全文摘要
本实用新型公开了一种弹簧压缩量可调的减震器。该种弹簧压缩量可调的减震器，包括活塞杆伸出与下端的缸体，缸体上端连接有连接板，连接板设置有转动杆，转动杆下端设有螺纹，转动杆上端连接有座体，座体上端设有万象转动的球体，球体上端与限位板下表面接触，缸体外侧滑动连接第一弹簧座，弹簧座对应于转动杆设有螺纹套，转动杆与螺纹套螺纹连接，螺纹套与转动杆之间还设有将两者相对位置固定的锁紧装置，活塞杆下端设有第二弹簧座，第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧。通过转动转动杆，实现减震弹簧压缩量的改变，以满足不同吨位汽车或者驾驶者的喜好，方法简单实用。
主设计要求
1.一种弹簧压缩量可调的减震器，包括缸体，所述缸体中滑动连接有活塞，所述活塞连接有从下端伸出于缸体外侧的活塞杆，所述缸体上端及活塞杆下端设置有安装端头，其特征在于：所述缸体上端还连接有连接板，所述连接板板面垂直于缸体轴线，所述连接板环绕缸体设置有多个调节结构，所述调节结构包括轴线平行于缸体轴线且与连接板转动连接的转动杆，所述转动杆下端外周设有螺纹，所述转动杆上端位于连接板上端，下端位于连接板下端，所述转动杆上端外圈连接有座体，所述座体上表面环绕转动杆轴线开设有数个半球形第一槽体，所述第一槽体中设置有球体，所述座体上表面还连接有将球体限制于第一槽体中的压盖，所述压盖厚度小于球体半径，所述压盖开设有与球体外形相匹配的第二槽体，所述球体上端穿过压盖伸出于外侧并与限位板下表面接触，所述限位板与连接板连接，所述缸体外侧还滑动连接有第一弹簧座，所述弹簧座对应于转动杆设置有螺纹套，所述转动杆与螺纹套螺纹连接，所述螺纹套与转动杆之间还设置有将两者相对位置固定的锁紧装置，所述活塞杆与安装端头间还设置有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧。
设计方案
1.一种弹簧压缩量可调的减震器，包括缸体，所述缸体中滑动连接有活塞，所述活塞连接有从下端伸出于缸体外侧的活塞杆，所述缸体上端及活塞杆下端设置有安装端头，其特征在于：所述缸体上端还连接有连接板，所述连接板板面垂直于缸体轴线，所述连接板环绕缸体设置有多个调节结构，所述调节结构包括轴线平行于缸体轴线且与连接板转动连接的转动杆，所述转动杆下端外周设有螺纹，所述转动杆上端位于连接板上端，下端位于连接板下端，所述转动杆上端外圈连接有座体，所述座体上表面环绕转动杆轴线开设有数个半球形第一槽体，所述第一槽体中设置有球体，所述座体上表面还连接有将球体限制于第一槽体中的压盖，所述压盖厚度小于球体半径，所述压盖开设有与球体外形相匹配的第二槽体，所述球体上端穿过压盖伸出于外侧并与限位板下表面接触，所述限位板与连接板连接，所述缸体外侧还滑动连接有第一弹簧座，所述弹簧座对应于转动杆设置有螺纹套，所述转动杆与螺纹套螺纹连接，所述螺纹套与转动杆之间还设置有将两者相对位置固定的锁紧装置，所述活塞杆与安装端头间还设置有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧。
2.根据权利要求1所述的弹簧压缩量可调的减震器，其特征在于：所述锁紧装置包括与螺纹套上端面连接的环形压块，所述压块内径小于螺纹套的螺纹直径，所述压块轴线与螺纹套轴线共线，所述压块沿径向分成上半压块与下半压块，所述上半压块与螺纹套连接，所述下半压块与螺纹套不连接，所述上半压块与下半压块一端铰接，另一端通过连接螺栓连接，所述连接螺栓的轴线垂直于上半压块与下半压块的分界面。
3.根据权利要求2所述的弹簧压缩量可调的减震器，其特征在于：所述球体与第一槽体和第二槽体间有间隙，所述间隙中涂有润滑用油脂。
4.根据权利要求3所述的弹簧压缩量可调的减震器，其特征在于：所述第二槽体与球体间设有密封件。
5.根据权利要求4所述的弹簧压缩量可调的减震器，其特征在于：所述密封件为密封圈，所述密封圈设置于第二槽体环绕球体开设的密封圈槽内。
