12为缓冲杆、13为弹簧B、14为下压板、15为底座、16为万向轮、17为固定孔、18为限位杆、19为固定管B、20为旋转轴C、21为车轮、2101为内撑、22为斜撑、23为把手B、2301为把套B。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

一种建筑用人力车，包括车身4、把手、挡板2、车轮21、旋转轴、固定管、弹簧、缓冲杆12、上压板11、下压板14、底座15、万向轮16、支撑杆10、限位杆18、限位孔601及固定孔17，所述的车身4为一体成型内部空心的倒直角梯形，所述的车身4一端顶部通过旋转轴A3安装有挡板2，所述的挡板2下部通过卡块8固定在车身4一端下部；所述的车身4另一端顶部焊接有把手B23，把手B23上设有把套B2301，所述的把手B23与车身4间焊接有斜撑22；所述的车身4底部一端焊接有固定管A7，固定管A7内安装有旋转轴B6，所述的旋转轴B6两端设有限位孔601，所述的限位孔601与限位杆18下部相匹配，所述的限位杆18顶部固定在车身4一侧，车身4一侧还设有与所述的限位杆18下部配合的固定孔17；所述的旋转轴B6两端底部焊接有支撑杆10，支撑杆10底部焊接有上压板11，所述的上压板11底部通过缓冲杆12与下压板14顶部连接，所述的下压板14底部固定连接有底座15，所述的底座15底部安装有万向轮16，所述的缓冲杆12外围设有与上压板11、下压板14连接的弹簧B13；所述的支撑杆10上部通过弹簧A9与把手A1底部一端连接，所述的把手A1底部另一端设有缓冲垫5，所述的把手A1焊接在车身4底部，所述的把手A1上安装有把套A101；所述的车身4底部中间焊接有固定管B19，所述的固定管B19内安装有旋转轴C20，所述的旋转轴C20两端安装有车轮21，车轮21上设有内撑2101。

所述的车身4顶部面积大于底部面积。

所述的万向轮16为耐磨滚轮。

所述的把套A101、把套B2301为橡胶。

所述的缓冲垫5为橡胶。

车身4内装满建筑物料，当路面比较平坦时，限位杆18一端固定在限位孔601中，从而使万向轮16接触地面，且支撑杆10上设有缓冲杆12，缓冲杆12可根据路面的高低调整支撑杆10的高度，在支撑杆10的作用下，操作人员只需控制把手A1掌握人力车的方向，而不必通过把手A1抬起车身4来推动车轮21转动；当路面起伏较大时，缓冲杆12及弹簧B13的伸缩是有限度的，此时的万向轮16可能阻碍人力车行进，此时可将限位杆18端部从限位孔601中拔出，拔出的限位杆18端部可插入固定孔17中，支撑杆10在弹簧A9的牵引下到达把手A1底部，且把手A1底部固定有缓冲垫5，降低支撑杆10对把手A1底部的打击力度。建筑物料到达目的地需卸下时，若万向轮16接触地面时，收起限位杆18，支撑杆10牵引至把手A1底部，挡板2是倾斜设计，车身4底部固定管A7一端在建筑物料自身重力下接触地面，车身4形成一定倾斜度，此时拔出卡块8，车身4内的建筑物料自动滑出，而无需通过人力将车身4抬起形成倾斜角度来倒出物料；若支撑杆10已牵引至把手A1底部，此时只需放下把手A1使车身4底部固定管A7一端接触地面、拔出卡块8即可。卸完建筑物料后，若通过把手A1很难将人力车推出，可通过把手B23拉出人力车，方便省力。

设计图

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