导读:本文包含了损伤容限设计论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:偏心孔,损伤容限,应力,轮盘
损伤容限设计论文文献综述
陈国栋,刘闯,王洪斌,张昕东,刘正峰[1]（2019）在《一种用于偏心孔损伤容限测试的轮盘设计》一文中研究指出为发展裂纹在线监测技术,积累损伤容限试验数据,设计了偏心孔损伤容限测试用轮盘。通过真实发动机机轮盘的应力及寿命结果分析,确定了损伤容限测试位置;通过失效能量影响分析,确定了试验转速及外形尺寸范围;依据指定寿命,利用名义应力法及局部应力-应变法设计了损伤容限测试位置的应力水平;通过有限元分析,进行了具体轮盘结构设计并优化。设计结果表明,该轮盘能够满足损伤容限测试要求。(本文来源于《沈阳航空航天大学学报》期刊2019年03期）
李玉莲,刘娜[2]（2016）在《基于损伤容限设计思想的翼身对接区改进设计研究》一文中研究指出基于Abaqus扩展有限元分析手段,通过断裂力学方法分析翼身对接区结构设计类型(单路传力结构和多路传力结构)的损伤容限特性,并做了对比研究,阐明多路传力结构在损伤容限方面的性能优势。以结构裂纹扩展寿命以及剩余强度为设计目标,以翼身对接区结构构型为优化变量,确定具有良好较好止裂能力的结构形式,为机型的重要对接区结构损伤容限设计提供参考。(本文来源于《探索 创新 交流（第7集）——第七届中国航空学会青年科技论坛文集（上册）》期刊2016-10-31）
要天林[3]（2015）在《民机损伤容限设计中对复合材料剩余强度的估算》一文中研究指出基于平均应力判据进行剩余强度估算可以评估复合材料的损伤程度及预测剩余寿命,这对于民机的损伤容限设计具有重要意义。根据试验标准,采用不同孔径的试样进行拉伸试验和不同低速冲击后裂纹简化进行压缩试验,然后对试验数据和估算数据进行比较。结果表明,当误差在0.4%~3.4%时,估算数值与试验结果一致性较好。(本文来源于《2015年全国失效分析学术会议论文集》期刊2015-10-09）
李晓华,盖鹏涛,曾元松,毕金英,史一宁[4]（2015）在《基于损伤容限设计的钛合金层合接头制造》一文中研究指出钛合金层合结构因具有较高的损伤容限而获得重视,并成为超塑成形/扩散连接技术应用的一个新方向。本文提出一种含圆形扩散止焊区的层合板结构,通过与原始板材的疲劳裂纹萌生和扩展寿命相对比,结果表明含止焊区的层合板能改善钛合金的裂纹扩展特性,并以此为基础设计并制造了含止焊区的钛合金层合接头,验证了采用现有扩散连接工艺技术制造钛合金层合接头的工艺可行性,其微观组织和各项性能等基本能满足对一般钛合金的设计使用要求。该研究成果为高损伤容限性能钛合金扩散连接层合结构在机翼梁、框等异型截面构件上的应用奠定了技术基础。(本文来源于《航空制造技术》期刊2015年17期）
王强,熊峻江[5]（2015）在《基于概率方法的直升机复合材料桨叶损伤容限设计方法研究》一文中研究指出综合运用概率与损伤容限分析方法,建立评估直升机复合材料桨叶可靠性的算法,通过统计分析直升机复合材料桨叶使用中的裂纹超越数、载荷超越数、损伤类型,以及检修周期和各损伤类型的修补效率、剩余强度等数据,(本文来源于《中国力学大会-2015论文摘要集》期刊2015-08-16）
苏玲,王月,吴迪,肖凯,郭爱民[6]（2015）在《飞行器复合材料结构损伤容限与耐久性设计方法研究》一文中研究指出对飞行器复合材料结构的损伤容限耐久性设计方法进行了研究,在与金属结构疲劳寿命设计方法的区别、复合材料结构损伤容限分析方法和试验验证方法方面进行了详细分析,总结得到一套适用于飞行器复合材料结构的损伤容限耐久性设计方法,并对该方法的未来发展趋势进行了展望,得到了相关结论.(本文来源于《中国力学大会-2015论文摘要集》期刊2015-08-16）