6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的弹簧压缩量可调的减震器，其特征在于：所述限位板下表面对应于球体转动路径开设有弧形导向槽。
7.根据权利要求6所述的弹簧压缩量可调的减震器，其特征在于：所述转动杆顶端连接有方形转动块。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种弹簧压缩量可调节的减震器。
背景技术
中国数据库中公开了一篇名为一种减震器的专利，申请号201720595248.6，申请日2017-05-25，公开号CN206738483U，授权公告日2017-12-12，该种包括底座，所述底座顶部固定连接有缸体，所述缸体靠近底座的外壁上套设置有第一托盘，所述第一托盘与底座通过固定螺栓连接，所述缸体远离底座的一端套设有密封圈，所述密封圈与缸体为螺纹连接，所述缸体内壁设置活塞杆，所述缸体内壁与活塞杆外壁相匹配，所述密封圈与活塞杆外壁形成滑动配合。本实用新型第一减震弹簧和第二减震弹簧通过滑盘串联，在车辆行驶中减震强度稳定，减震缓冲过程平稳，增大车辆的舒适性，在减震器的活塞杆外套设了防尘套，避免灰尘落在活塞杆上，在减震器外部设置开有通气孔的第一防尘罩和第二防尘罩，避免在复杂环境行驶时，泥土和灰尘附着在弹簧上，延长减震器的使用寿命。减震器无法调节其减震强度，从而改变减震效果以满足不同吨位汽车或者驾驶者的喜好。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可以调节减震器中弹簧压缩量的减震器，从而使减震器的减震强度发生改变。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种弹簧压缩量可调的减震器采用如下技术方案：
一种弹簧压缩量可调的减震器，包括缸体，所述缸体中滑动连接有活塞，所述活塞连接有从下端伸出于缸体外侧的活塞杆，所述缸体上端及活塞杆下端设置有安装端头，所述缸体上端还连接有连接板，所述连接板板面垂直于缸体轴线，所述连接板环绕缸体设置有多个调节结构，所述调节结构包括轴线平行于缸体轴线且与连接板转动连接的转动杆，所述转动杆下端外周设有螺纹，所述转动杆上端位于连接板上端，下端位于连接板下端，所述转动杆上端外圈连接有座体，所述座体上表面环绕转动杆轴线开设有数个半球形第一槽体，所述第一槽体中设置有球体，所述座体上表面还连接有将球体限制于第一槽体中的压盖，所述压盖厚度小于球体半径，所述压盖开设有与球体外形相匹配的第二槽体，所述球体上端穿过压盖伸出于外侧并与限位板下表面接触，所述限位板与连接板连接，所述缸体外侧还滑动连接有第一弹簧座，所述弹簧座对应于转动杆设置有螺纹套，所述转动杆与螺纹套螺纹连接，所述螺纹套与转动杆之间还设置有将两者相对位置固定的锁紧装置，所述活塞杆与安装端头间还设置有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧。
本实用新型工作时，松开锁紧装置，由于减震弹簧的推力，球体始终压于限位板下表面，又由于转动杆与连接板转动连接，所述转动杆只能转动，不能沿轴向位移，转动转动杆，转动杆下端与螺纹套螺纹连接，所以螺纹套沿着转动杆轴线运动，并带动第一弹簧压盖沿缸体轴线运动，实现对减震弹簧压缩量的改变，从而改变减震器的减震强度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过转动转动杆，实现减震弹簧压缩量的改变，以满足不同吨位汽车或者驾驶者的喜好，方法简单实用。
所述锁紧装置包括与螺纹套上端面连接的环形压块，所述压块内径小于螺纹套的螺纹直径，所述压块轴线与螺纹套轴线共线，所述压块沿径向分成上半压块与下半压块，所述上半压块与螺纹套连接，所述下半压块与螺纹套不连接，所述上半压块与下半压块一端铰接，另一端通过连接螺栓连接，所述连接螺栓的轴线垂直于上半压块与下半压块的分界面。
