一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂论文和设计-林攀攀

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，包括安装环，所述安装环一端安装有连接杆，所述连接杆一端通过焊接安装有第一内螺纹管，所述第一内螺纹管一端安装有第一螺帽，所述第一螺帽一端安装有第一螺纹杆，所述第一内螺纹管与第一螺纹杆之间通过螺纹固定连接，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，通过防泥布，可以有效地防止地面的泥土在第一螺纹杆和第二螺纹杆表面堆积，导致无法通过第一螺纹杆和第二螺纹杆对转向支臂的长度进行调节，保证了转向支臂表面的洁净程度，通过防滑纹，可以有效地防止在转动第一螺纹杆和第二螺纹杆的过程中出现打滑现象，通过第一魔术贴和第二魔术贴，便于对橡胶套进行拆卸和更换。

主设计要求

1.一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，包括安装环（1），其特征在于：所述安装环（1）一端安装有连接杆（2），所述连接杆（2）一端通过焊接安装有第一内螺纹管（3），所述第一内螺纹管（3）一端安装有第一螺帽（5），所述第一螺帽（5）一端安装有第一螺纹杆（6），所述第一螺纹杆（6）一端通过焊接安装有第二螺纹杆（7），所述第二螺纹杆（7）一端安装有第二螺帽（14），所述第二螺帽（14）一端安装有第二内螺纹管（15），所述第二内螺纹管（15）一端通过焊接安装有连接球头（17）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，其特征在于：所述第一螺纹杆（6）与第二螺纹杆（7）的螺旋方向相反。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，其特征在于：所述第一内螺纹管（3）一端外侧安装有防泥组件（4），所述防泥组件（4）包括收纳环（401）、收纳槽（402）、防泥布（403）和第一固定磁环（404），所述第一内螺纹管（3）与收纳环（401）之间通过焊接连接，所述收纳环（401）内部开设有收纳槽（402），所述收纳槽（402）内部通过胶水固定安装有防泥布（403），所述防泥布（403）一端通过胶水固定安装有第一固定磁环（404），所述第二内螺纹管（15）一端外侧通过焊接固定安装有第二固定磁环（16）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，其特征在于：所述第一固定磁环（404）与第二固定磁环（16）的接触面为异性磁极。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，其特征在于：所述第一螺纹杆（6）与第二螺纹杆（7）之间外侧套接有手握环（8），所述手握环（8）外侧两端均等距离开设有固定螺丝孔（9），所述手握环（8）外侧包覆有橡胶套（10），所述橡胶套（10）一侧等距离开凿有防滑纹（11），所述橡胶套（10）一端一侧通过针线缝合有第一魔术贴（12），所述橡胶套（10）另一端另一侧通过针线缝合有第二魔术贴（13）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，其特征在于：所述手握环（8）与橡胶套（10）之间通过第一魔术贴（12）和第二魔术贴（13）粘接连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂。

背景技术

四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性，轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位，前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容，在汽车转向时，需要利用转向支臂对车轮的方向进行调整，现有技术中，汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂在使用时存在以下缺点：转向支臂的长度无法调节，使得在改装或者组装车辆时，无法对车轮之间的间距进行准确的调整，并且，在车辆行驶时，地面的泥土会在转向支臂表面堆积，影响转向支臂的长度调节，所以，人们急需一种新型汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，可以有效解决上述背景技术中提出的转向支臂的长度无法调节，使得在改装或者组装车辆时，无法对车轮之间的间距进行准确的调整，并且，在车辆行驶时，地面的泥土会在转向支臂表面堆积，影响转向支臂的长度调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，包括安装环，所述安装环一端安装有连接杆，所述连接杆一端通过焊接安装有第一内螺纹管，所述第一内螺纹管一端安装有第一螺帽，所述第一螺帽一端安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆一端通过焊接安装有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆一端安装有第二螺帽，所述第二螺帽一端安装有第二内螺纹管，所述第二内螺纹管一端通过焊接安装有连接球头。

优选的，所述第一螺纹杆与第二螺纹杆的螺旋方向相反。

优选的，所述第一内螺纹管一端外侧安装有防泥组件，所述防泥组件包括收纳环、收纳槽、防泥布和第一固定磁环，所述第一内螺纹管与收纳环之间通过焊接连接，所述收纳环内部开设有收纳槽，所述收纳槽内部通过胶水固定安装有防泥布，所述防泥布一端通过胶水固定安装有第一固定磁环，所述第二内螺纹管一端外侧通过焊接固定安装有第二固定磁环。

优选的，所述第一固定磁环与第二固定磁环的接触面为异性磁极。

优选的，所述第一螺纹杆与第二螺纹杆之间外侧套接有手握环，所述手握环外侧两端均等距离开设有固定螺丝孔，所述手握环外侧包覆有橡胶套，所述橡胶套一侧等距离开凿有防滑纹，所述橡胶套一端一侧通过针线缝合有第一魔术贴，所述橡胶套另一端另一侧通过针线缝合有第二魔术贴。

优选的，所述手握环与橡胶套之间通过第一魔术贴和第二魔术贴粘接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1、通过第一内螺纹管、第一螺纹杆、第二内螺纹管和第二螺纹杆，可以对转向支臂的长度进行调节，在进行车辆改装和组装时，可以根据车轮之间的距离准确的调节转向支臂的长度，使得转向支臂可以适用于不同车型，提高转向支臂的适用性，通过第一螺帽和第二螺帽，便于对第一螺纹杆和第二螺纹杆进行固定。

