一种仪表横梁模块安装结构论文和设计-吴潇

全文摘要

本实用新型公开了一种仪表横梁模块安装结构，包括螺栓，仪表横梁和车身，仪表横梁上开设有第一螺纹孔，车身上开设有第二螺纹孔，仪表横梁与车身之间设置有螺母，螺母包括固定部分和移动部分，固定部分与移动部分之间通过螺纹连接，固定部分卡接在仪表横梁上，移动部分上开设有第三螺纹孔，第三螺纹孔的螺纹旋转方向与固定部分内部的螺纹旋转方向相反，螺栓同时穿过第一螺纹孔、螺母以及第二螺纹孔。这种仪表横梁模块安装结构，实现了模块化安装，提高了生产效率。

主设计要求

1.一种仪表横梁模块安装结构，其特征在于：包括螺栓(3)，仪表横梁(1)和车身(6)，所述仪表横梁(1)上开设有第一螺纹孔，所述车身(6)上开设有第二螺纹孔，所述仪表横梁(1)与所述车身(6)之间设置有螺母(4)，所述螺母(4)包括固定部分(41)和移动部分(42)，所述固定部分(41)与移动部分(42)之间通过螺纹连接，所述固定部分(41)卡接在仪表横梁(1)上，所述移动部分(42)上开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔的螺纹旋转方向与固定部分(41)内部的螺纹旋转方向相反，所述螺栓(3)同时穿过第一螺纹孔、螺母(4)以及第二螺纹孔；所述仪表横梁(1)上对称开设有一个以上的安装槽(5)，所述仪表横梁(1)远离车身(6)的一侧设置有限位槽(7)。

设计方案

2.按照权利要求1所述的一种仪表横梁模块安装结构，其特征在于：所述固定部分远离车身(6)的一端边缘对称设置有一个以上的L形的凸起(2)。

3.按照权利要求2所述的一种仪表横梁模块安装结构，其特征在于：所述凸起(2)包括卡头(21)和卡杆(22)。

4.按照权利要求3所述的一种仪表横梁模块安装结构，其特征在于：所述卡杆(22)穿过安装槽(5)布置，所述卡头(21)位于限位槽(7)中间。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件连接技术领域，具体地说，本实用新型涉及了一种仪表横梁模块安装结构。

背景技术

车内仪表盘是通过仪表横梁固定的，仪表横梁固定在车身上，传统的固定方式是在仪表横梁和车身上都设置螺纹孔，从车厢内部安装螺钉，然后对仪表横梁进行固定，为了保证固定效果，一般会设置4-6个螺钉，螺钉的安装只能一个一个进行，因此比较浪费时间，而且每个仪表横梁上都需要设置仪表面板，为了使仪表横梁的安装方便，往往是先安装仪表横梁再安装仪表面板，二者并不能同时安装，这会严重影响到生产效率，因此，急需要一种新型的仪表横梁安装结构来解决这些问题。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种仪表横梁模块安装结构，其目的是解决无法进行模块化安装，不利于汽车量产的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种仪表横梁模块安装结构，包括螺栓，仪表横梁和车身，所述仪表横梁上开设有第一螺纹孔，所述车身上开设有第二螺纹孔，所述仪表横梁与所述车身之间设置有螺母，所述螺母包括固定部分和移动部分，所述固定部分与移动部分之间通过螺纹连接，所述固定部分卡接在仪表横梁上，所述移动部分上开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔的螺纹旋转方向与固定部分内部的螺纹旋转方向相反，所述螺栓同时穿过第一螺纹孔、螺母以及第二螺纹孔。

所述固定部分远离车身的一端边缘对称设置有一个以上的L形的凸起。

所述凸起包括卡头和卡杆。

所述仪表横梁上对称开设有一个以上的安装槽。

所述仪表横梁远离车身的一侧设置有限位槽。

所述卡杆穿过安装槽布置，所述卡头位于限位槽中间。

所述移动部分上开设有第三螺纹孔。

所述第三螺纹孔的螺纹旋转方向与固定部分内部的螺纹旋转方向相反。

一种仪表横梁模块安装结构，从车外向车内安装螺栓，车身与仪表横梁之间设置螺母，螺母的固定部分卡接在仪表横梁上，移动部分通过螺纹连接在固定部分上，螺栓穿过车身、螺母以及仪表横梁，在移动部分内部也开设螺纹孔，当旋紧螺栓时，移动部分与固定部分相对旋转，二者之间的距离越变越大，最终移动部分与车身紧紧的贴合，仪表横梁被固定在车身上，由于是从车外安装，所以可以将仪表面板以及其他部件先安装在仪表横梁上，再对仪表横梁安装，实现了模块化安装，提高了生产效率。

附图说明

本说明书包括如下附图，各幅附图所表达的内容为：

图1为一种仪表横梁模块安装结构轴测图。

图2为一种仪表横梁模块安装结构剖视图。

图3为一种仪表横梁模块安装结构仰视图。

图中标号为：

1、仪表横梁；

2、凸起；21、卡头；3、卡杆；

3、螺栓；

4、螺母；41、固定部分；42、移动部分；

5、安装槽；6、车身；7、限位槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以方便相关人员更好的理解该技术方案。