陈星,刘新灵[7]（2015）在《断口定量分析技术在损伤容限设计中的应用》一文中研究指出前起收放作动筒接头耳片损伤容限试验45 000次疲劳循环后,从预制缺口处第一次检测出裂纹,此时裂纹已接近穿透耳片厚度,未能采集到损伤容限数据。通过外观观察、断口宏微观观察及断口定量分析、金相组织观察、硬度和化学成分检测等手段,对接头耳片进行失效分析,并对检测方案进行改进。结果表明:接头耳片为疲劳开裂,裂纹萌生寿命为11 717循环周次,在裂纹萌生之后的扩展阶段至少4次渗透漏检;建议后期增加涡流无损检测配合渗透检测或选择在线检测,可有效地完成接头耳片的损伤容限试验。(本文来源于《失效分析与预防》期刊2015年04期）
刘陆强,雷音,王英芹[8]（2015）在《水陆两栖飞机机翼下壁板损伤容限试验设计》一文中研究指出本文仅介绍水陆两栖飞机(以下简称飞机)机翼下壁板损伤容限试验设计,主要目的是验证和检验飞机机翼下壁板损伤容限特性;检验飞机机翼下壁板裂纹扩展速率和长桁止裂效果;验证机翼壁板典型结构裂纹扩展分析方法,为飞机机翼壁板结构损伤容限分析提供试验支持。(本文来源于《科技致富向导》期刊2015年14期）
朱文兰,夏明,陈付奎,谭小辉,张惠兵[9]（2014）在《机翼的损伤容限设计》一文中研究指出随着现代科学技术的发展,单纯的结构疲劳强度设计已经被损伤容限耐久性设计代替。损伤容限耐久性设计成为当前飞机结构设计的准则。(本文来源于《硅谷》期刊2014年11期）
凌和锋,张友坡[10]（2014）在《飞机结构耐久性和损伤容限设计》一文中研究指出飞机结构设计质量的高低直接决定其耐久性与损伤容限特性的优劣。耐久性设计和损伤容限设计互相补充,共同保障飞机结构的安全性、可靠性和经济性,是保证飞机结构完整性的重要手段。本文对飞机结构设计思想的发展,损伤容限的设计原理和设计要素进行了归纳阐述。(本文来源于《科技与企业》期刊2014年10期）
损伤容限设计论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于Abaqus扩展有限元分析手段,通过断裂力学方法分析翼身对接区结构设计类型(单路传力结构和多路传力结构)的损伤容限特性,并做了对比研究,阐明多路传力结构在损伤容限方面的性能优势。以结构裂纹扩展寿命以及剩余强度为设计目标,以翼身对接区结构构型为优化变量,确定具有良好较好止裂能力的结构形式,为机型的重要对接区结构损伤容限设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
损伤容限设计论文参考文献
[1].陈国栋,刘闯,王洪斌,张昕东,刘正峰.一种用于偏心孔损伤容限测试的轮盘设计[J].沈阳航空航天大学学报.2019
[2].李玉莲,刘娜.基于损伤容限设计思想的翼身对接区改进设计研究[C].探索创新交流（第7集）——第七届中国航空学会青年科技论坛文集（上册）.2016
[3].要天林.民机损伤容限设计中对复合材料剩余强度的估算[C].2015年全国失效分析学术会议论文集.2015
[4].李晓华,盖鹏涛,曾元松,毕金英,史一宁.基于损伤容限设计的钛合金层合接头制造[J].航空制造技术.2015
[5].王强,熊峻江.基于概率方法的直升机复合材料桨叶损伤容限设计方法研究[C].中国力学大会-2015论文摘要集.2015
[6].苏玲,王月,吴迪,肖凯,郭爱民.飞行器复合材料结构损伤容限与耐久性设计方法研究[C].中国力学大会-2015论文摘要集.2015
[7].陈星,刘新灵.断口定量分析技术在损伤容限设计中的应用[J].失效分析与预防.2015
[8].刘陆强,雷音,王英芹.水陆两栖飞机机翼下壁板损伤容限试验设计[J].科技致富向导.2015
[9].朱文兰,夏明,陈付奎,谭小辉,张惠兵.机翼的损伤容限设计[J].硅谷.2014
[10].凌和锋,张友坡.飞机结构耐久性和损伤容限设计[J].科技与企业.2014