桥梁连接结构及轨道梁论文和设计-王竺

全文摘要

本实用新型公开一种桥梁连接结构及轨道梁，涉及轨道交通技术领域，该桥梁连接结构用于轨道梁，轨道梁包括沿预设方向延伸且间隔分布的多个单轨，多个单轨包括相邻的第一单轨和第二单轨，桥梁连接结构包括有第一连接件、第二连接件以及第三连接件，第一连接件与第一单轨连接且位于第一单轨靠近第二单轨的一端，第二连接件与第二单轨连接且位于第二单轨靠近第一单轨的一端，第三连接件的两个连接部分别连接第一连接件和第二连接件。通过使用该桥梁连接结构，能够避免车体运行经过两个相邻的单轨之间的时候发生振动，使车辆保持平稳运行，增强使用感受。

主设计要求

1.一种桥梁连接结构，用于轨道梁，所述轨道梁包括沿预设方向延伸且间隔分布的多个单轨，多个所述单轨包括相邻的第一单轨和第二单轨；其特征在于，所述桥梁连接结构包括有第一连接件、第二连接件以及第三连接件；所述第一连接件与所述第一单轨连接且位于所述第一单轨靠近所述第二单轨的一端，所述第二连接件与所述第二单轨连接且位于所述第二单轨靠近所述第一单轨的一端，所述第三连接件的两个连接部分别连接所述第一连接件和所述第二连接件。

设计方案

1.一种桥梁连接结构，用于轨道梁，所述轨道梁包括沿预设方向延伸且间隔分布的多个单轨，多个所述单轨包括相邻的第一单轨和第二单轨；

其特征在于，所述桥梁连接结构包括有第一连接件、第二连接件以及第三连接件；

所述第一连接件与所述第一单轨连接且位于所述第一单轨靠近所述第二单轨的一端，所述第二连接件与所述第二单轨连接且位于所述第二单轨靠近所述第一单轨的一端，所述第三连接件的两个连接部分别连接所述第一连接件和所述第二连接件。

2.根据权利要求1所述的桥梁连接结构，其特征在于，所述第一连接件为钢板或钢筋；

和\/或，所述第二连接件为钢板或钢筋；

和\/或，所述第三连接件为钢板或钢筋。

3.根据权利要求1所述的桥梁连接结构，其特征在于，所述第三连接件为U型钢板，所述第一单轨和所述第二单轨通过所述U型钢板连接。

4.根据权利要求1所述的桥梁连接结构，其特征在于，所述第三连接件上开设有通孔，所述通孔与所述第一单轨和所述第二单轨之间的间隔区域连通。

5.根据权利要求1所述的桥梁连接结构，其特征在于，所述第三连接件为第一连接套筒，所述第一连接件和所述第二连接件均为钢筋，所述第一连接套筒的两端分别套接所述第一连接件和所述第二连接件。

6.根据权利要求1所述的桥梁连接结构，其特征在于，所述桥梁连接结构还包括有多个第二连接套筒，所述第一连接件、所述第二连接件以及所述第三连接件均为钢筋，所述第三连接件的两端分别通过两个所述第二连接套筒套接所述第一连接件和所述第二连接件。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的桥梁连接结构，其特征在于，所述桥梁连接结构还包括有支架，所述支架设于所述第一单轨和所述第二单轨的间隔处，且所述支架用于支撑所述第一单轨和所述第二单轨。

8.根据权利要求1-6任意一项所述的桥梁连接结构，其特征在于，所述桥梁连接结构还包括有锚固钢筋，所述锚固钢筋设置于所述第一单轨和\/或所述第二单轨上，且所述锚固钢筋连接所述第一连接件和\/或所述第二连接件。

9.根据权利要求1-6任意一项所述的桥梁连接结构，其特征在于，所述桥梁连接结构还包括有填充物，所述填充物设于所述第一单轨和所述第二单轨的间隔处。

10.一种轨道梁，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的桥梁连接结构。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种桥梁连接结构及轨道梁。

背景技术

跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。该跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。跨座式单轨的建立能够极大的缓解城市交通紧张，也能够促进城市的经济发展。

在列车运行至该跨座式单轨上时，在列车的车轮运行至两节单轨的连接处时，列车会产生振动，导致车体摇晃，影响使用感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁连接结构，能够避免车体运行经过两个相邻的单轨之间的时候发生振动，使车辆保持平稳运行，增强使用感受。

本实用新型的另一目的在于提供一种轨道梁，能够避免列车运行时发生颠簸，影响列车的平稳运行。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的一方面，提供一种桥梁连接结构，用于轨道梁，轨道梁包括沿预设方向延伸且间隔分布的多个单轨，多个单轨包括相邻的第一单轨和第二单轨，桥梁连接结构包括有第一连接件、第二连接件以及第三连接件，第一连接件与第一单轨连接且位于第一单轨靠近第二单轨的一端，第二连接件与第二单轨连接且位于第二单轨靠近第一单轨的一端，第三连接件的两个连接部分别连接第一连接件和第二连接件。