所述球体与第一槽体和第二槽体间有间隙，所述间隙中涂有润滑用油脂。
所述第二槽体与球体间设有密封件。
所述密封件为密封圈，所述密封圈设置于第二槽体环绕球体开设的密封圈槽内。
所述限位板下表面对应于球体转动路径开设有弧形导向槽。
所述转动杆顶端连接有方形转动块。方便扳手等工具的夹持。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A局部放大图；
图3为图2中B局部放大图；
图4为夹紧装置结构示意图。
其中，1缸体，2活塞杆，3安装端头，4连接板，5转动杆，6座体，7转动块，8第一槽体，9球体，10压盖，11第二槽体，12密封件，13密封圈槽， 14限位板，15导向槽，16第一弹簧座，17螺纹套，18上半压块，19下半压块， 20连接螺栓，21第二弹簧座，22减震弹簧。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1-4所示，一种弹簧压缩量可调的减震器，包括缸体1，缸体中滑动连接有活塞，活塞连接有从下端伸出于缸体外侧的活塞杆2，缸体上端及活塞杆下端设置有安装端头3，缸体上端还连接有连接板4，连接板板面垂直于缸体轴线，连接板环绕缸体设置有多个调节结构，调节结构包括轴线平行于缸体轴线且与连接板转动连接的转动杆5，转动杆下端外周设有螺纹，转动杆上端位于连接板上端，下端位于连接板下端，转动杆上端外圈连接有座体6，转动杆顶端连接有方形转动块7，座体上表面环绕转动杆轴线开设有数个半球形第一槽体8，第一槽体中设置有球体9，座体上表面还连接有将球体限制于第一槽体中的压盖10，压盖厚度小于球体半径，压盖开设有与球体外形相匹配的第二槽体11，球体与第一槽体和第二槽体间有间隙，间隙中涂有润滑用油脂，第二槽体与球体间设有密封件12，密封件为密封圈，密封圈设置于第二槽体环绕球体开设的密封圈槽13内，球体上端穿过压盖伸出于外侧并与限位板14下表面接触，限位板与连接板连接，限位板下表面对应于球体转动路径开设有弧形导向槽15，缸体外侧还滑动连接有第一弹簧座16，弹簧座对应于转动杆设置有螺纹套17，转动杆与螺纹套螺纹连接，螺纹套与转动杆之间还设置有将两者相对位置固定的锁紧装置，锁紧装置包括与螺纹套上端面连接的环形压块，压块内径小于螺纹套的螺纹直径，压块轴线与螺纹套轴线共线，压块沿径向分成上半压块18与下半压块19，上半压块与螺纹套连接，下半压块与螺纹套不连接，上半压块与下半压块一端铰接，另一端通过连接螺栓20连接，连接螺栓的轴线垂直于上半压块与下半压块的分界面，活塞杆与安装端头间还设置有第二弹簧座21，第一弹簧座与第二弹簧座间设置有减震弹簧22。
本实用新型的具体工作过程与原理：
松开锁紧装置，由于减震弹簧的推力，球体始终压于限位板下表面，又由于转动杆与连接板转动连接，所述转动杆只能转动，不能沿轴向位移，转动转动杆，转动杆下端与螺纹套螺纹连接，所以螺纹套沿着转动杆轴线运动，并带动第一弹簧压盖沿缸体轴线运动，实现对减震弹簧压缩量的改变，从而改变减震器的减震强度。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920113169.6
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209705155U
授权时间:20191129
主分类号:F16F9/32
专利分类号:F16F9/32;F16F13/00
范畴分类:27C;
申请人:扬州德威尔汽车减震器有限公司
第一申请人:扬州德威尔汽车减震器有限公司
申请人地址:225235 江苏省扬州市江都区丁沟镇腾飞路2号
发明人:史谦;张国林;宋剑;万德刚
第一发明人:史谦
当前权利人:扬州德威尔汽车减震器有限公司
代理人:谢东
代理机构:32315
代理机构编号:扬州润中专利代理事务所(普通合伙) 32315
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计