一种双燃料发电机组油气切换控制系统论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种双燃料发电机组油气切换控制系统，包括油气两用化油器，在油气两用化油器的一侧和下部分别设置有减压阀和电磁阀；油气两用化油器的进油端通过进油管与进油开关连接；减压阀的进气端通过进气管和燃气阀与燃料转换开关总成连接,减压阀的出气端与油气两用化油器的进气端连接，所述燃气阀与燃气管道连接；在进气管上设置有与进气管连通的压力传感器；所述压力传感器和电磁阀串联后与蓄电池连接。本实用新型具有结构设计巧妙、成本低廉、使用可靠的优点，采用它能够节省发动机组安装空间，增强兼容性，同时，采用燃气阀和压力传感器控制气的通断来实现燃油和燃气的切换，使得燃料转换开关体积小，结构紧凑，成本低，通用性好。

主设计要求

1.一种双燃料发电机组油气切换控制系统，包括油气两用化油器（1），其特征是：在所述油气两用化油器的一侧和下部分别设置有减压阀和电磁阀；所述油气两用化油器（1）的进油端通过进油管（3）与进油开关（4）连接；所述减压阀（2）的进气端通过进气管（5）和燃气阀（6）与燃料转换开关总成（7）连接,所述减压阀（2）的出气端与油气两用化油器（1）的进气端连接，所述燃气阀（6）与燃气管道连接；在所述进气管（5）上设置有与进气管（5）连通的压力传感器（18）；所述压力传感器（18）和电磁阀（19）串联后与蓄电池（22）连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的双燃料发电机组油气切换控制系统，其特征是：所述燃料转换开关总成包括一端与燃气阀（6）连接的燃气阀开关轴（8），在所述燃气阀开关轴的另一端设置有开关旋钮（17）；在所述燃气阀开关轴（8）上设置有转换开关底座A（9）和转换开关底座B（10），所述转换开关底座B（10）套入转换开关底座A（9）内，在所述转换开关底座A（9）与转换开关底座B（10）之间设置有弹簧A（11），在所述转换开关底座A（9）的外端面设置有穿过转换开关底座A（9）的接线机构，所述弹簧A（11）的一端通过连接片（12）顶在接线机构一端。

3.如权利要求2所述的双燃料发电机组油气切换控制系统，其特征是：所述接线机构包括接触铜片A（13）和接触铜片B（14），所述接触铜片A（13）的一端和接触铜片B（14）的一端分别穿入转换开关底座A（9）内，且与连接片（12）相接触，所述接触铜片A（13）的另一端和接触铜片B（14）的另一端分别与动力熄火线（15）和接地线（16）连接。

4.如权利要求3所述的双燃料发电机组油气切换控制系统，其特征是：所述压力传感器包括底座盖（27），在所述底座盖（27）上部设置有与底座盖（27）连接的外壳（26），在所述底座盖（27）的下部外壁设置有微动开关（29）；在所述底座盖（27）内竖直设置有压力调节螺母（30），在所述压力调节螺母（30）上端面设置有弹簧B（28）；在所述外壳（26）内且从上至下依次设置有气管接入连接座（23）、膜片（24）和微动开关连接座（25）；所述弹簧B（28）的上端面顶在微动开关连接座（25）的下端面。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双燃料切换控制系统，特别是一种双燃料发电机组油气切换控制系统。

背景技术

目前，在现有的发电机组上，多采用分体式的油气两用化油器和减压阀，这样做就需要从发电机组上寻找合适的空间位置对其减压阀进行安装，导致发电机组结构体积增大；同时，由于油气两用化油器和减压阀是分别独立安装，导致其兼用性较差。并且，现有的油气两用化油器在结构上不具备通气自动断油功能，为了达到通气自动断油功能，人们常采用双齿轮结构来设计转换开关用于控制燃油和燃气的通断，而双齿轮结构的转换开关结构体积也较大，不但占用了较大的空间位置，而且双齿轮结构成本较高，兼容性不强，通用性较差。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种占用空间小、兼容性强的发电机组用燃料转换开关。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种双燃料发电机组油气切换控制系统，包括油气两用化油器，在所述油气两用化油器的一侧和下部分别设置有减压阀和电磁阀；所述油气两用化油器的进油端通过进油管与进油开关连接；所述减压阀的进气端通过进气管和燃气阀与燃料转换开关总成连接,所述减压阀的出气端与油气两用化油器的进气端连接，所述燃气阀与燃气管道连接；在所述进气管上设置有与进气管连通的压力传感器；所述压力传感器和电磁阀串联后与蓄电池连接。

