中铁一局集团有限公司陕西省西安市710054
摘要：桥址地处海水侵蚀性滩涂地带，天然承载力低，每天受到潮水的影响大，为加快施工进度，保证施工安全，减少投入，同时确保箱梁的外观质量，避免腹板出现施工缝，采用钢管桩+贝雷梁浇注连续箱梁，为同类工程施工积累了宝贵的经验。
关键词：滩涂地带；不良地质；支架；连续箱梁
1.工程概况
巴曹大桥包含陆上北引桥、主桥、海上南引桥、两对匝道。主线桥梁全长1799.48m，S1匝道全长372.816m，S2匝道全长371.47m。
S1匝道：曲线段上部结构第一联（Ps1-1～Ps1-5墩）：（23+25+25+23）m、第二联（Ps1-5～Ps1-8墩）：（23+25+23）m为现浇钢筋砼连续箱梁，梁高1.8m，顶宽7.9m，底宽3.9m，直腹板厚0.4～0.6m，顶底板厚0.22m，顶、底板设置φs15.2-7高强度低松弛钢绞线，两端张拉。纵坡:Ps1-8～Ps1-1墩为下坡，坡度为3.96%；横坡：2%。
S2匝道：曲线段上部结构第一联（Ps2-1～Ps2-4墩）（3×20）m、第二联（Ps2-4～Ps2-8墩）（23+25+25+23）m现浇钢筋砼连续箱梁，梁高1.8m，顶宽8.2m，底宽4.2m，直腹板厚0.4～0.6m，顶底板厚0.22m，顶、底板设置φ15.2-7高强度低松弛钢绞线，两端张拉。纵坡:Ps2-1～Ps2-8墩为下坡，坡度为4.95%；横坡：2%。
S1、S2匝道桥墩下部均采用单柱矩形墩和钻孔桩基础。
2.地质地貌
桥区内沿线穿越的地貌单元主要是海涂围垦地，海涂围垦地处于海水侵蚀性滩涂地带，上部分布坡人工填筑石灰岩、碎石粉质粘土等，下部分分布厚层海象地层，分布极厚的淤泥。
全桥除北引桥位于陆地上以外，其余墩位均位于海中。主桥位于东海海湾主河槽，南引桥、匝道位于东海海湾滩涂地上，平均海平面标高+2.1m左右。巴曹大桥距出海口较近，海域受外海传入的半日潮控制，一周日两涨两落，为半日潮，历史最高潮位+4.45m，历史最低潮位-3.92m，最大潮差+7.33m，涨潮时海滩全部被海水淹没。
3.施工方案
3.1箱梁施工方案
按照设计要求，现浇箱梁采用支架现浇施工法。结合施工现场材料和施工工期要求，现浇共4联连续箱梁，投入2联支架体系、模板，倒用一次。
3.2支架布置方案比选
形式一：碗扣（支墩）+方木（承重梁），支墩采取碗扣密布的形式，钢管底部铺设道木，对地基承载力要求低，但是基础需要做相应处理。
形式二：钢管桩（支墩）+贝雷梁（承重梁），其特点为承载力大，钢管桩对地基承载力要求高，钢管桩支墩设置在承台上，基础不必处理。
根据现场的施工情况及机械设备情况，考虑到形式二支墩拼装较为容易，拆除方便，施工投入费用较低，加快施工进度，采用形式二的钢管桩+贝雷梁进行施工。
3.3支架设计
支架采用钢管桩+贝雷梁搭设，贝雷梁顶面铺设型钢并搭设碗口支架形成底模支撑系统，采用方木、竹胶板形成整体模板系统。
支架下部基础设计为,630×8mm钢管桩基础，管桩上口安装II50a主横梁，在钢管桩垂直主横梁方向外侧设置槽钢［］20牛腿支架，管桩下口于承台预埋钢板焊接，管桩间采用［20剪刀撑连接，纵梁采用9组单排贝雷梁，横向分配梁采用I25a型钢，上部设置高度为0.6～2.4m的碗扣件支架，以调整横坡度与纵坡。底模、外模、内模模板均采用18mm厚竹胶板，竹胶板后面背5cm×10cm方木、10cm×15cm方木。布置图如下：
PS2匝道支架立面布置图
4.施工方法
4.1支墩基础预埋
支墩基础预埋件采用2cm钢板与锚固12根φ20螺纹钢筋及两层φ12的加强钢筋网片连接在一起。在钢结构加工完成后，现场进行分块安装，预埋件按照施工图纸尺寸定好位置后与承台钢筋焊牢，浇筑承台混凝土时，保证预埋件顶面垂直且与承台砼顶面平齐。
4.2支架搭设
支架基础及下部结构施工：支架支承于承台预埋件上，承台施工时注意预埋件的安装。钢管桩接高到设计标高，在施工过程中，同步安装各钢管桩之间的联结系，保证钢管桩的垂直度。焊接各联结系钢管时，先将钢管按照相贯线切割后再焊接，施工过程中保证各连接件之间的焊缝质量，保证结构安全。
分配梁及贝雷片安装：临时墩施工完成后，依次安装桩顶分配梁、贝雷片。贝雷片在地面上拼装成组后利用汽车吊整体吊装、分配梁上人工配合就位。贝雷片安装完成后，分配梁两端外侧贝雷片采用角钢限位，防止贝雷片横向移动，纵向将相邻各组贝雷片连接成整体。最后安装贝雷梁上分配梁，采用U形螺栓与贝雷片固定。碗扣支架安装：支架安装前先确定起始安装位置，底托直接放置于分配梁上，利用可调底托将标高调平。
4.3支架压载
在铺设完箱梁底模后，对支架、模板进行预压，对支架进行120%的堆载预压。第一联箱梁总长度60m，方量305.9m3，混凝土容重取2.6t/m3，压载重量为本段箱梁自重的1.2倍，总重954.408t。压载采用砂袋装满中粗砂，容重按照1.5t/m3，堆积高度约1.3m。按照箱梁的断面形式在底板上堆码砂袋，堆码砂袋时，控制好砂袋的重量，防止不够或过载。
堆载前，对基础、支架、箱梁底模进行巡视和沉降观测，在底模上设置27个观测点，钢管支架的钢管9个观测点，在基础的靠边坡的平台上设置水平位移观测点6个，压载25％、50％、120％分阶段进行观测。压载过程中严格控制压载重量，并对砂袋的重量进行抽检。观测数据经过计算，模板的沉降为10～15mm，钢管支架的沉降为8～12mm，水平位移位移观测点变化在5mm以内。
从观测的数据分析，基础的沉降量满足箱梁施工要求，后续箱梁施工严格按照此方法进行，模板的预抬值为15mm。
5.结束语
通过采用钢管桩+贝雷梁做现浇支架，有效解决了滩涂地带基础沉降过大的问题，将钢管桩支墩直接利用既有承台作为支架的支撑基础，不需要处理地基，避免地基沉降带来的影响，保证箱梁的施工安全。全断面一次进行浇注，提高了箱梁的外观，减少施工缝。支架的沉降量得到有效控制，箱梁施工完毕每10m一个断面，经过监理工程师的复测，标高均控制在10mm以内，轴线偏位10mm以内，达到规范要求，为加快巴曹大桥施工提供了有力的保证。
参考文献
[1]易明红，邱云力，滨海滩涂地带大跨度变截面预应力连续箱梁现浇施工技术,城市建设理论研究(电子版)UrbanConstructionTheoryResearch，2016年30期.
[2]刘秀昌，沿海浅滩现浇连续梁支架施工技术，建筑技术开发BuildingTechnologyDevelopment，2016年08期.