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摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的市政工程的发展也有了很大的进步。道路和桥梁作为交通输送用具在人类社会的成长中施展着主要效能。不过，沉降部分一般显现在道路和桥梁和道路之间的接壤处。路基的特征和地质特征与其他路段不一样。施工过程中应采用相应的施工工艺，避免出现不均匀沉降的情况，影响施工质量，公路桥梁的性能也无法得到保障。从已经投入运营的公路来看，出现搭板断裂和不均匀沉降的现象非常常见，导致桥头跳车。这种现象在所有道路上都很常见，只是在程度的轻重上有所不同。另外，桥头跳车还可以使桥头伸缩缝，接缝路面和桥台背部的速度提高。因此，在高等级公路的运行中，需要立即处理的问题就是这一现象。
关键词：市政道路；过渡段；路基路面；施工技术
引言
随着我国的发展进步，市政道路桥梁工程也迎来了发展的春天，工程数量和规模都处于增加状态。技术的发展在给建设工程带来机遇的同时也带来一定挑战，当前市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术问题已经逐渐凸显出来，不但影响了道路桥梁的工程质量，同时也影响了后期投入使用的安全性，埋下安全隐患。因此，还应加大对道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术的研究力度，保障市政工程健康发展。
1市政道路桥梁沉降段路基路面的危害
在市政道路桥梁施工过程中还有很多问题，在沉降段路基路面上会发生不均匀沉降、断裂等问题，从而引起行驶车辆出现跳车事故，影响到车辆行驶的舒适性和速度等，甚至也引起交通安全问题。同时桥头跳车也将损害桥梁结构，让结合路面与结合缝被破坏，不利于市政道路桥梁发挥出正常的功能。市政道路桥梁在出现一定幅度沉降后，要求我们重视路面与路基施工，这对施工材料、环节、质量和技术等都有较高要求，需要符合规定标准，市政道路桥梁才更加稳定与安全。由此可见，加强市政道路桥梁沉降路段的维护意义重大，既要在出现沉降后及时处理与减损，还要提前做好预防与整治工作，让市政道路桥梁的价值真正体现出来，保证人们正常交通出行，也推动国家经济的发展。
2道路桥梁过渡段施工过程中存在的问题
2.1路基路面出现断裂现象
我国经济的不断发展使城镇化速度不断加快，道路桥梁工程数量也在不断增多，很多道路桥梁工程施工结束后因为质量不过关导致了大面积的破损现象，其原因主要是施工过程中选择的材料质量不合格，没有选择收缩性较强的建筑材料。另外，在施工过程中，很多施工人员只注重了路面的平整度，没有重视压实效果，导致某些路段地基的压实度不够，承载力不足，遭遇暴雨天气时，水分渗入地基中，会产生严重的不均匀沉降，从而导致路基路面的断裂现象，威胁人们日常出行安全。
2.2市政路桥工程结构设计不科学
路桥项目沉降段的路搭板的规划不科学时，往往引发市政路桥沉降段出现路基路面不平整等问题。路桥搭板作用就是尽量消除路桥施工中的沉降差，确保路基工程的载荷强度同时有效保证市政道路桥梁相关路面的平整质量。然而搭板最易发生断裂故障，其往往会使得行驶的来往车辆在施工项目的桥头位置出现跳车问题。
3市政道路桥梁项目中沉降段路基路面相关的施工技术
3.1桥台和搭板的连接
首先，对支座的处理。将1-2cm左右厚度的毡垫铺设在板的近台端之下，利用板式橡胶作为材料，间距保持在80cm，规格是150mm*150mm*（21-38）mm；其次，倒角的处理。在近台端和牛腿边缘处设置相应的倒角，从而避免搭板转动导致路面结构受到破坏的情况；再次，填缝的处理。在完成桥台和打扮的连接之后，它们之间会存在缝隙，还需对此类缝隙进行填充，避免雨水渗入，影响工程质量。正常情况下，可采用油浸甘蔗板、沥青麻絮或者玻璃纤维等。在填充完材料之后，在用稀释后的沥青对缝隙进行浇筑，封堵缝隙；最后，搭板顶层的施工。在对搭板顶层进行施工时应根据国家标准进行，使混凝土表面平整度与车坡度都与相关要求相符，这样才能保证路面平整度，减少桥头跳车等不良现象。应将路基顶面和混凝土搭板顶层的距离控制在10cm之内。同时，在铺设底面混凝土时，应凿除之前铺筑的混凝土碎石基层，最大程度提高台背回填强度，避免留有施工缝。