可选的，第一连接件为钢板或钢筋，和\/或，第二连接件为钢板或钢筋，和\/或，第三连接件为钢板或钢筋。

可选的，第三连接件为U型钢板，第一单轨和第二单轨通过U型钢板连接。

可选的，第三连接件上开设有通孔，通孔与第一单轨和第二单轨之间的间隔区域连通。

可选的，第三连接件为第一连接套筒，第一连接件和第二连接件均为钢筋，第一连接套筒的两端分别套接第一连接件和第二连接件。

可选的，桥梁连接结构还包括有多个第二连接套筒，第一连接件、第二连接件以及第三连接件均为钢筋，第三连接件的两端分别通过两个第二连接套筒套接第一连接件和第二连接件。

可选的，桥梁连接结构还包括有支架，支架设于第一单轨和第二单轨的间隔处，且支架用于支撑第一单轨和第二单轨。

可选的，桥梁连接结构还包括有锚固钢筋，锚固钢筋设置于第一单轨和\/或第二单轨上，且锚固钢筋连接第一连接件和\/或第二连接件。

可选的，桥梁连接结构还包括有填充物，填充物设于第一单轨和第二单轨的间隔处。

本实用新型还提供一种轨道梁，包括上述的桥梁连接结构。

与现有的技术相比，本实用新型实施例的有益效果包括：

本实施例提供的桥梁连接结构，用于轨道梁，轨道梁包括沿预设方向延伸且间隔分布的多个单轨，多个单轨包括相邻的第一单轨和第二单轨，通过将该桥梁连接结构设置在该第一单轨和第二单轨之间，可以使得第一单轨和第二单轨之间的连接结构更加的紧密，将第一连接件与第一单轨连接且位于第一单轨靠近第二单轨的一端，第二连接件与第二单轨连接且位于第二单轨靠近第一单轨的一端，第三连接件的两个连接部分别连接第一连接件和第二连接件，可以使得相邻的两个单轨之间的缝隙可以平稳的过度，能够避免列车在运行经过该连接处时，由于第一单轨和第二单轨之间的间隔而产生的振动，也能够使得车辆保持平稳运行，也能够增强使用者的使用感受。本实施例提供的轨道梁，通过使用上述的桥梁连接结构来连接单轨，使得单轨之间的间隔能够平稳的过度，保证列车运行平稳，避免列车运行的颠簸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的桥梁连接结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例提供的第三连接件结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的桥梁连接结构示意图之二；

图4为本实用新型实施例提供的桥梁连接结构示意图之三。

图标：100-桥梁连接结构；110-第一连接件；120-第二连接件；130-第三连接件；131-通孔；132-第一连接套筒；133-第二连接套筒；140-支架；150-锚固钢筋；160-填充物；200-轨道梁；210-第一单轨；220-第二单轨。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供一种桥梁连接结构100，参照图1，用于轨道梁200，轨道梁200包括沿预设方向延伸且间隔分布的多个单轨，多个单轨包括相邻的第一单轨210和第二单轨220，桥梁连接结构100包括有第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130，第一连接件110与第一单轨210连接且位于第一单轨210靠近第二单轨220的一端，第二连接件120与第二单轨220连接且位于第二单轨220靠近第一单轨210的一端，第三连接件130的两个连接部分别连接第一连接件110和第二连接件120。

在实际使用的过程中，轨道梁200用于列车的运行，列车可以在轨道梁200上运行，并且轨道梁200包括沿预设方向延伸且间隔分布的多个单轨，多个单轨包括相邻的第一单轨210和第二单轨220，通过第一单轨210和第二单轨220的过渡，使得轨道梁200能够延续，使得列车能够沿轨道的延伸方向运行，保证列车运行的方向性。

其中，第一单轨210和第二单轨220之间通过桥梁连接结构100进行连接，该桥梁连接结构100包括有第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130，第一连接件110与第一单轨210连接且位于第一单轨210靠近第二单轨220的一端，第二连接件120与第二单轨220连接且位于第二单轨220靠近第一单轨210的一端，第三连接件130的两个连接部分别连接第一连接件110和第二连接件120，通过第三连接件130的两个连接部连接第一连接件110和第二连接件120，可以使得相邻的第一单轨210和第二单轨220之间的缝隙可以通过第三连接件130进行平稳的过渡，能够避免列车在运行经过该连接处时，由于第一单轨210和第二单轨220之间的间隔而产生的振动，也能够保证车辆平稳运行，增强使用者的使用感受。