2、设置有防泥组件，将防泥布从收纳槽内部取出，并通过第一固定磁环和第二固定磁环对防泥布进行固定，通过防泥布，可以有效地防止地面的泥土在第一螺纹杆和第二螺纹杆表面堆积，导致无法通过第一螺纹杆和第二螺纹杆对转向支臂的长度进行调节，保证了转向支臂表面的洁净程度。

3、通过手握环和橡胶套，便于对第一螺纹杆和第二螺纹杆进行转动，使得操作者在转动第一螺纹杆和第二螺纹杆的过程中更加的舒适，并且，通过防滑纹，可以有效地防止在转动第一螺纹杆和第二螺纹杆的过程中出现打滑现象，通过第一魔术贴和第二魔术贴，便于对橡胶套进行拆卸和更换。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型防泥组件的结构示意图；

图3是本实用新型收纳环的结构示意图；

图4是本实用新型橡胶套的安装结构示意图；

图中标号：1、安装环；2、连接杆；3、第一内螺纹管；4、防泥组件；401、收纳环；402、收纳槽；403、防泥布；404、第一固定磁环；5、第一螺帽；6、第一螺纹杆；7、第二螺纹杆；8、手握环；9、固定螺丝孔；10、橡胶套；11、防滑纹；12、第一魔术贴；13、第二魔术贴；14、第二螺帽；15、第二内螺纹管；16、第二固定磁环；17、连接球头。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案，一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂，包括安装环1，安装环1一端安装有连接杆2，安装环1与连接杆2之间通过焊接连接，连接杆2一端通过焊接安装有第一内螺纹管3，第一内螺纹管3一端安装有第一螺帽5，第一螺帽5一端安装有第一螺纹杆6，第一内螺纹管3与第一螺纹杆6之间通过螺纹固定连接，第一螺纹杆6一端通过焊接安装有第二螺纹杆7，为了使得在向同一个方向转动第一螺纹杆6和第二螺纹杆7时，第一螺纹杆6与第一内螺纹管3和第二螺纹杆7与第二内螺纹管15之间可以同时松动和拧紧，第一螺纹杆6与第二螺纹杆7的螺旋方向相反，第二螺纹杆7一端安装有第二螺帽14，第二螺帽14一端安装有第二内螺纹管15，第二螺纹杆7与第二内螺纹管15之间通过螺纹固定连接，第二内螺纹管15一端通过焊接安装有连接球头17。

为了可以有效地防止地面的泥土溅射并粘连在第一螺纹杆6和第二螺纹杆7表面，导致第一螺纹杆6和第二螺纹杆7无法转动，第一内螺纹管3一端外侧安装有防泥组件4，防泥组件4包括收纳环401、收纳槽402、防泥布403和第一固定磁环404，第一内螺纹管3与收纳环401之间通过焊接连接，收纳环401内部开设有收纳槽402，收纳槽402内部通过胶水固定安装有防泥布403，防泥布403一端通过胶水固定安装有第一固定磁环404，为了可以通过第一固定磁环404和第二固定磁环16的吸引力对防泥布403进行固定，第一固定磁环404与第二固定磁环16的接触面为异性磁极，第二内螺纹管15一端外侧通过焊接固定安装有第二固定磁环16。

为了可以通过手握环8对第一螺纹杆6和第二螺纹杆7进行转动，第一螺纹杆6与第二螺纹杆7之间外侧套接有手握环8，手握环8外侧两端均等距离开设有固定螺丝孔9，手握环8外侧包覆有橡胶套10，橡胶套10一侧等距离开凿有防滑纹11，橡胶套10一端一侧通过针线缝合有第一魔术贴12，橡胶套10另一端另一侧通过针线缝合有第二魔术贴13，为了便于对橡胶套10进行拆卸和更换，手握环8与橡胶套10之间通过第一魔术贴12和第二魔术贴13粘接连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂的过程中，首先，根据车轮间距调节转向支臂的长度，在调节转向支臂的长度时，握住手握环8，对第一螺纹杆6和第二螺纹杆7进行转动，使得第一螺纹杆6收入第一内螺纹管3中，第二螺纹杆7收入第二内螺纹杆15中，当转向支臂的长度确定之后，通过第一螺帽5和第二螺帽14对第一螺纹杆6和第二螺纹杆7的长度进行固定，对转向支臂的长度进行确定，当转向支臂的长度确定之后，通过安装环1和连接球头17对转向支臂进行固定安装，然后将防泥布403从收纳槽402内部取出，套接在第一螺纹杆6和第二螺纹杆7外侧，并通过第一固定磁环404和第二固定磁环16对防泥布403进行固定，可以有效地防止地面的泥土在第一螺纹杆6和第二螺纹杆7表面堆积，导致无法通过第一螺纹杆6和第二螺纹杆7对转向支臂的长度进行调节，保证了转向支臂表面的洁净程度，在通过手握环8转动第一螺纹杆6和第二螺纹杆7的过程中，通过防滑纹11，可以有效地防止在转动第一螺纹杆6和第二螺纹杆7的过程中出现打滑现象，当橡胶套10表面积攒较多泥土或磨损严重时，通过第一魔术贴12和第二魔术贴13对橡胶套10进行拆卸，对橡胶套10进行更换即可。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂论文和设计

一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向支臂论文和设计-林攀攀

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