3.2进行搭板的设置施工
在对搭板的尺寸进行设置时，普遍情况下都是5m，对于小型以及中型桥涵当中的搭板尺寸进行设置时，需要在5m～8m这一区间之中，对于大型桥梁当中的搭板尺寸进行设置时，在8m～12m这一区间之中，在对搭板的具体施工尺寸进行判断时，可以根据实际出现的沉降差，详细地开展工作，此项技术可以高效地预防桥头位置出现跳车问题，可以让刚柔过度的这一问题获得高效的解决，搭板在进行设置时，需要和连接位置的标高相同，可是，和路面区域进行连接施工，要超过搭板的标高，让预留的反向坡能够在实施施工期间完成，施工企业可以按照道路桥梁二者之间出现的对其斜度进行详细的探索。上文提到的方式能够对道路的垂直断面展开认真的考虑，能够对沉降的差别以及反向角度进行判定，经过对搭板的厚度加大，可以让搭板抵御反向拉弯拉应力，获得显著的加大，让反抗形变的这一性能获得显著的提升。若是不开展搭板设置施工，就要加紧对后台区域的填筑施工进行施工设计，同时要仔细的开展施工建设，要认真仔细的对后台位置的填筑施工进行设计，另外，仔细地开展这部分的施工建设，用更为严格、规范的施工要求，对道路桥梁的压实度进行施工操作。
3.3台后填筑施工
在市政道路桥梁沉降段路基路面中，具体体现在地基沉降、压缩变形和路基本体压缩变形上，而路面压缩变形较少，在施工中可以予以忽视。对台后填筑材料与施工质量来说，对路堤沉降带来的影响很大，使用轻型材料能够避免出现地基沉降、路堤下方土体变形等问题，压实材料能够提升压缩模量。在动荷载反复作用下，将导致竖向变形，这需要我们认真组织，采用最适宜的台背材料。在桥台后一定范围内，要使用性能较好的施工填料进行填筑，由于路桥过渡段有着刚柔过渡性特征，因此填料刚度要在路基材料与桥台材料刚度之间。加之台后难以压实，在压实度上有着较高的要求，对此应该采取极易压实的填筑材料。本工程采取新技术新工艺，将桥梁台后桥头段50m范围内将路基5%灰土填筑变更为泡沫轻质土填筑（28d抗压强度≥1.0MPa），同时路基边坡采用装配式面板护壁，并取消了堆载预压，缩短建设工期，有效的避免了台后沉降过大。
3.4做好排水施工
在市政道路桥梁沉降段路基路面施工过程中，应该将施工排水措施做到位，一是保证路基横坡达到2%以上，二是夏季施工出现降雨量比较大，在路基外侧设置排水渠和沟槽将水排到河道中，避免在施工期间发生雨水淤积路基受到浸泡的现象，必要时采取深井降水的方式主动降低地下水位。这样能够减轻为路基含水量大造成的承载力下降，让路基填筑质量得到提升，避免受到损害。要避免雨水为已经完成的沉降段路基路面带来的侵蚀，要结合当地水位的实际状况，适当提升市政道路桥梁沉降段路基路面高度，防止市政道路桥梁被破坏后引起路面沉降的问题。
结语
市政道路桥梁建设和人们的日常出行息息相关，而道路桥梁的过渡段又是比较容易出现问题的部分，因此，应重视对其质量的控制，通过对当前施工过程的认真审视，针对存在的问题对施工技术与方法进行更新和完善，进而从根本上提高施工质量，由此一来，不仅能保证人们日常出行的安全，更能减少资源的浪费以及资金的损失。
参考文献:
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[2]陈蓉，李俊.市政道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015，25(09):42.