需要说明的是，第一，第一连接件110与第一单轨210连接且位于第一单轨210靠近第二单轨220的一端，第二连接件120与第二单轨220连接且位于第二单轨220靠近第一单轨210的一端，可以是第一连接件110预设于第一单轨210之中，也可以是第一连接件110直接和第一单轨210进行连接；可以是第二连接件120预设于第二单轨220之中，也可以是第二连接件120直接和第二单轨220进行连接，具体的连接方式根据使用者的实际使用需求进行设定，本实施例不做具体的限定。

第二，在本实施例中第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130可以将第一单轨210和第二单轨220连接起来，第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130可以使连接钢板，也可以是连接钢筋，第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130的选择根据实际使用来选择即可。

本实用新型实施例提供一种桥梁连接结构100，用于轨道梁200，轨道梁200包括沿预设方向延伸且间隔分布的多个单轨，多个单轨包括相邻的第一单轨210和第二单轨220，通过第一单轨210和第二单轨220之间的过渡连接，可以使得列车能够沿着轨道梁200的延伸方向运行，保证列车运行的方向性，避免列车运行过程中发生毁坏。桥梁连接结构100包括有第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130，第一连接件110与第一单轨210连接且位于第一单轨210靠近第二单轨220的一端，第二连接件120与第二单轨220连接且位于第二单轨220靠近第一单轨210的一端，第三连接件130的两个连接部分别连接第一连接件110和第二连接件120，可以使得相邻的第一单轨210和第二单轨220之间的缝隙可以通过第三连接件130进行平稳的过度，保证列车在运行至连接处时，能够平稳运行，也能够增强列车中使用者的使用感受。

可选的，第一连接件110为钢板或钢筋，和\/或，第二连接件120为钢板或钢筋，和\/或，第三连接件130为钢板或钢筋。

需要说明的是，在本实施例中，第一连接件110、第二连接件120或第三连接件130为钢板或者钢筋，通过将第一连接件110、第二连接件120或第三连接件130设置为钢板，可以保证连接过程中连接的稳固性，防止在经受较大的压力的情况下，单轨之间的连接结构的破坏，进而破坏的连接结构可能造成列车运行的危险；通过将第一连接件110、第二连接件120或第三连接件130钢筋，在单轨之间的连接强度能够满足要求的情况下，钢筋的设置可以起到连接第一单轨210和第二单轨220的作用，也可以减少钢材的使用，减少浪费。其中，钢板可以为Q345钢，钢筋可以为HRB400钢筋。

可选的，参照图2，第三连接件130为U型钢板，第一单轨210和第二单轨220通过U型钢板连接。

需要说明的是，第三连接件130为U型钢板，第一单轨210和第二单轨220通过U型钢板连接，可以通过U型钢板的端部连接，也可以通过U型钢板的侧面连接，本实施例优选通过U型钢板的端部连接，该连接方式可以通过U型钢板的两侧板来增强第三连接件130与第一连接件110和第二连接件120的连接，防止连接的不稳固，同时U型钢板的中间部位可以使得在单轨连接的过程中，不需要增设减缓负弯矩的结构，在该连接方式中，U型钢板的中间部位通过较强的抗弯曲能力来减缓单轨在实际使用过程中产生的负弯矩，进而也能够增大轨道梁200的使用寿命。

可选的，参照图3，第三连接件130上开设有通孔131，通孔131与第一单轨210和第二单轨220之间的间隔区域连通。

需要说明的是，在第三连接件130上开设有通孔131，通孔131与第一单轨210和第二单轨220之间的间隔区域连通，可以使得在第一单轨210和第二单轨220通过第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130连接完成后，可以通过该通孔131向第三连接件130的连接区域进行浇筑材料来增大连接结构的强度，示例的，可以浇筑水泥来增强第一单轨210和第二单轨220之间的连接强度。

可选的，参照图1和图4，第三连接件130为第一连接套筒132，第一连接件110和第二连接件120均为钢筋，第一连接套筒132的两端分别套接第一连接件110和第二连接件120。

需要说明的是，在本实施例中，第三连接件130为第一连接套筒132，第一连接件110和第二连接件120均为钢筋，通过第一连接套筒132将第一连接件110和第二连接件120进行套接，可以简单、快速的完成第一单轨210和第二单轨220之间的连接，通过第一连接套筒132的连接，在需要进行拆卸的时候，也可以快速的拆卸，便于第一单轨210和第二单轨220连接结构的维修。

可选的，参照图1和图4，桥梁连接结构100还包括有多个第二连接套筒133，第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130均为钢筋，第三连接件130的两端分别通过两个第二连接套筒133套接第一连接件110和第二连接件120。