其中，所述燃料转换开关总成包括一端与燃气阀连接的燃气阀开关轴，在所述燃气阀开关轴的另一端设置有开关旋钮；在所述燃气阀开关轴上设置有转换开关底座A和转换开关底座B，所述转换开关底座B套入转换开关底座A内，在所述转换开关底座A与转换开关底座B之间设置有弹簧A，在所述转换开关底座A的外端面设置有穿过转换开关底座A的接线机构，所述弹簧A的一端通过连接片顶在接线机构一端。

进一步描述，所述接线机构包括接触铜片A和接触铜片B，所述接触铜片A的一端和接触铜片B的一端分别穿入转换开关底座A内，且与连接片相接触，所述接触铜片A的另一端和接触铜片B的另一端分别与动力熄火线和接地线连接。

其中，所述压力传感器包括底座盖，在所述底座盖上部设置有与底座盖连接的外壳，在所述底座盖的下部外壁设置有微动开关；在所述底座盖内竖直设置有压力调节螺母，在所述压力调节螺母上端面设置有弹簧B；在所述外壳内且从上至下依次设置有气管接入连接座、膜片和微动开关连接座；所述弹簧B的上端面顶在微动开关连接座的下端面。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、成本低廉、使用可靠的优点，采用它能够节省发动机组安装空间，增强兼容性，同时，采用燃气阀和压力传感器控制气的通断来实现燃油和燃气的切换，使得燃料转换开关体积小，结构紧凑，成本低，通用性好。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的燃料转换开关总成结构示意图；

图3为本实用新型的压力传感器结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种双燃料发电机组油气切换控制系统，包括油气两用化油器1，在所述油气两用化油器的一侧和下部分别设置有减压阀和电磁阀；所述油气两用化油器1的进油端通过进油管3与进油开关4连接；所述减压阀2的进气端通过进气管5和燃气阀6与燃料转换开关总成7连接,所述减压阀2的出气端与油气两用化油器1的进气端连接，所述燃气阀6与燃气管道连接；在所述进气管5上设置有与进气管5连通的压力传感器18；所述压力传感器18和电磁阀19串联后与蓄电池22连接。

其中，所述燃料转换开关总成包括一端与燃气阀6连接的燃气阀开关轴8，在所述燃气阀开关轴的另一端设置有开关旋钮17；在所述燃气阀开关轴8上设置有转换开关底座A9和转换开关底座B10，所述转换开关底座B10套入转换开关底座A9内，在所述转换开关底座A9与转换开关底座B10之间设置有弹簧A11，在所述转换开关底座A9的外端面设置有穿过转换开关底座A9的接线机构，所述弹簧A11的一端通过连接片12顶在接线机构一端。

进一步描述，所述接线机构包括接触铜片A13和接触铜片B14，所述接触铜片A13的一端和接触铜片B14的一端分别穿入转换开关底座A9内，且与连接片12相接触，所述接触铜片A13的另一端和接触铜片B14的另一端分别与动力熄火线15和接地线16连接。

如图3所示，所述压力传感器包括底座盖27，在所述底座盖27上部设置有与底座盖27连接的外壳26，在所述底座盖27的下部外壁设置有微动开关29；在所述底座盖27内竖直设置有压力调节螺母30，在所述压力调节螺母30上端面设置有弹簧B28；在所述外壳26内且从上至下依次设置有气管接入连接座23、膜片24和微动开关连接座25；所述弹簧B28的上端面顶在微动开关连接座25的下端面。

使用时将气管接入连接座的连接嘴与进气管接通；当燃气管道内有燃气进入时，燃气同时回经过气管接入连接座23的管道进入膜片24与气管接入连接座1的腔室；因为进入膜片24与气管接入连接座23的腔室的气体存在压力，膜片24在压力作用下就会向上变形膨胀，膜片24向上变形膨胀时推动微动开关连接座25压缩弹簧B28，同时推动微动开关29的触点使微动开关的常断引脚接通，使电磁阀通电，切断化油器的油路供应。

本实用新型是这样工作的：在燃油状态下，燃油通过进油管3进入到油气两用化油器1内，然后进入发动机内进行燃烧；当需要用到燃气时，扭动开关旋钮17，利用燃气阀开关轴8打开燃气阀6，燃气通过进气管5进入到减压阀6，然后进入到油气两用化油器1，此时压力传感器18检测到气体压力，常开触点接通，使化油器的电磁阀19通电，从而切断汽油的供应，实现发电机用气需要。当需要用到燃油时，关闭燃气阀6，此时压力传感器18未检测到气压，油气两用化油器1的电磁阀19断电，油气两用化油器1里面的油路导通。这样就实现了燃油和燃气的转换。当需要熄火时，转动开关旋钮17，使得连接片12与接触铜片A13、接触铜片B14连通，使得动力熄火线连通，实现熄火。

在本实用新型中，系统的供电可以是电池，也可以是发电机组的充电线圈和定转子。

设计图

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