如图1和图2所示，一种仪表横梁模块安装结构，包括螺栓3，仪表横梁1和车身6，仪表横梁1上开设有第一螺纹孔，车身6上开设有第二螺纹孔，仪表横梁1与车身6之间设置有螺母4，螺母4包括固定部分41和移动部分42，固定部分41与移动部分42之间通过螺纹连接，固定部分41卡接在仪表横梁1上，移动部分42上开设有第三螺纹孔，第三螺纹孔的螺纹旋转方向与固定部分41内部的螺纹旋转方向相反，螺栓3同时穿过第一螺纹孔、螺母4以及第二螺纹孔。

仪表横梁1安装在车身6上，在仪表横梁1上还要安装仪表面板以及其他部件，原来的安装方式是在仪表横梁1和车身6上开设若干个螺纹孔，并在螺纹孔内安装螺钉，这种安装方式虽然固定效果较好，但不便于模块化安装，影响生产效率，在仪表横梁1和车身6上开设螺纹孔，并在仪表横梁1和车身6之间设置螺母4，螺母4包括移动部分42与固定部分41，固定部分41上设置的凸起2与仪表横梁1卡接，移动部分42旋紧在固定部分41上，将螺栓3与第一螺纹孔、第二螺纹孔以及第三螺纹孔对齐，然后将螺栓3旋入到孔内，第三螺纹孔与固定部分41内部的螺纹旋转方向相反，由于车身6位置固定，仪表横梁1位置也固定，所以在旋紧的过程中，移动部分42与固定部分41发生相对旋转，渐渐地移动部分42与车身6接触，在螺栓3的作用下，移动部分42紧紧地与车身6贴合，最终仪表横梁1被固定在车身6上，仪表横梁1上还需要安装其它部件，由于是从车外安装，所以可以将其它部件都先安装到仪表横梁1上，然后再将仪表横梁1安装到车身6上，实现了模块化安装，提高了生产效率，有利于汽车的量产。

如图2和图3所示，固定部分远离车身6的一端边缘对称设置有一个以上的L形的凸起2，凸起2包括卡头21和卡杆22。

固定部分41边缘设置凸起2，凸起2是固定部分41卡接在仪表横梁1上的部件，凸起2包括卡头21和卡杆22，卡杆22与固定部分41连接，卡头21与卡杆22连接，且与卡杆22垂直。

如图2和图3所示，仪表横梁1上对称开设有一个以上的安装槽5，仪表横梁1远离车身6的一侧设置有限位槽7，卡杆22穿过安装槽5布置，卡头21位于限位槽7中间。

为了方便安装，在生产的过程中，设置两个安装槽8和两个凸起，且两个安装槽8以及两个凸起的位置对称，卡杆22穿过安装槽5，此时卡头21位于仪表横梁1远离固定部分41的一侧，在这一侧仪表横梁1上设置限位槽7，卡头21位于限位槽7中间，当螺栓3旋转的时候，在限位槽7的作用下固定部分41不会随着螺栓3旋转，这样才可以与移动部分42发生相对旋转，使二者之间的距离变大，最终使仪表横梁1牢固的固定在车身6上。

应该注意的是，我们在将凸起2穿过安装槽8时，应该先安装其中一个，然后再安装另一个，而且为了便于操作，安装槽5的宽度要大于凸起2的厚度，这就导致了旋紧螺栓3时凸起2在安装槽5内晃动，从而使固定部分41晃动，这会影响固定效果，所以为了保证固定效果，在仪表横梁1上设置限位槽7，限位槽7与卡头21配合安装。

一种仪表横梁模块安装结构，其具体使用过程为：在车身6以及仪表横梁1上预留螺纹孔，然后将螺母4放在仪表横梁1以及车身6之间，先将其中一个凸起2穿过安装槽5，再将另一个凸起2穿过安装槽5，卡头21位于限位槽7中间，螺母3的固定部分41通过凸起2卡接在仪表横梁1上，移动部分42与固定部分41通过螺纹连接，螺栓3穿过车身6、螺母4以及仪表横梁1，然后开始旋紧螺栓3，车身6与仪表横梁1位置固定，在旋紧的过程中，移动部分42与固定部分41发生相对旋转，二者之间的距离越来越大，移动部分42与车身6紧紧贴合，最终仪表横梁1被安装在车身6上。

一种仪表横梁模块安装结构，从车外向车内安装螺栓3，车身6与仪表横梁1之间设置螺母4，螺母4的固定部分41卡接在仪表横梁1上，移动部分42通过螺纹连接在固定部分41上，螺栓3穿过车身6、螺母4以及仪表横梁1，在移动部分42内部也开设螺纹孔，当旋紧螺栓3时，移动部分42与固定部分41相对旋转，二者之间的距离越变越大，最终移动部分42与车身6紧紧的贴合，仪表横梁1被固定在车身6上，由于是从车外安装，所以可以将仪表面板以及其他部件先安装在仪表横梁1上，再对仪表横梁1安装，实现了模块化安装，提高了生产效率。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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