需要说明的是，在第一单轨210和第二单轨220之间相距的距离较大时，使用第一连接套筒132不能够将第一连接件110和第二连接件120连接起来的时候，可以设置第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130均为钢筋，在通过第二连接套筒133将第一连接件110和第三连接件130连接，将第二连接件120和第三连接件130连接。

可选的，参照图4，桥梁连接结构100还包括有支架140，支架140设于第一单轨210和第二单轨220的间隔处，且支架140用于支撑第一单轨210和第二单轨220。

需要说明的是，将支架140设置在第一单轨210和第二单轨220的间隔处，可以使得第一连接件110、第二连接件120以及第三连接件130将第一单轨210和第二单轨220连接在一起之后，通过支架140的设置，可以将第一单轨210和第二单轨220支撑起来，防止轨道梁200在使用过程中遭受破坏，支架140的设置也可以保证轨道梁200的正常使用，提高轨道梁200的使用寿命。

可选的，参照图4，桥梁连接结构100还包括有锚固钢筋150，锚固钢筋150设置于第一单轨210和\/或第二单轨220上，且锚固钢筋150连接第一连接件110和\/或第二连接件120。

需要说明的是，锚固钢筋150设置于第一单轨210和\/或第二单轨220上，且锚固钢筋150连接第一连接件110和\/或第二连接件120，通过设置锚固钢筋150可以来连接第一连接件110和\/或第二连接件120，可以保证第一连接件110和\/或第二连接件120与第一单轨210和\/或第二单轨220连接牢固，防止第一连接件110和\/或第二连接件120与第一单轨210和\/或第二单轨220的连接破坏，造成轨道梁200之间的连接错位，连接错位的轨道梁200使得列车运行发生危险。通过锚固钢筋150的设置可以防止第一单轨210和\/或第二单轨220与第一连接件110和\/或第二连接件120的连接脱落，保证列车运行的安全性。

可选的，参照图4，桥梁连接结构100还包括有填充物160，填充物160设于第一单轨210和第二单轨220的间隔处。

需要说明的是，将填充物160设置在第一单轨210和第二单轨220之间的间隔处，可以增大第一单轨210和第二单轨220的连接强度，防止在外力作用下，第一连接件110、第二连接件120或第三连接件130的破坏。在本实施中，该填充物160可以是水泥混凝土、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等等。

本实用新型还提供一种轨道梁200，包括上述的桥梁连接结构100。

需要说明的是，本实施例提供的轨道梁200，通过上述的桥梁连接结构100来连接单轨，使得单轨之间的间隔能够平稳过度，保证列车运行平稳，避免列车运行的颠簸。

本实用新型还提供一种轨道梁施工方法，包括将第三连接件130安放在相邻的第一单轨210和第二单轨220之间的间隙处，使第三连接件130的两个连接部分别连接设置在第一单轨210上的第一连接件110和设置在第二单轨220上的第二连接件120。

需要说明的是，通过使用第一连接件110连接第一单轨210，第二连接件120连接第一单轨210相邻且间隔设置的第二单轨220，进而通过第三连接件130将第一连接件110和第二连接件120连接起来，可以使得第一单轨210和与第一单轨210相邻的第二单轨220的连接紧密，避免了连接处产生较大的间隔，也能够避免列车在该轨道梁200运行的产生颠簸，能够增强使用人员的使用感受。

可选的，轨道梁施工方法还包括，在使第一连接件110与第一单轨210连接，使第二连接件120连接与第一单轨210相邻且间隔设置的第二单轨220，使第三连接件130的两个连接部分别与第一连接件110和第二连接件120连接之前，选用支架140支撑第一单轨210和第二单轨220。

需要说明的是，在使用第三连接件130连接第一连接件110和第二连接件120之前，设置有支架140，通过支架140的设置，可以使得在将第一单轨210和第二单轨220连接的同时，能够防止单轨的垮塌，也能够防止对施工人员造成意外伤害。

可选的，轨道梁施工方法还包括，在使第一连接件110与第一单轨210连接，使第二连接件120连接与第一单轨210相邻且间隔设置的第二单轨220，使第三连接件130的两个连接部分别与第一连接件110和第二连接件120连接之后，将浇筑模板安装在第一单轨210和第二单轨220之间，使得第一单轨210和第二单轨220之间的间隙形成浇筑空间，将填充物160填充至浇筑空间内。

需要说明的是，在使用第三连接件130将第一单轨210和第二单轨220连接起来之后，使用浇筑模板安装在第一单轨210和第二单轨220之间，第一单轨210和第二单轨220之间形成有浇筑空间，进而使用填充物160填充进该浇筑空间，该填充物160的使用可以增大第一单轨210和第二单轨220之间的连接强度，防止由于第一单轨210和第二单轨220之间连接不牢固发生不安全事故。在浇筑填充物160之后，将浇筑模板进行拆除。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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